车库坡道可以使用卡本预应力碳纤维板加固吗？
您好，今天卡本科技来回答您的问题。
提起预应力碳板，都会想到其在桥梁加固领域应用较为广泛，随着卡本预应力碳板的技术的不断完善，无论是在大型箱形桥梁，还是大跨径厂房，甚至涉及到地下车库坡道加固，都看到了卡本预应力碳板的身影，接下来我们共同了解一下这些应用案例，为自己在今后的施工过程中积累下宝贵经验。
底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
一、北京市三环丰益桥加固项目
丰益桥位于京丰区西路西三环路上，跨丰管路，为分离式跨线桥，分为左右幅，每幅为3跨，跨径组合为（13.15+16.0+13.15）m普通混凝土等截面连续板梁，梁高为85cm；下部结构采用混凝土柱式桥墩，混凝土轻型桥台。
底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
桥梁病害现状及成因分析
现场病害：
① 经现场检测，桥梁左、右幅梁体腹板、底板及翼缘板均有开裂现象，其中腹板竖向裂缝最大为0.40mm，钢筋中心处裂缝最大宽度为0.30mm；底板横向裂缝最大宽度为0.37mm；翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm。
② 由于梁体与桥台顶紧，第一跨、第三跨梁体近桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象，裂缝最大宽度0.30mm。
③ 各跨墩顶附近负弯矩区翼缘板处均存在横向裂缝，裂缝最大宽度0.6mm。
底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
病害成因分析：
桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm，外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知，翼缘板承载能力不能满足规范要求，正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小，配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况，内侧翼缘板承受活荷载较大，也是导致其开裂的主要原因。
底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
二、河北邢台某厂房加固项目
2016年7月，卡本复合材料（天津）有限公司为河北某厂房提供预应力碳板等加固材料，该厂房挠度过大的混凝土双T板进行维修加固。该厂房是单层框架结构，梁柱为现浇框架构件，板为预制预应力混凝土双T板。板的尺寸：29980mm*2390mm。T梁梁底宽度110mm,腹板高度：710-1085mm。
双T板病害现状及成因分析
现场病害：
① 双T板的T梁上分布较多裂缝（跨中10米范围内裂缝间距为1m，梁端10米范围内裂缝间距为1.5m），裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂缝宽度1-2mm宽。
② 双T板整体下沉，已开裂T梁跨中挠度30cm左右，未开裂T梁跨中挠度25cm左右。
病害成因分析：
① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载（设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2）
② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。
③ 混凝土的强度不足。（混凝土不密实麻面较普遍）
三、天津市某车库坡道加固项目
天津某广场地下车库为混凝土结构，由于楼板面较厚，自身重量较大，加之上部回填土较多，导致车库坡道顶部承受荷载较大，出现裂缝病害，现采用卡本预应力碳板进行加固维修。该汽车坡道净宽7.30m，沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板，共计18条。
坡道板面病害现状及成因分析
① 地下室的出口位置，因为上面覆土太多，荷载过大，引起楼板变形较大。
② 楼板和梁构件均出现裂缝。
从桥梁到厂房再到商业中心的加固，预应力碳板的应用领域不断扩大，对整个加固行业来说，起到积极的推动作用，新工艺的产生必然会对旧工艺的应用造成冲击，究竟孰优孰劣，只能通过众多工程实践之后，才可得出结论！
卡本科技祝您平安安全，希望可以解决您的疑问~
您好，今天卡本科技来回答您的问题。
直接说结论，钢结构可以使用预应力碳纤维板加固。
钢结构预应力加固的原理是利用预应力钢绞线对钢结构整体或构件进行加固的方法，其本质是通过施加预应力降低原钢结构应力水平，从而改变原钢结构中的内力分布。
对钢结构施加预应力进行加固主要适用于较大跨度及采用一般方法无法加固或加固效果不理想的较高应力、应变状态下的大型钢结构加固工程，可以达到加固原有钢结构，改变原结构刚度与内力的效果，施工方便、成本低廉、预应力束可以单独防腐或是更换。
1、优点
1）加固工作可在不卸载、不停产的条件下进行；
2）施加预应力可直接减小变形，迅速消除超逾应力和内力峰值；
3）与非预应力方式相比，可消除应力滞后现象，充分利用碳纤维高强特性，提高加固效率。
4）结合可靠锚固，可降低粘结界面的剥离应力，避免碳纤维整体剥落，提高加固的可靠性；
5）降低加固费用和使用成本。
2、不足
1）对已损坏的钢结构，是否可以承受预应力碳板所施加的力；
2）钢结构表面的平整程度决定着施工操作的难易程度；
3）结构胶与钢结构粘接效果的确定。
预应力碳纤维板加固钢结构除遵守一般钢结构加固的准则与规定外，还应遵循预应力碳板加固的设计与计算原则。
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直接说结论，车库坡道可以使用预应力碳纤维板加固。这里有一个案例仅供您参考。
一、项目简介
项目名称：天津某广场汽车坡道预应力碳板加固工程
预应力碳板规格：1.2mm厚100mm宽，张拉应力为1000MPa，12吨
工程规模：18根6m
该汽车坡道净宽7.30m，沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板，共计18条。预应力碳纤维板规格：板底部粘预应力碳纤维条形板(高强度1级)选用1.2mm,抗拉强度标准值≥2400MPa,结构胶选用A级胶。
二、主要病害
1）地下室的出口位置，因为上面覆土太多，荷载过大，引起楼板变形较大。
2）楼板和梁构件均出现裂缝。
三、加固方案
A 设计依据
《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)
《混凝土结构设计规范》(GB-50010-2010)
《建筑抗震设计规范》(GB-50011-2010)
《混凝土结构加固设计规范》(GB-50367-2013)
B 裂缝修补
1）对原混凝土板构件的裂缝进行注胶、封缝处理。注胶采用卡本改性环氧树脂类修补材料。
C 框架梁采用粘贴碳纤维布加固
1）对坡道底部的框架梁采用碳纤维布进行加固
D 汽车坡道采用外粘预应力碳纤维板加固
1）原构件混凝土应凿除至混凝土基层，对混凝土缺陷部位应凿除至坚实基层，钢筋腐蚀应进行除锈处理。
2）所有穿原构件孔洞均用机械钻孔，应避免损伤原有钢筋。
3）加固后所有外露钢板表面挂Φ3钢丝网片,抹聚合物砂浆保护层，其保护层厚度不小于30mm。
四、施工工艺
① 预应力碳板锚具位置放线打孔。
② 预应力碳板锚具安装。
③ 预应力碳纤维板安装。
④ 配胶、涂抹结构胶。
⑤ 预应力张拉。
五、结语
预应力碳纤维板加固系统是规范中规定的，可以在不卸载的情况下进行有效加固的少数加固方法。同时，所用的碳纤维材料具备轻质、高强、耐老化的特点，加固后几乎不增加自重和体积，是非常理想的梁板加固解决方案。
此项目首次将预应力碳板技术成功用在超重板加固。在板体挠度和裂缝较大的工况下，预应力碳纤维板在工民建（商业广场）的成功应用，标志着国内预应力碳纤维板施工技术越来越成熟。值得一提的是，卡本作为国家高新技术企业，其预应力碳板项目也是天津市新材料科技重大专项课题项目。
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预应力碳纤维板容易出现的陷阱有什么呢?卡本科技加固用的预应力碳纤维板...
答：以卡本碳板举例，在保证碳纤维原丝含量的基础上，历经多年努力发明出一种可提高界面复配性的环氧树脂，将碳纤维板强度提高至3200MPa。在预应力碳板加固工程中，主动受力是通过对其进行张拉施加预应力来实现，不同的加固工程中预应力碳板的张拉吨位也不同。那么，张拉吨位的不断提升，是否就意味着碳板品质...
为什么都选择预应力碳纤维板来加固桥梁
答：虽然选择预应力碳纤维板加固桥梁效果比较理想，但是前提是选择性能高的碳板，如碳板抗拉强度达到3000MPa，锚头锚固效率系数达到1，通过200万次疲劳荷载试验等，对施工工人工艺要求高，现场的施工指导是很有必要的，目前国内卡本可以进行技术服务。桥梁类型有板梁、箱梁、T型梁，病害也并非一样，需要经过专业...
钢筋混凝土结构加固有哪些加固方法,可以使用卡本科技灌钢胶吗?_百度知...
答：（3）预应力加固法，即采用外加预应力的钢拉杆、撑杆或卡本预应力碳板，对结构进行加固的方法。适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后占用空间小的混凝土承重结构。不宜用于在温度高于60℃环境下的混凝土结构，也不适用于混凝土收缩徐变大的混凝土结构。（4）外部粘钢加固法，就是在构件受拉区表面用...
预应力碳纤维板和普通碳纤维板分别用在什么地方?
答：板的高抗 拉强 度 不 能 得到 有效的发挥 ， 造 成材 料 的 浪 费。卡本 预 应力碳 纤维 板技术 领先 ，效 果更 易保障。普 通 碳 纤 维板主 要用于 桥 梁 上部 结构 加 固 ， 预 应力碳 纤 维板 主 要 用于 板梁 、 箱 梁 、 T梁抗 弯加固，控制 桥梁裂 缝 发展 。
因荷载引起的混凝土桥梁裂缝,用卡本科技的裂缝胶怎么加固呢?
答：所以说在裂缝处理环节中，控制则显现的尤为重要。随着碳纤维片材的加固技术的不断发展，常规的碳纤维布加固方法，已经广泛应用于加固和控制裂缝发展等方面，经过卡本公司深入研究，使得卡本预应力碳板加固系统不仅具备主动加固的效果，还可有效地减少裂缝宽度和挠度变形，受到了用户的一致好评。综上所述，重视...
预应力碳板加固都需要用到什么工具?
答：预应力碳纤维板一般用于桥梁加固补强，除了产品本身碳纤维板、浸渍胶、张拉端锚具、固定端锚具、张拉端支座、固定端支座、张拉装置，施工过程中还需用到配套工具角磨机、电钻、胶枪、电子秤、刮板、手动油泵、小型千斤顶、张拉工装和活动扳手等。卡本预应力碳板，加固用到的工具比较齐全，满足工程的需要。
预应力碳板加固桥梁有什么优势?
答：悍马预应力碳板加固桥梁的优势：1、由被动加固变为主动加固，解决应力滞后问题 2、有效减小原构件裂缝，限制裂缝发展 3、提高构件的抗裂、钢度，大幅度提高构件承载力 4、充分发挥碳纤维的高强度特性，新老构件共同受力 5、张拉压力大 张拉应力可承受高达30吨,充分利用高强度螺栓实现锚固双保险,根本解决...
预应力碳板加固技术的特性有哪些
答：预应力碳板加固系统的特点 1. 安全可靠。在国外已有近百项实际工程的应用，实践 证明，悍马预应力碳纤维板加固系统大大提高了结构的承载力，减小了裂缝宽度和挠度变形。2. 安装简便。独特的专利锚具设计，方便在现场进行安装，安装时对原结 构损伤小，占用空间小，可在狭小空间进行安装作业。3. 可靠的...
国内预应力碳纤维板什么价格?加固效果好不好?
答：国内预应力碳板加固技术比较成熟，品牌和型号不同，价格也不同。卡本的预应力碳板，取得了多项国家发明专利，价格比较优惠。预应力碳纤维板加固优势：1、主动加固，可以不进行卸载进行加固；2、几乎不增加自重；3、较小裂缝宽度和扰度变形；4、锚固性能可靠，锚具锚固系数可达100%；5、抗疲劳性能强。
预应力碳纤维板是如何提高碳纤维材料的利用率的?
答：粘贴碳纤维 #钢筋混凝土 #加固 #预应力 #卡本 #碳纤维板 #锚固
