汽轮机主汽阀和调节器阀的工作原理 要详细的
汽轮机调节阀的详细的工作原理是在一定负荷范围内，可以采用“单阀”这种控制模式，其实质就是节流调节，几个调节阀同时开关，四周均匀进汽，来进行功率调节。对于大型喷嘴调节的汽轮机，有“单阀”与“顺序阀”两种固有的调节方式，由于调节级的进汽隔板按照喷嘴被分隔为若干个进汽弧段，总是存在部分不进汽的弧段，所以，喷嘴调节的汽轮机始终存在“部分进汽度”。
调节系统主要由转速感受机构、中间放大机构、油动机、配汽机构、同步器及启动装置组成，将转子的转速信号转变成一次控制信号， 按照工作原理可分为机械式、液压式和电子式三大类。中间放大器对一次控制信号功率放大，并按调节目标做控制运算，产生油动机的控制信号。
按中间放大器的控制信号产生带动配汽机构动作的驱动力，并达到预定的开度位置。配汽机构是将油动机的行程转变为各调节汽门的开度，通过配汽机构的非线性传递特性，汽轮机的进汽量与油动机行程间校正到近似线性关系。
同步器作用于中间放大器，产生控制油动机行程的控制信号，单机运行时改变汽轮机的转速，并网运行时改变机组的功率;启动装置在机组启动时用于冲转，并提升转速至同步器动作转速。
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汽轮机调节系统的任务：
(1)在外界负荷与机组功率相适应时，保持汽轮机稳定运行。
(2)当外界负荷发生变化或机组负荷变化时，汽轮机的调节系统能相应的改变汽轮机的功率， 使之与外界或机组负荷相适应，建立新的平衡，并保持汽轮机的工作转速在规定范围内。
(3)对于抽汽式汽轮机，当工况发生变化时，调整抽汽压力在规定范围内。汽轮机的调节系统，除接受汽轮机的转速变化信号外，还应接受被驱动机械所发的信号，即具有双脉冲调节装置。
信号经放大，最后控制调节气阀的开度，改变进入汽轮机的蒸汽量， 以适应外界负荷或蒸汽状态的变化， 使汽轮机的转速保持在一定范围内。当机组转速增加时， 应迅速关小调节气阀;当机组转速减小时，则应迅速开大调节气阀，以建立新的平衡。
调节系统还应满足工艺系统的要求，保证机组定转速运行和变转速运行。石油化工装置中的工业汽轮机，都是靠调节系统自动完成这一任务。
. 过热蒸汽主气阀，是用来控制汽轮机的蒸汽流量的流量控制阀(FC)，可以调节流量，控制汽轮机；
2. 汽轮机冷却蒸汽的气动阀(XV)，也是用同样的过热蒸汽；
3. 过热蒸汽进入汽轮机的一个电磁阀(EMV)， 这个电磁阀非常重要， 是用来保护汽轮机的，是联锁控制的，有异常，如联轴器温度过高、联轴器震动严重等，EMV会迅速切断过热蒸汽，进而保护汽轮机，防止汽轮机的叶轮受损。
这是我所知道的，不知道对你有没有帮助。结构图片暂时没有。
主汽门是利用杠杆原理，最前面是汽门，往后是一个弹簧，再往后是一个活塞。机组启动，首先建立复位油建立关闭各个泻有点，然后建立安全油安全油在形成油压，用来封住启动油，建立启动油压。
再然后建立启动油，启动油通入活塞之后形成压力克服弹簧的拉力来顶起主汽门。当危机遮断器动作之后，安全油卸去，启动油失去安全油作用的压力之后，同样也卸去油压无法克服弹簧拉力。于是主汽门关闭。
调速汽门的结构跟主汽门一样的，也是汽门，弹簧，活塞在一根杠杆上面。首先，汽轮机已经挂闸，主汽门已经开启。主汽门开启后，就要建立的时OPC油，也就是我们说的超速保护油，它的作用就是建立油压，以此防止滤网后压力油泄压。
扩展资料：
对于双作用的气动、液动、电动执行机构，一般都没有复位弹簧。作用力的大小与它的运行方向无关，因此，选择执行机构的关键在于弄清最大的输出力和电机的转动力矩。
对于单作用的气动执行机构，输出力与阀门的开度有关，调节阀上的出现的力也将影响运动特性，因此要求在整个调节阀的开度范围建立力平衡。
对执行机构输出力确定后，根据工艺使用环境要求，选择相应的执行机构。对于现场有防爆要求时，应选用气动执行机构。
从节能方面考虑，应尽量选用电动执行机构。若调节精度高，可选择液动执行机构。如发电厂透明机的速度调节、炼油厂的催化装置反应器的温度调节控制等。
由于故障没有发生就进行维护，因此，可大大降低故障发生概率。但这种维护方法并没有将当前使用的该调节阀实际情况进行分析，常常对还可以使用一定时间的调节阀进行拆装和检查，浪费了时间和资源。预见性维护从当前使用的调节阀数据分析出发，预见该调节阀的状态，从而使调节阀得到最大限度的利用。
参考资料来源：百度百科--调节阀
参考资料来源：百度百科--主汽阀
主汽阀主阀蝶开启时，由阀杆上的凸肩推动向上移动，关闭时由预启阀向下压紧。为了防止阀蝶的转动，在阀蝶的内孔两侧开有导向槽，而一个横穿阀杆的销子两端则嵌入该槽内。
阀蝶与阀盖之间有一定的自由度，这样既为阀蝶之间的上下移动起导向作用，又能使阀蝶在阀座上找中。
主阀蝶下游的阀座成扩展形状，做为主阀蝶下游的扩压段，以便使流过阀座蒸汽的流速转化为压力能，提高蒸汽的做功能力。不带预启阀的阀蝶则通过阀杆的凸尖与阀杆端部的螺母(另加定位销)直接紧密地连成一体。主汽阀开启时用油动机推动，关闭时由弹簧压下。
调节阀门的开度指令，实际上是由阀门控制输出的，而阀门控制所接收的信号是系统对进入汽轮机的总蒸汽流量的请求，即DEH系统的转速控制回路和负荷控制回路中所产生的流量给定值信号是通过阀门控制转换为各阀门的开度指令信号的。
这个给定信号输出到阀门控制卡(伺服卡)上与阀位传感器(LVDT)的实际阀位信号相减，经过伺服放大器放大后控制伺服阀达到要求开度。
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操作主汽阀注意事项
1、主汽门在没有高压油的情况下将无法开启，因此机组启动时各保护装置均应处于正常工作位置，接通高压油路然后才能开启自动主汽门。
2、当事故停机使主汽门关闭后，如果重新开启主汽门时，必须先将主汽门的手轮旋至全关位置，待机组转速降至危机保安器复位转速以下，挂上危机保安器等保护装置后，方可重新开启自动主汽门，否则无法打开。
参考资料：百度百科-汽轮机
主汽门和主汽阀表示的是一个概念，调速汽门和调节阀也是一个概念。门和阀是一回事，都表示阀门。主汽门和主汽阀、调速汽门和调节阀是现场的习惯称呼。蒸汽从锅炉产出，经主蒸汽管路先经主汽门，后经调速汽门进入汽轮机。主汽门有电动主汽门和自动主汽门，电动主汽门还有旁路门。蒸汽进入汽轮机，先经过电动主汽门，再到自动主汽门，然后到调速汽门。一旦保安装置动作，自动主汽门立即关闭，切断汽轮机进汽，汽轮机停止，所以自动主汽门也叫速关阀。电动主汽门旁路门起机时使用。
调节阀又名控制阀，在工业自动化过程控制领域中，通过接受调节控制单元输出的控制信号，借助动力操作去改变介质流量、压力、温度、液位等工艺参数的最终控制元件。一般由执行机构和阀门组成。如果按行程特点，调节阀可分为直行程和角行程；按其所配执行机构使用的动力，按其功能和特性分为线性特性，等百分比特性及抛物线特性三种。调节阀适用于空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品等介质。英文名：control valve，位号通常FV开头。调节阀常用分类：气动调节阀，电动调节阀，液动调节阀，自力式调节阀。
调节阀又名控制阀，通过接受调节控制单元输出的控制信号，调节阀借助动力操作去改变流体流量。调节阀一般由执行机构和阀门组成。如果按其所配执行机构使用的动力，调节阀可以分为气动调节阀、电动调节阀、液动调节阀三种，另外，按其功能和特性分，线性特性，等百分比特性及抛物线特性三种。
这个有点复杂~
先说主汽门：主汽门是利用杠杆原理，最前面是汽门，往后是一个弹簧，再往后是一个活塞。机组启动，首先建立复位油建立关闭各个泻有点，然后建立安全油安全油在形成油压，用来封住启动油，建立启动油压。再然后建立启动油，启动油通入活塞之后形成压力克服弹簧的拉力来顶起主汽门。当危机遮断器动作之后，安全油卸去，启动油失去安全油作用的压力之后，同样也卸去油压无法克服弹簧拉力。于是主汽门关闭。
调速汽门有点复杂，我只能这样给你写出来，有什么不明白的再追问吧：调速汽门的结构跟主汽门一样的，也是汽门，弹簧，活塞在一根杠杆上面。首先，汽轮机已经挂闸，主汽门已经开启。主汽门开启后，就要建立的时OPC油，也就是我们说的超速保护油，它的作用就是建立油压，以此防止滤网后压力油泄压。然后呢，我们的DEH调速系统，控制电液转换器的力矩马达来控制一个小蝶阀的开度。蝶阀的大小就决定了我们滤网后压力油的进油量，以及其形成的压力。当蝶阀开启，滤网后压力油形成压力，顶起一个活塞并控制其顶起大小，活塞上面是的错油门。错油门在另外一个腔室里面通过的时压力油，压力油，通过错油门进入另外一个腔室，形成压力，顶起活塞，活塞克服弹簧拉力，来顶起调速汽门。这一系列的反应中，主要是油电业转换器的力矩马达的大小决定，以此类推，力矩马达的力越大，蝶阀开度越大，滤网后压力油压力越大，错油门开度越大，压力油形成压力越大，活塞顶起开度越大，调速汽门开度越大。当保护动作，OPC油压泄压，同时，滤网后压力油也随之卸去，错油门自然就关闭了，压力油也没有了油压，活塞就落下了，调速汽门也就关闭了！
就这样的呀，有什么不明白在追问吧！O(∩_∩)O~
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什么是汽轮机的速关阀(主汽门)?
答：不一样，预启阀作为主汽门的一部分，是加工在阀杆上；而主汽门本身还包括阀芯和操纵部分。主汽门在开启时，先开启预启阀，蒸汽通过阀芯上的孔进入阀芯下部，减小主汽阀开启时的阻力，阀杆继续开启，带着阀芯上移，大量蒸汽进入阀芯下部，随后进入气缸。汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力...
汽轮机的运作原理是什么?
答：因此，多级汽轮机总的内效率大于各级平均内效率。在图6中,AB段表示汽轮机的进汽过程,即蒸汽通过主汽阀和调节阀时的节流过程。BC段表示蒸汽通过1个双列速度级和8个冲动级时的热力过程。CD段表示末级余速损失过程,C和D两点之间的焓差表示余速损失的大小。DE段表示从汽轮机末级出口到凝汽器进口的蒸汽...
什么是汽轮机单阀、顺序阀运行方式
答：顺阀方式就是主汽门全开，利用一次开启调门来控制汽轮机的进汽量。单阀方式就是调门全开，利用主汽门来控制汽轮机的进汽量。汽轮机单阀切换顺序阀最低负荷通常是在20-25%负荷左右。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满...
汽轮机高调阀和速调阀区别
答：区别在上下对称。汽轮机正常运行时，主汽阀全开；汽轮机停机时，主汽阀关闭。主汽阀的主要功能有两点：一是当汽轮机需要紧急停机时，主汽阀应当能够快速关闭，切断汽源。
汽轮机主蒸汽电磁阀的作用及原理
答：. 过热蒸汽主气阀，是用来控制汽轮机的蒸汽流量的流量控制阀(FC)，可以调节流量，控制汽轮机；2. 汽轮机冷却蒸汽的气动阀(XV)，也是用同样的过热蒸汽；3. 过热蒸汽进入汽轮机的一个电磁阀(EMV)， 这个电磁阀非常重要， 是用来保护汽轮机的，是联锁控制的，有异常，如联轴器温度过高、联轴器震动...
主汽门与主汽阀有什么区别?
答：门和阀是一回事，都表示阀门。主汽门和主汽阀、调速汽门和调节阀是现场的习惯称呼。蒸汽从锅炉产出，经主蒸汽管路先经主汽门，后经调速汽门进入汽轮机。主汽门有电动主汽门和自动主汽门，电动主汽门还有旁路门。蒸汽进入汽轮机，先经过电动主汽门，再到自动主汽门，然后到调速汽门。一旦保安装置动作，...
汽轮机工作原理的正文
答：在图6中,AB段表示汽轮机的进汽过程,即蒸汽通过主汽阀和调节阀时的节流过程。BC段表示蒸汽通过 1个双列速度级和 8个冲动级时的热力过程。CD段表示末级余速损失过程,C和D两点之间的焓差表示余速损失的大小。DE段表示从汽轮机末级出口到凝汽器进口的蒸汽节流过程。Hi表示整台汽轮机的有效焓降,即单位流量蒸汽...
汽轮机控制系统
答：(1)增加DEH-ⅢA控制器,DEH-ⅢA中实现转速、功率等的多种自动控制功能,并提供Pen-tiumⅡ操作员站和工程师站,对系统进行显示、操作、组态和维护。 (2)高压调节阀共4只,中压调节汽门2只分别配备高压单侧油动机,由MOOG阀直接控制调节阀的开度,以调节进汽量。 (3)高压调节汽阀油动机直接安装在高压调门的顶部,...
什么是汽轮机的速关阀(主汽门)?
答：速关阀是新蒸汽管道和汽轮机之间的主要关闭阀，所以，也称之为“主汽门”，可以保证汽轮机运行中出现故障时，能在很短的时间内切断进汽。与危急保安装置联动，对转子发生超速和过量的轴向位移自动做出最快的停机反应。速关阀分为蒸汽通道部分和油通道部分。蒸汽通道部分：新蒸汽经滤网进入主阀阀蝶，...
汽机主汽门不断关小,会怎么样?
答：图1 主汽阀的结构 2、主汽门的工作原理 当要打开阀门时，EH油进入油动机克服弹簧的压缩力，将主汽门打开；关闭主汽门时，油动机中的油进入无压回油管路，具体的开度大小通过LVDT及伺服阀来控制。汽轮机在冲转时，从0-2900r/min升速期间，是通过小阀（预启阀）来控制蒸汽量，进而控制...
