蔚来全系降价3万元，斌哥凌晨三点还在反复推敲
这次降价说明任何话都不能说得太绝对，否则一定会打自己脸。
斌哥之前可是斩钉截铁说过“不降价”，但现在呢，“凌晨三点还在反复推敲”，真是太难了。
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关于蔚来此次降价，我有三个观点：
1. 降价的本质是让用户可以通过放弃部分权益来获得3万元的价格优惠。给了用户选择权，降低了购车门槛，有利于销量提振
2. 最近几年30万元以上豪华车型的增量主要集中在30万出头价位的车型，蔚来的产品太贵，不得不降价
3. 蔚来只要坚持换电路线，造车成本就不可能降低，这次“降价”只是权宜之计
以下展开说：
01 不是真降价，但确实降低了购车门槛明面上是“直降三万元”，实际上是用3大权益进行了交换，也就是说，如果选择降价购车，消费者的以下三项购车权益将发生变化：
1. 不再享有每月4次的终身免费换电，单次换电需付费
2. 整车10年不限里程质保，变为6年或15万公里质保（三电系统依然是10年不限里程质保）
3. 终身每月8GB免费车联网流量，变为免费6年
总体来说，后两项还好，主要是第一项权益比较值钱。但也有选项——要享有原来的权益，可以花三万元购买“权益升级包”。
所以，好像降价了，又好像没降。
当然，有一点是实实在在的，那就是消费者有得选了，牺牲点权益，但是够着了入门门槛，我想这对销量肯定是会有帮助的。
02 30万元以上豪华车的增量基本都集中在30万元附近，降价是必然之举这种“折中式”降价，可以说既是无奈之举，也是必然之举。
我们先来看看这几年30万元以上的豪华车市场到底发生了些什么变化。（以SUV市场为例）
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数据来源：乘联会
我曾经一直以为特斯拉、蔚来、理想这些新品牌是在蚕食BBA们的市场份额，形成此消彼长之势。
但可以看看上图，从2019-2022年，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3三款车型的销量和分别是40万、44万、42万和43万，可以说是比较稳定的状态，并没有受到太大的影响。实际上，榜单中的普拉多、发现神行、QX50悄悄消失了，途昂有较大幅度下滑，在此基础上，理想ONE和Model Y快速上涨，销量榜上逐年的增量几乎都是这两款车型带来的。
理想ONE的价格最早一直是稳定的32.8万元，2021年改款后是34.98万元，Model Y的价格虽然一直波动，但以长续航版为例，其价格基本也是在34.79万元左右（2022年最高到过39.49万元，目前又回落到31.39万元）。
不难发现，增量最多的这批30万元以上的“豪华”车型，其实际价位也就是30万元出头，在价格上有着明显优势。
而BBA的三款车，平均价位实际上是远高于30万元的，所以并没有形成直接竞争，这也是BBA总销量一直稳定的原因。
反观蔚来，即便最低配的ES6起步价也直奔36.8万元，整车系均价轻松上40万，这才是直接与BBA形成竞争。但结果从数据上看已经很明显了，BBA没有受到任何撼动。
很明显，产品定价不合理就是销量起不来的重要原因，但是蔚来的成本又摆在那里，怎么办？
于是有了这么个无奈但是又必然的举措。
看到这里，可能有人说，蔚来可以用BaaS购车方案啊，这样整车价格不就下来了么。这是一笔经济账，很多人以前买油车要分期付款的时候都很精明，不知道为啥买电车要车电分离就算糊涂了，我也不多解释，看看知乎网友们怎么说的吧：
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既然前面说了是成本问题，那蔚来能把造车的成本降低点，车价便宜点吗？
我觉得有点难，关键还是在于换电推高了用户的购车成本：
其一，换电对电池包、车辆结构的要求，本身就比较高，否则咋那么多车企要搞CTB、CTP技术？
其二，换电站的建设、维护、服务的成本同样需要从产品上赚回去，而别的品牌没有这个负担。
所以，不用换电技术的阿维塔11、智己LS7、小鹏G9价格是不是看着要合理不少？
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那蔚来现在能抛弃掉换电吗？也不能。
推翻换电路线，意味着蔚来推翻了自己安身立命的根本逻辑，这么干的话，用户不接受，投资人也不接受。
蔚来已经处于骑虎难下之势。甚至根据之前蔚来透露的消息，其低端品牌阿尔卑斯还会继续采用换电技术，那成本的问题肯定还会继续存在。
关键现在还有很多不利因素存在：
a. 快充可能取代换电
800V快充的速度很多人都见识过了，那如果以后还有更快的高压充电技术出现呢？换电被充电取代绝不是天方夜谭，手机的技术路线发展就是前车之鉴。
b. 换电限制蔚来的产品线
对于换电来说，要想尽可能提高效率、降低成本，最好就是统一电池包尺寸和规格。这样一来，蔚来产品线的车型基本也就被锁定了，蔚来目前所有的车型都给基于同一尺寸的电池包进行开发，只是容量有所不同。如果一个公司的产品类型被电池包锁死，那如果想开发不同尺寸和规格的新产品怎么办呢？
假设真的推出了新规格的电池包，那么现在已经建设好的上千座换电站又怎么办呢？升级、改造换电站，又将是一笔巨额资金，此外，针对不同规格电池包的车型进行匹配对于换电站的技术难度要求也更高，开发、设计、维护也都是成本。
c. 换电的红利期已过
退一步讲，即便换电还将长期存在，目前换电站的建设速度也远远落后于车辆的销售速度。一些三四线小城市没有换电站，消费者享受不到换电的红利，那他们买蔚来的意义何在？大城市有换电站，但随着车辆销售增加，换电排队等待的现象已经非常普遍，最开始买蔚来享受快速换电的红利也已经不复存在了。
最为讽刺的是，蔚来一直把换电作为自己的核心和护城河，车主也一直享有免费换电的权益，甚至很多车主买蔚来就是奔着换电去的，但此次降价出让的却恰恰是免费换电的权益（以及一些微不足道的网络流量和质保服务），这似乎有点说不过去。对于那些对换电没什么特别需求，或者因为种种原因不便换电的用户来说，这次降价确实是利好，但这部分用户选择同价位的任何纯电车型其实完全都是可以的，他们并没有绝对的理由要选择蔚来。
那还要不要坚持换电呢？
答案只能问蔚来自己了。
【本文来自易车号作者豪华的大圣0732，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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