为什么不在车顶做一块太阳能充电板，在停车时用来给电池巡航？

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太阳能电池板只要有光照就可以发电，因此理论上用太阳能电池板为 汽车 电池充电是可行的。

但是为什么现实生活中的新能源 汽车 没有采用这一方案呢？其实理论与实践还有一定差距，太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电，但是当发电量过小时也就没有了实际应用的意义。以新能源 汽车 电池组70kwh的容量来说，车顶太阳能电池板发出的电量就是杯水车薪，太阳底下晒一天也仅仅增加几公里的续航而已!

车顶能有多大呢？车顶面积决定了电池板的功率，大多数轿车车顶只能放下一平方米的太阳能电池板，而且还得是薄膜电池板。如果电池板转换效率为15%，一平方米电池板在正午阳光下一小时能发出150wh的电量，如果转换效率达到20%，那么正午阳光下一小时可以发出200wh的电量。

影响发电量的不只是电池板转换率，还有光照强度。如果你仔细观看太阳能发电站 ，你就发现电池板是呈一定角度摆放的，不同区域纬度不一样太阳能电池板摆放角度也不一样，对于我国大部分地区来讲纬度都是偏高的，太阳光照射的角度是斜的，因此想要太阳光垂直照射到电池板上，那么电池板也要保持一定的水平角度，甚至还要不停的转换方向（追着太阳跑），有些带有伺服系统可以追着太阳跑。

大多数情况下早上10点到下午3点之间光照强度是比较好的，因此太阳能电池板尽可能的朝向东南方向，保持30 ~60 倾斜角，这样才可以最大化发电。

可以看出来，放到 汽车 车顶后太阳能电池板转换率还会进一部降低、毕竟 汽车 没有办法更改电池板摆放角度，因此保守估计车顶电池板日发电量也就500-800wh左右，而光照良好地区可能会达到1kwh左右。即便是1kwh的电量全部冲入电池内，也仅仅是电池容量的几十分之一而已，对于百公里电耗达到15-20kwh的电动 汽车 来讲，1kwh的电量也仅仅能够行驶5-6km而已!

而且太阳能电池板也是有寿命的，散热差的环境里转换率会衰减的很快!有驴友在车顶加装电池板后发现，一年后的发电量下降20%以上!

可以看到加装电池板并不能明显提升续航里程，而且后续麻烦比较多，也就没有车企愿意搞这种费力不讨好的事情了!只有一部分专门为环保打造的 汽车 才会考虑加装太阳能电池板!

目前在电池板转换率低下的情况下，降低车辆电耗就可以使用电池板供电了，也具备了一定的实用意义。例如低速电动三轮车的功耗就比较小，百公里电耗仅仅3-5度电。

这种情况下，车顶加装两快电池板日充电量1.5kwh那么就可以续航30km以上。对于日行驶几十公里的朋友就有改装的意义了，只要有太阳，那么就不用考虑充电问题!

现在有薄膜电池，可以做到全景天窗里，以后的玻璃也可以，福耀玻璃在研发这一类玻璃。

太阳能转化率一平方大概150瓦左右，当然有更好的，一个车顶顶多两个平方，也就是300瓦发电量，一天保证全天晒8个小时太阳也就2.4度电，一度电0.53元，一天转化率是1.27元，现在电车百公里15度电左右，充一天电可以行驶16公里，这是光照最理想状态，现在电车快充动辄都是一小时冲进去4-50度电太阳能显得杯水车薪，而且车辆天天暴晒老化严重，有地库的车辆发电量更加可怜，它发电量不足以驱动行驶中的车辆，停车发电也功率太低，还是大面积建设太阳能板发电更合适。

现在华为逆变器解决方案合作的太阳能光伏电厂，建设在海面上，可以节省陆地的占用率，而且海面无遮挡。不同于大西北，大西北虽然无遮挡，但是风沙大，灰尘大，太阳能面板需要经常清理，还一个最大的问题，大西北发电需要特高压向内地输送，还要建设几千公里的输电线路，穿越崇山峻岭，难度可想而知，投入也是多的多，海面建设光伏电站是个很好的方案。海面都伴有强风，也是建设风力发电的好地方，风能太阳能可以就近并网，最大的优势是沿海城市都相对发达，电能可以就近并网，节省大量输送线路的建设，工期也会大大缩短。

海面唯一要考虑的因素就是大风，这个相对容易解决，可以打桩，但是海水含盐量高，腐蚀厉害，对光伏是很大的考验，这应该是最难客服的问题。

如果车顶天窗可以换成太阳能制冷，我想一定大卖。南方车辆暴晒后，刚进入车内不知道多难受。如果车辆停在哪里可以制冷，自然好很多。

给新能源车的车顶增加一整块太阳能充电板不是不可以、但真没必要，以目前太阳能充电技术所能达到的充电效率、对于普遍使用大容量动力电池包的纯电车而言完全是杯水车薪，简单点说就如同用一个水杯去舀干一个泳池一般，如此一来、就没必要在车顶增加蓄电池版了！

实际上 车载太阳能充电系统 并不是什么稀奇的玩意，很多经常自驾游的车友都会给自己的车子加装一套太阳能车顶充电系统（网上就有卖的、价格也不贵），因为长期用于自驾游、戈壁穿越的车子难免会增加一些用电器，比如车载通讯器材（人烟稀少的区域玩穿越通讯良好是重点）、电磁炉、电子加热装置等等，这些用电器都会加速电瓶电量的消耗！

所以有一些总玩户外的车友、就选择给车顶加一套太阳能充电板；当然鄙人对电车不是特别关注，感觉也应该有配备车顶太阳能充电的纯电 汽车 吧？实际上这就是个成本与性能之间的平衡问题，车载铅酸电池容量太小了，所以用车顶太阳能板可以达到一定的效果，但纯电 汽车 动力电池包电容量太大、用太阳能电池板充电效果太不明显，车载铅酸电池与电车的电池包相比较，就好比浴缸与泳池相比较！

车载铅酸电瓶的实际容量很低，乘用车一般在65AH（安时），而柴油车、重卡能达到200AH左右；这个 安时 如何理解？拿家用车的65AH铅酸电瓶为例，以65A（安）的电流放电、可以持续1小时，这就叫65安时；因为车载系统电压为12伏特（卡车24V、当然现在部分车有48V系统），那么这个铅酸电池的容量=12伏特*60安=720瓦/时=0.72千瓦时=0.72度电（ 参考电功率公式，P=UI、应该是初中物理课本知识 ）！

而车顶太阳能充电系统的充电电流一般可以达到3-5安左右（是不是有更大的鄙人也不清楚、毕竟没咋接触过），就以充电电流为4A来计算、若充满65安时的铅酸电瓶需要约16个小时，也就是说每小时可以冲入电瓶约0.045度电（千瓦时），当然这个充电速度对于 汽车 的铅酸电瓶还够用、不慢，车停在户外晒半天太阳就充满几乎一半了，但对于纯电 汽车 呢？纯电车的电池包容量可不仅仅是0.72千瓦时，50-100千瓦时的电池包比比皆是！

拿一块75度电的动力电池包为例，若用上文中充电电流为4A的太阳能充电系统充电、多久neng充满？每时可以充入0.045度电，那么充满75度电需要1666个小时！要知道太阳能充电依赖光照、假设每天12小时光照，则需要140天充满，若按照每天光照时长8小时来计算、充满需要208天；一年最多才不过366天、充块电池多半年，所以纯电车配备车顶太阳能电板的收益太低、目前来看就是鸡肋配置，还增加了预算（由消费者买单）、影响了美观！

那么按照每天12小时光照时长、车顶太阳能充电系统所增加的电量可实现多长的续航距离？每小时充0.045度电、12小时可充约为0.54度电，占整体的0.007（千分之七），如果该车总续航里程为500公里，那么利用太阳能充电12小时、所增加的里程可以达到约为500公里*0.07=3.5公里，充电一小时只能增加290米左右，这3.5公里、或290米能有啥用？不是没用、只是用途不大，再城市等一些充电设备充足的环境、不差这几公里的续航，而在偏远、充电设备还为普及的环境下，这3.5公里有啥用？

当然话不能说的太慢、虽然太阳能充电效率比较低，但终究还是起到了一定程度的充电效果，所以一些运营车辆、如上图所示配备了车顶太阳能板，虽然太阳能充电效率比较低、但毕竟运营车辆基数很大，所以最终依靠太阳能转换的电量也不少、最终还是能省下一大笔运营成本；不过对于乘用车而言首先要面对的是成本、其次是外观、再其次是单车收益，家庭购车平均1-2台（家里有N辆车的是少数）、不比运营车辆千千万，所以获得的收益不明显！

目前光伏组件的转换效率（主流的硅晶组件在23%左右）相对 汽车 电量功率还是很低的，几乎可以忽略不计，之前有车企比如大众的途锐在车顶有太阳能发电板，但是功率只支持停车时空气循环

因为以目前的光伏发电效率，区区一块车顶太阳能板根本没啥卵用。 美版的索纳塔混动就给顶配车型装了一块太阳能板，只要有光，不管停车还是行驶中，这块板子都能给动力电池充电。但别高兴得太早，这玩意儿额定充电功率只有可怜的205W。也就是说，在夏天那种烈日暴晒的天气下，5个小时才能充1度电。新能源车里最省电的特斯拉Model3，理想工况下百公里也要10度电以上，露天停放一天撑死了也就能加几公里续航。人家现代官方也说了，暴晒6小时可以让车子的纯电续航增加2英里（3.2公里）。然而这么热的天，这1度多的电还不够开半个小时空调呢。

续航和充电一直是纯电动车的痛点，但要是装太阳能板这招管用，各家车企早就跃跃欲试了，就算不赚钱也能弄个概念车出来炒个噱头。之所以没几家这么干，主要就是因为杯水车薪。

我的车配了太阳能、车上装了一块和原车一样的70ah电瓶、主要用在车内冰箱供电、或 旅游 用

因为夏季开空调后、发电机供电电压也就是12.6v左右、如果再用点烟器给其他设备供电、车的电瓶行驶中是很难冲满电的、所以采用另配电池方案、如果副电瓶用完了、可以考虑和原车电瓶互换、进行行驶充电

我的太阳能板配的130w太阳能板、所谓130w是按太阳能板20v电压计算的、实际输出是按12v、控制器过滤了很多电压、买的普通控制器、当时不懂、只能牺牲功率、过滤电压、有一种可以把高电压转换成同功率电流的控制器、忘了叫什么名字了、大家可以考虑这一款

我的这款控制器、在相对晴朗中午10：00-3：00、电流大概可以4-5a左右、很难超过6a、可能是用的电池是70ah铅酸蓄电池的缘故、高峰期充电电压也就是15v、整体算下来一天顶多能充到40ah电量、两天充不到1度电、这种情况下都不能保证冰箱的正常供电、更不用说把电用在其他方面了、冰箱启动是55w的、把温度控制在零上能用2天左右

所以买了一块和原车一样的电池、可以实现互换

依照我的经历、太阳能板发电量有限、只能作为辅助、以上数据都来自个人感受、并没有实际具体测算过、总体感觉、连一个车载冰箱都不够用、

现在那个转化效率，那么点平米的太阳能发的电都不够你听一首月亮之上的呢

曾经看过一个资料，说奥迪A8的天窗就可以给电池充电，并把车内温度控制在26度。

目前技术还达不到一块跟车顶形状大小一样的太阳能充电宝板能有效的转化太阳能为电能，这里说的有效转化是转来的电量能给使用者带来多少功能，可能一天的电量也就给手机充电，为了这一点电 汽车 的造价也要大大提高，并且也会影响车身结构硬度各方面可能不达标要重新设计，为了一块不实用的太阳能，车企造车成本要翻一翻，重新设计，很多都要重新弄成本太高，使用寿命也是问题，并且坏了维修更是老大难题。只能整块换。这样的车谁会买。

真不明白:为什么不用太阳能电池板做车顶
答：个人觉得有以下问题，一是费用问题，作为厂家，成本越低越好，所以能少尽少原则，厂家不会安装，二是效能问题，现在太阳能电池板效能都不高，安装这么点大的电池板用处不是很大，三是设计问题，安装个电池板就破坏顶部空间，对强度有影响，

新能源汽车为什么不用太阳能板充电供电?
答：太阳能发电的局限性 首先，当前太阳能技术的局限性制约了其在电动汽车中的应用。目前的硅基太阳能电池板效率仅在15%到20%，即使在车顶安装大面积电池板，其发电功率也无法显著提升车辆续航。例如，20平米的电池阵列仅能产生3千瓦到4千瓦的电力，仅够支持车辆运行几个小时。因此，从实际应用角度看，太阳...

新能源汽车为什么不用太阳能板充电供电?
答：就像现在的路灯，配个太阳能电池板，白天晒太阳充电，晚上就可以使用。而且还能够节约资源，即环保也实用。这种想法是很好，现在也有一些团队在研究这个方面，并推出了一些实验车型。但就目前的技术来说，这只是一个发展方向，要在现实中实现还差很远。按照目前的技术，给汽车加装太阳能车顶，对增加续航里程...

汽车顶上太阳能板好吗
答：2.成本昂贵，性比价低 薄膜太阳能电池，每平米，功率大概175W，重量3.5KG，价格1395RMB，整车按6平米，需要8370元，同时增加车重至少21KG以上。每天带来就是10公里的路程。还不如，买几个的锂电池划算，性比价实在低。3. 维护成本大，影响整车安全 砷化镓电池具有可塑，使用寿命长，可修复性的特点。

车顶是否可以采用太阳能充电板一直给车充电?
答：首要问题是太阳能充电板的依赖性。它需要充足的阳光照射，但在阴雨天气或者光照不足时，其供电能力将大大受限。更具体来说，目前市面上的太阳能板最高转换效率仅为约21%，这意味着大部分接收的阳光能量未能被有效转化为电能。其次，成本是另一个关键因素。安装太阳能充电板会显著增加车辆的初始投资，这...

为什么电动汽车车顶不做成太阳能电池板
答：个人感觉，电池板是有重量的，汽车每天背着电池板也需要消耗能量，汽车上安装电池板是否可行，不仅要看技术有没有问题，还要看电池板的发电，和自身重量的耗能那个更高，从经济上话不划算！

车顶装太阳能板合法吗
答：这样是违法的，建议车友们不要这样做。一般的私家车是没有在车顶上安装太阳能电池的，因为私家车车顶的面积比较小。有些车的天窗上是有太阳能电池板的，不过这种太阳能电池板的面积太小了，安装之后也发不了多少电。纯电动汽车都不会采用太阳能电池板，汽油车就更没有必要使用了。在国家政策的鼓励下...

车顶装太阳能板合法吗
答：车顶装太阳能板合法吗？虽然有些人可能会想到在车顶上安装太阳能电池板来为汽车充电，但是这样做实际上是违法的。私家车的车顶面积比较小，因此不太适合安装太阳能电池板。此外，一些车的天窗上可能会有太阳能电池板，但是面积太小，安装后也发不了多少电。对于纯电动汽车来说，国家政策鼓励其发展，但并...

车顶装太阳能板合法吗
答：车顶装太阳能板是否合法，这是一个常见的问题。根据相关法规，车顶装太阳能板是违法的，因此建议车友们不要这样做。虽然有些车的天窗上可能有太阳能电池板，但其面积较小，安装后发电效果有限。纯电动汽车的优势在于其电动机运行时没有多余噪音和抖动，且动力输出方式更适合市区道路。然而，其续航里程低...

高铁车厢顶部为什么不装上太阳能发电硅片?
答：8月23日，一条完全由太阳能供电的铁路线，在英国南部奥尔德肖特市正式启动。在铁路轨道一侧，你会看到约 100 块太阳能发电板，它们将提供总计 30kW 的电力，负责当地威塞克斯(Wessex)线所有的信号指示以及照明灯。这个太阳能铁路网计划由英国铁路网公司、伦敦帝国学院及环保慈善机构于两年前发起，现在正在...