800V高压平台能根治充电焦虑吗?

作者&投稿:禽服 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
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众所周知,每逢节假日出行之时,排队充电的糟糕体验,对于新能源车主来说是一个不小的挑战,即便电动车能够跑满500~600公里,但是充电问题依旧是电动汽车头号难题。从根源上来说,增加续航里程仅仅是降低了充电的次数,从过去两三百公里的充电一次,到现在五六百公里一次。若是想要长久地解决充电问题,必须提升充电效率,缩短单次充电时间,这才是最根本的方案。

为促进新能源汽车的不断发展,许多汽车企业都开始研制800V的高压充电技术。这样的充电技术,是否能和燃油车加油一样便捷呢?距离800V高压充电还有多远?

可能许多人并不知道,许多车企采用的充电平台都是400V的高压平台,250A的电流可以达到100KW的充电效率,充满80%电池,仅需30分钟。

为了能够进一步提升电动汽车的充电效率,许多人都把希望寄生于电压平台提高到800V,甚至更高水平。此时达到300-500Kw的充电功率,只需几分钟就可以完成。

未来达到更高的充电效率,许多车企必须要对高压系统进行整合。此时,汽车零件的耐压等级,铜排的载流、材料耐高温等都需要重新升级,为了支持各种研发,需要投入不小的资金积累。

电池系统中的电池和电压等管理系统,也需要同样升级,在高功率快充的情况下,这对冷却系统带来很大的挑战,包括充电桩和充电线缆,甚至电池内部的连接线,都需要考虑。

而在所有系统当中,IGBT模块也是同样的重要。IGBT模块包括好几个部分:新能源汽车电动控制系统、车载空调系统、充电桩逆变器。这个系统约占汽车的7%-10%,是除电池以外成本第二高的元件。

任何一项技术革命的落地,都需要与环境协同完成,没有高压架构车型的推出,大功率充电桩也无法广泛应用。同样,而高压车型无法为更多的用户带来快捷,企业也缺乏对电动汽车的研发,很难走入消费者心中。只有当车企、装企和供应商共同联动起来,共同铺设高压充电的生态环境,才能够推动电动汽车更快的进步。



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