能开，但仍然很贵——北汽奔驰E260L
其实最初对奔驰的印象都是来源于E级加长，两年前叫专车曾经体验过一台E300L，当时惊诧于一台车标比脸还大，售价接近50万的加长奔驰后排舒适性甚至不如30来万的皇冠。之后试驾国5版本的E300L发现这车不仅是不好坐，开着也不咋样。
所以当初听说E级要把低功率2.0T车型换成1.5T＋48V系统时我是拒绝的，毕竟同样的动力总成在C级上起个步都要分成"松刹车、没动静、有点动静、踩下油门后发动机一阵颤抖、突然开始往前走"这么繁琐并且会引起强烈不适的一系列过程，放到更沉，更大的E级上那岂不是会更加糟糕？但本着探究奔驰造车的底线究竟在哪里的心情，在去年6月还是去试了一下E260L。
直接说正题吧，这套1.5T动力总成的表现是出乎我意料的，起步工况相比两年前开过的国5 E300L还要更平顺一些，而比起C260L那真是天大的进步。简单概括一下就是起步时松开刹车然后踩油门这一套动作可以完成地比较平顺了，不会给人不适感。而相比C260L的一系列复杂动作，E260L的整体感受和市面上大多数调校合格的AT变速箱车型几乎没有差别。
以上就是动力总成的优点，真的算得上是个能正常开的车了，可喜可贺，这对于奔驰来说也是个非常大的进步，那下面就来说说这套动力总成的缺点。
先说动力，对于一款低功率版本的C级长轴距轿车来说135千瓦的动力还是缺点意思，尤其考虑到目前E260L的终端裸车售价在38万左右，实际上也不便宜了。这其实是个普遍的问题，宝马525Li同样是135千瓦的动力输出，官方0-100公里每小时加速也在8.6秒，只比E260L快了0.1秒。
其次E260L也有自己的问题，就是在行驶过程中对于动力请求的响应不够及时。问题出现在中等力度加速的时候，对于E260L来说变速箱直接降两个挡比较合适，但是实际上当把油门踩下剩余行程的一半时变速箱会只降一个挡，转速到2000多转，此时的动力还是不够强，必须要继续深踩等转速接近3000转的时候才能达到最初想要的动力水平。如果在最初踩下油门的深度更深的话又会有使行驶过程不够平顺。个人觉得这个问题还是因为基础排量太小，动力输出与其说是靠发动机转速还不如说是更加依赖涡轮转速。
还有就是在不停机状态下D挡等红灯的时候发动机震动非常明显，和同级别的A6和525Li相比差别很大（只短暂体验过一次，不确定是不是因为变速箱油温低之类的问题不能断开液力变矩器的动力传输）。但E260L在行驶中发动机的震动比C260L小很多，噪音依然刺耳且粗糙，在全油门加速的时候非常明显，丝毫没有高级感。
动力就说这么多，其他动态感受和两年前试驾的E300L在没有质的改变，车身跟随性差，底盘滤震仍然落后于市面上所有主流豪华品牌C级轿车，刹车在低速时不太好捉摸，但考虑到动力总成的表现，抛开售价可以给个及格的分数，也就是正常市区开的话问题不大。
下面就说说静态和之前体验的国5版本E300L顶配的区别。
前排座椅很好，和之前的E300L相比腿托调节从和ES一样的圈式换成了拉伸式，但是割裂感并不强，可以接受。
后排座椅坐垫短，坐垫缺乏侧向支撑，表面材质硬，靠背角度陡，贴合性不好，属于C级车范畴里能买到最差的后排座椅了。虽然高配车型（E260L没有）有靠背角度调节但是对于座椅舒适性提升有限。
头枕不知道是4S店后加的还是原厂就带，装上之后很明显能感觉到它会把头向前顶，没有这个头枕反而更加舒服一点。空间就不评价了，展车没电，前排座椅没法调节，实际试驾的时候感觉后排非常宽敞，但是座椅坐着很不舒服。
其实E260L这个车我是不推荐的，即使局限在E级这个范畴里我仍然认为加10%的钱买E300L更好一些，虽然不知道国6版本的E300L相比国5版本有什么改进或者是退步，但仅仅是绝对动力、动力输出响应和NVH表现这两点个人觉得就已经可以值回票价了。
但是E260L并不是完全没有存在的意义，相反，我认为这台车反而更加适合目前的主流奔驰车主的消费观念（愿不愿意买就是另外一回事了，至今只见过两台），而且即使动力再弱，以目前这套动力总成的实际表现来看满足日常驾驶需求问题不大。
其实E级的最主要的竞争力莫过于三点：外观（包括车标）、内饰以及空间，这三点对于无论是现在的1.5T E级还是有300匹马力的E350L来说都是大差不差的，E260L即使改个350L的尾标相信一般人也很难看出有什么区别。即使是不改标，260这个数字也比原来200大了30%之多，虽然功率没变，但听上去也比E200L好的多不是吗？
如果追求机械性能和舒适性，那5系、ES、A6、CT6都是更好的选择，为什么不买这几台车呢？
反正话就说到这了，写这篇文章的目的就是表达一个观点，E260L虽然用了C260L一样的动力总成，但是表现比C级好得多，目前的机械水准也达到了一个"能开"的水平。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，E260L也是可以买的，尤其是用来做"大奔送机"这种商用需求那是再合适不过了。
（内饰看着确实高级，也是我个人认为E级目前最大的竞争力）
如果你的目的是40万出头落地买台车或者是想买一台C级行政轿车的话，那可选的就多了去了，闭着眼选都不会比E260L差。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
能开,但仍然很贵——北汽奔驰E260L
答：反正话就说到这了，写这篇文章的目的就是表达一个观点，E260L虽然用了C260L一样的动力总成，但是表现比C级好得多，目前的机械水准也达到了一个"能开"的水平。如果因为种种原因喜欢E级或者需要买E级但是手头拮据的话，E260L也是可以买的，尤其是用来做"大奔送机"这种商用需求那是再合适不过了。...
...BJ90,顶配卖128.8万,装奔驰发动机,北汽出品!
答：最后，这台BJ90还配备了全时四驱系统，中央差速器是多片离合器形式，而且该车还有可变悬架+空气悬架的组合搭配，所以从越野能力上来看，这台BJ90也是基本与奔驰GL车系持平，北京越野将它的越野能力得到了最大程度的保留。写在最后：作为一台百万级的豪华SUV，北京越野旗下的BJ90车型显然是相当够格的。抛...
128.8万的BJ90正式上线,换标奔驰GLS却比它贵,底气何在?
答：如果不算红旗的话。北汽BJ90应该是创造了自主品牌的价格新高。98.8万起的价格，不知道各位买不买得起，总之我是买不起的。作为奔驰的合作伙伴，北汽打造的这款BJ90采用了奔驰的GL平台，也就是奔驰老款GLS的同款平台，它的底盘、发动机和变速箱等等零部件都和老款的GLS一模一样，尽管三大件十分靠谱，...
一汽大众CC和北汽奔驰C200到底选哪个啊?选择困难症了?
答：相比之下，北汽奔驰C200：作为奔驰品牌的紧凑型豪华轿车，它在品质、性能和豪华感上表现出色。但价格较高，顶配版本接近四十万元，优惠空间有限。而且，其维修保养成本也相对较高，例如大灯损坏等较大故障的维修费用可能较为昂贵。综上，如果你追求性价比和维修保养的便利性，那么一汽大众CC可能是理想选择。...
北汽和奔驰一样的车
答：在内饰方面，北汽BJ90的中控台简洁明了，只有四幅式方向盘和嵌入式LED大屏设计。内饰材料也十分优秀，价格高达90万，因此不能有丝毫的粗心。中控台采用软性材料包裹，方向盘和座椅均采用真皮包裹。在动力方面，北汽BJ90搭载了两款奔驰发动机，最大功率分别为333马力和422马力。这意味着，如果车主愿意给油...
北汽和奔驰一样的车
答：内饰方面，感觉有点像沃尔沃。中控台比较简洁，只有四幅式方向盘和嵌入式LED大屏设计。内饰材料也是很优秀的材料。毕竟价格高达90万，可以不要粗心。中控台采用软性材料包裹，方向盘和座椅均采用真皮包裹。动力方面，北汽BJ90搭载两款奔驰发动机，最大功率分别为333马力和422马力。也就是说，如果车主愿意给...
配上奔驰发动机就飘了?BJ90上市,起步98.8万比奔驰GLS还贵5万多
答：12月27日，北汽越野大型全尺寸SUV产品—BJ90 上市了，售价区间为98.8万元和128.8万元，一共只有两款车型，分别为3.0T政务版和4.0T政务版。BJ90在外形上延续了北京越野的家族化设计元素，但是作为大尺寸SUV产品，整体更加的大气硬朗，从整体外观来看，和老款奔驰GL有些相似，不过经过处理之后，和老...
2020奔驰clA价格为何这么高?
答：要说价格贵也就算了，1.3T的发动机也忍了，毕竟参数看起来并没有很难看，搭配双离合变速箱加上奔驰不错的调校，零百加速还是可以的，但是奔驰的零整比真的太高了，国产奔驰的零整比要远高于宝马和奥迪，进口也一样!再说说它的性价比有多低?CLA的售价区间为29.98万-38.18万元，这个区间的选择真的...
北京奔驰是北汽产的吗?
答：北京奔驰汽车有限公司是由北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华投资有限公司共同出资成立的合资企业，诞生于2005年8月8日。作为一家中德合作的实体，它集研发与生产于一体，专注于汽车制造、销售及售后服务，虽然隶属于北汽集团，但与戴姆勒集团保持着紧密的合作关系。作为合资企业，北京奔驰的...
国产牌“大G”,历史超半个世纪,不到10万起就能翻山越岭
答：而来到侧身,其实就能发现北汽212狙击手方正硬朗的造型和奔驰G级十分相似,除了车头感觉不是那么的方正,不管是车门、外后视镜还是说车尾的造型都很方正,同时北汽212狙击手还有较大尺寸的轮眉,搭配原车就很硬朗的轮毂、轮胎,视觉上确实给人经典的硬派越野车形象。 此外北汽212狙击手的车尾造型同样也很硬派,四平八稳的...
