有一车站平面图如下所示： 请：⑴ 对股道、道岔进行编号。 ⑵ 标明下行3道的股道有效长。

4、 站内电码化测试机车入口电流的最不利处所的确定道岔区段、股道~

道岔区段较短，一般情况下入口电流都够，只有股道和区间存在入口电流不够的问题，一般情况下，最低点应在入口处。

站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

单线铁路编号的原则是从站房一侧向远离站房一侧递增。

且正线用罗马数字标示，所以自上往下应该是1、Ⅱ、3、4；道岔编号不明，3道的有效长是3道右侧警冲标(黑点)处至左侧出站信号机的距离。

地铁四号线与西安火车站要实现零换乘，最好的办法是西安火车站站改与地铁四号线火车站站同步建成。由于种种原因，西安火车站站改项目滞后，但西安市政府要求四号线在2018年建成通车运营的目标一直没有改变过。

西安火车站

建好之前为了确保四号线年底试运营，火车站站主体施工方案调整为“先隧后站”分期施工，由原计划的明挖变成暗挖，这样既确保了四号线如期通车运营，又不影响西安火车站行车，但火车站站暗挖隧道所处的工程环境复杂程度超出常人想象。

火车站站一期暗挖隧道左线长269.8米、下穿西安站东道岔“咽喉区”15股道8组道岔。隧道顶至铁路轨底仅有10.5米，西安火车站每天有240多趟列车通过，平均每6分钟就有一趟；受地面正常通车条件限制，下穿股道和道岔咽喉区不能对轨道进行任何加固措施。

单线铁路编号的原则是从站房一侧向远离站房一侧递增,且正线用罗马数字标示,所以图中自上往下应该是1、Ⅱ、3、4;道岔编号不知道;3道的有效长是3道右侧警冲标(黑点)处至左侧出站信号机的距离

道岔区段较短，一般情况下入口电流都够，只有股道和区间存在入口电流不够的问题，一般情况下，最低点应在入口处。 ,

（1）单线铁路编号的原则是从站房一侧向远离站房一侧递增，且正线用罗马数字标示，所以图中自上至下应该是1、Ⅱ、3、4；道岔编号原则上行偶数，下行奇数，由远既近：左侧编号2、4、6号右侧1、3、5号。（2）3道的有效长是4道上、下行出站信号机之间的距离。