试驾路虎全新卫士后，你才能真正理解英式硬派SUV的兼容之道！
我一直觉得硬派越野SUV是男人心中绕不开的Dream Car，向往自由亲近自然可以说是现代都市精英们魂牵梦绕的终极生活理想。这也造就了硬派SUV在全球市场有着超然于市场之外的独特地位，这种地位与财富、权力都没有关系，在浮华的时代这种真诚和纯粹显得尤为珍贵。
但硬派SUV其实也不少， 路虎卫士，Jeep的牧马人、奔驰的G级就是享誉全球最为知名的三款经典车。相比较而言，路虎卫士在国内由于出现过断代，公众对其认知稍显不足。但毫无疑问，这个星球上最具传奇性的越野SUV非路虎卫士莫属，在卫士72年的生命历程中，它从最初的一款车演变为了一个品牌再回归于一款车。可以说路虎因它而生，也因它而兴。正因为有了卫士，才有了今天享誉全球的豪华SUV制造商LAND ROVER。
随着全新一代卫士在中国的推出，它解决了硬派越野SUV市场最大的一个痛点，那就是60万元到140万元市场空白。
Jeep的牧马人、奔驰的G级都足够经典，越野能力也都罕见有对手，外形也都足够的爷们霸气。但它有道难题，Jeep牧马人相对简陋了点，谈不上豪华与舒适，奔驰的G级系列好是好，但价格实在高的收智商税——2.0T四缸都要140多万（还要加价40万）。而唯有路虎卫士能够在豪华与越野中取得了平衡，而且80万元的售价也很合理。
上个月，球叔在敦煌参加了全新卫士的试驾。综合试驾了戈壁、沙漠、涉水、岩石、高速，市区等多种路况。我突然意识到了一个问题，全新卫士是一台越野SUV不假，但是它和其它的越野SUV真的不同，开起来非常的从容，这些日常看起来高难度的非铺装路面，在卫士面前都很轻松，使出5成力道就足够应付了，实力超强。而且它的舒适性也让人诧异，虽然没有揽胜的豪华感，但整车的静音以及底盘的滤震都非常的到位，乘坐起来相对舒适。
全新卫士放弃大梁之后，许多人都质疑全新卫士的越野能力是否退化。其实试想一下，越野是路虎品牌的核心价值，而卫士是路虎品牌精神的图腾，所以新一代卫士会丢掉越野性能吗？就像我们人一样，会丢掉自己的生存技能吗？显然不会！不仅不会反而加强了。说几个关键的数据：基于D7x平台打造的全新卫士采用了高刚性整合式全铝车身结构，其车身最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，是传统承载式车身的10倍。全新卫士最大离地间隙达到291mm，涉水深度达到900mm，接近角/纵向通过角/离去角分别为38°/28°/40°，皆是同品类越野SUV中最佳，这几项数据说明全新卫士仍是这个星球上通过性最好的SUV。
在敦煌浩瀚戈壁的复杂地形中，几乎完全无需为全新卫士的越野性能而担忧，出色的车身通过数据和强大的四驱系统加之动力澎湃的3.0T发动机、全地形反馈适应系统以及中后差速锁，对它造成不了任何压力。即使遇到极限的攀爬路况，只要打开岩石模式，开启低速四驱，升高空气悬架便能轻松通过。并且球叔格外注意到，在整个穿越过程中，即使遇上侧坡和驼峰等路况时，车身也没有任何形变与异响。
不过最让球叔惊喜的是全新卫士装备的第二代智能全地形反馈适应系统，它具备自动、舒适、草地/碎石地/雪地、泥泞地面/车辙地、沙地、岩石爬行、节能、涉水以及全球首创的可配置模式（用户可自定义设置车辆的动力输出、转向助力、差速器和牵引力，充分享受专业极限越野乐趣）。在绝大多数的时候，只需把系统调节至自动模式即可，遍布车身的传感器会判断车辆当下所行驶的路况，自动选择最佳的地形驾驶模式以及中后锁的打开与锁止。而你要做的就是控制好油门、刹车、方向盘，找好合理的通过路线（如果你连油门、刹车都不想控制的话，那么还可以开启ATPC全地形进程控制系统），剩下的一切交给电脑即可。一个小白都能完成越野老司机的操作，这就是科技进步革新带来的便利与魅力。
其实在年轻化的时代下，我们应该以开放包容的思维去接纳新事物、新技术的诞生，只有这样才不会被翻涌的时代浪潮所抛弃。就像全新卫士选择了承载式车身，当有更好更先进的技术，能够达到相同甚至更好的效果时，我们为何不选择接受呢。如果打着所谓情怀的名号墨守成规只能是固步自封，原地踏步。否则你为啥不去玩卡车和拖拉机呢？
实际上全新卫士除了让越野乐趣变得更触手可及外，发生变化的还有它的公路行驶能力，传统非承载式车身纵然能够确保车身刚性，但天生的物理特性却让它无法兼顾日常公路驾驶的舒适性。采用了高刚性全铝车身的全新卫士，在确保车身刚性不减的同时，大幅减重的车身和前双叉臂后多连杆的独立悬架带来了不输给豪华城市型SUV驾控，行驶在日常城市道路，安静、舒适、平稳、易驾驭是它所留给球叔最深的感受。
可以说全新卫士是目前市场里唯一一款既能让你带着家人去翻山越岭看未曾领阅过的风景，又能在城市中载着家人舒适出行的豪华越野SUV，完美实现了越野与公路的平衡。这就是全新卫士为车主带来的更多一种生活方式。
好了，聊完动态再说静态吧，对于全新卫士的外观设计相信应该已无需球叔过多介绍，毕竟作为全球的经典车型，卫士永远不乏关注。方正箱形车身轮廓、斜角车顶曲面、阿尔卑斯之光侧顶窗等，在全新卫士上你能找到诸多传承至今的经典元素。而与此同时精密的钣金工艺、LED大灯、个性车漆颜色等又让它不乏时尚气息。简而言之，全新卫士将经典与现代进行了完美平衡，带来的结果就是让人一眼即能记住。
尺寸方面，全新卫士在国内提供的是110版本也就是长轴版，车身尺寸达到了5018/2008/1967mm，轴距达到了3022mm，标准的中大型SUV身材。另外全新卫士全系标配了空气悬架，总行程可达185mm，在越野模式下悬架可升高145mm；在舒适进出座舱模式下悬架将降低40mm。
相较于尚未引入国内的90版本，110版本更长的车身和轴距虽然在特殊路况下的通过性会不及90版本，但是却有着显而易见的空间提升，后排空间更宽敞同时后备箱也具备更强的装载能力，实际上110版本也更符合国内的消费需求。毕竟在官方的定位人群中，全新卫士用户的年龄普遍在35岁以上，具有相当的经济实力，在工作中具有相当的决策权且任要职，或自有事业的拥有者和管理者，而对于他们来说，更多的时候都是出现于各种商务场合，因此座驾也需要兼容一定的商务属性。
内饰上，全新卫士延续了功能至上的主义，镁合金双横梁结构的仪表台、中控镁合金纳米涂层面板以及镁合金越野把手和具备高强度、耐磨和透气性的科技面料等兼容了实用与质感。而与此同时车内还配备了温莎真皮、可18向调节的前排座椅、冷/热双效前排空调座椅、HUD抬头显示、全液晶仪表、英国之宝音响以及涵盖了自适应巡航、车道保持辅、紧急车道保持、碰撞预防紧急制动等在内的全套L2级自动驾驶辅助系统。可以发现全新卫士不再是那台单纯的“工具车”，豪华、舒适与科技也是全新卫士期望提供给它的用户的。卫士这款车你细细打量会发现很多设计都是深思熟虑的，比如减少装饰就是为了在极限越野下换得内饰不受影响。
在动力系统部分，引入国内的全新卫士全系搭载了3.0L V6双增压发动机，能够输出400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，匹配8AT变速箱，0～100公里/小时的加速时间仅需6.1秒。同时还装备了48V轻混系统，使之油耗、排放进一步降低，根据官方数据全新卫士百公里油耗仅为10.5L。在实际的试驾体验中，这套动力系统提供给驾驶者的感官是从容不迫、绵绵不绝。
小结：去年的法兰克福车展上，路虎正式发布了全新卫士，因为摈弃了非承载式车身，全新卫士引发了人们激烈的争讨，不少人说全新卫士失去了灵魂。实际上人们纠结非承载式车身，无非是纠结车身强度，而路虎全新卫士最大抗扭刚性达到30000牛·米/度，是目前最强非承载式车身的3倍，显然用实力解决了这个问题。市场反馈是积极的，今年成都车展上市后不久，全新卫士即出现了加价10万元的市场行情，真实的消费需求似乎打了很多人的脸。而从趋势来看，由过去单纯的“玩乐”属性转向节能环保、豪华舒适、科技智能的多元化属性，越野SUV“城市化”将是未来方向，譬如即将推出的插电混动版牧马人、将上市的WEY坦克300等都是在朝着这一方向，而全新卫士只是相比其它的选手，走得更前，步伐更快罢了。
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答：2020-09-21 · 买车、用车、养车,你想看的这里都有! 汽车之家 向TA提问 关注 展开全部 莫高千窟列鸣沙,崖壁纷披五色霞。 士别七十二载再归来,全新 路虎卫士的试驾会选定在了甘肃敦煌。在河西走廊的最西端,全新路虎卫士也有一个重要的任务,那就是打破其采用承载式车身的争议,并证明自己绝对有资格成为路虎...
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茄哥试驾 | 全新一代路虎卫士能否延续越野经典?
答：在车内的感受要比想象中好很多。空气悬架会随时调整阻尼，滤掉多余的颠簸感。而新款路虎卫士取消了象征硬派越野车的非承载式车身之后，依然能够保持它车身的强度。比如车队途径攀爬地段的时候，教练员专门喊停亲自验证所有车门都能够打开。它80%的全铝车身最大的抗扭强度达到3000牛米，是奔驰大G的3倍。从...
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