动力强劲还省油 试驾顶配威兰达高性能版
刚刚看首页的文章说威兰达8月销量已经过万了，本人恰好就贡献了一台[嘻嘻]，话不多说，先上几张美图吧。
霸气侧漏的前脸
尾灯晚上亮起来是C字型的
外观上我加装了包围和侧踏板
不用想了，氛围灯也是加装的，四驱版的原厂配置有点儿寒酸其实
一月份的时候就开始了看车之路，第一个试驾的是RAV4，那家店只有汽油版的试驾车，这么大个车配个2.0自然吸气的发动机，开着是真的笨重啊，当时也问了销售混动版的，优惠小不说，还要等好久，听他说的是刚上市的时候他们店帮客人定了一台混动顶配的，一直没到车，总的来说就是优惠小还没车。 因为疫情的原因，中间很久都没进过4S店。再次看车已经是六月了，威兰达、皓影、CRV和锐际都试驾了一下。锐际的动力很棒，但是家人说福特现在市场占有率太低，就放弃了。CRV的话颜值不如皓影，于是就在皓影混动和威兰达混动之间做选择。 两个车都不错，但是最后因为发动机的原因，就没要皓影，理论上本田的2.0混动比丰田的2.5混动低半档，丰田也有2.0的混动，就是雷克萨斯UX260h上那套。再一个，网上很多朋友说本田的混动上了高速后段很无力，考虑到我这台车以后会经常跑高速，就感觉还是威兰达更适合我一些。 8月初订的车，白色漆需要多加2000块钱，销售大哥给我的报价算是实在吧，我托朋友问了一下省会的价钱，我买的不亏。然后提车的时候直接把加装包围、氛围灯和盲区监测系统的钱一起付了，这样子是有折扣的。 8月27日提的车，前一天晚上销售跟我联系说车到了，第二天中午吃完饭去的4S店，全款车不到俩小时就办好了手续，开走没几天就去上牌了，因为着急加装我的那些东西嘿嘿嘿。吐槽一句，丰田真有你的啊，出场的时候玻璃水都不给加满[微笑]
侧面看起来挺长的 轮圈的样子我很喜欢
挡把和驾驶模式选择区域
中控台挺好看的 很大气
买车送的电视机
倒车影像清晰度一般
门板储物格很大
仪表盘 这油耗是不是很低！
后排空间非常大 舒舒服服坐着去旅行是没问题的 看到座椅下方的电池散热口了没 一定不能堵住那个地方
发动机舱
LED头灯
C字型尾灯
前大灯晚上超级亮
尾灯好看啊
提车到现在将近20天了，开了也有一千多公里，这车刷新了我对省油的认知，这么大个SUV，平均油耗连6升都没有，而且还是市区路况为主的情况下，混动真的厉害，黑科技。四驱版的车型有一个后轴电机，是整个车系中动力最强劲的一款，开起来非常powerful，尤其是起步那一下。这车过减速带和坑的时候晃晃悠悠的感觉，像极了霸道，但是转弯的时候车身侧倾幅度又挺小的。驾驶体验很满意，但是这噪音控制不行啊，想问一下各位车友们怎么解决啊，有换静音胎的兄弟吗？
在国内中型SUV市场，合资品牌的传统燃油车长期占据主导位置，以威兰达为例，自2020年上市以来一直保持高质量增长态势，累计销量也已经突破11万辆。
在威兰达“红海”突围之后，广汽丰田再次推出威兰达高性能版车型，抢占插混“蓝海”市场。
新车在现款双擎车型基础上升级了外观内饰配置，并采用丰田先进的PHEV插电混合双擎动力技术。新设计和新技术的赋能下，威兰达高性能版的竞争力有何提升？通过一番试驾了解一下。
质感再进阶，内外全面升级更出众
不错的市场端表现证明了威兰达的外观符合大部分人的口味，所以这次的高性能版本，外观只是稍微做了一些升级，没有进行大刀阔斧地修改。
全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，配以竖条形LED日间行车灯，更显精致大气，前保险杠加入哑光镀铬饰条，降低视觉重心，并提升视觉宽度，搭载新式19英寸双色铝合金轮毂，让整车外观看起来更高级、更具运动感。
内饰部分的变化主要在配置和细节设计上。新车中控台、座椅、方向盘等部分的缝线使用了红色，大面积采用高级与精致触感的软质材料包覆。车尾处和侧翼子板处的“PLUG-IN HYBIRD”则成为辨别其插混身份的重要标志。
作为一款中型SUV，威兰达高性能版的储物空间非常丰富，并且前后排的乘坐空间也很充裕。由于电池布局并未侵占内部空间，所以新车的空间实用性基本与燃油版车型保持一致。
所谓科技感的营造，首先体现在感官体验上，进入新车内舱，映入眼帘的便是首次搭载的12.3英寸的液晶仪表盘，界面风格相对简洁，重点信息读取一览无余。此外，全系标配的10英寸彩色HUD平视显示系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，提高行驶安全性。
身为车圈老牌劲旅，丰田对车载智能科技一向持保守态度，在稳定安全和新潮科技中，丰田往往选择前者。这次威兰达高性能版却一改往日保守特点，针对车机系统进行了全面升级，融入了很多本土化的互联网服务，甚至还可以实现OTA升级。
在车机实际体验上，中控大屏的流畅度不错，车载微信和语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。
一车双用，高性能和家用性完美兼容
威兰达高性能版的名字并非空穴来风，这台车搭载基于2.5L自然吸气发动机所打造的插电混动系统，四驱车型在后桥多出了一个最大功率40kW、峰值扭矩121N·m的电动机，这也为其带来了更好的动力表现，综合最大功率可以达到225kW。
而在其它媒体同行测试的百米加速表现中，威兰达高性能版更是达到惊喜的5.9s。如此来看，官方给出的6.6s还是相对保守了。
在纯电续航方面，威兰达高性能版EV电动模式的续航里程为95km，在同级别合资车型中表现也较为突出。如果你的通勤距离不长，家里充电条件较为便利，那么这辆车完全能够当做一台纯电动车型使用。当电池电量低时，车辆自动切换HEV混动模式，百公里综合工况油耗依旧能有5.2L的表现，而官方披露出的满电状态下新车百公里综合工况油耗低至1.1L，续航里程高达1152km。
消费者较为关注的充电方面，购买威兰达高性能版均可免费获赠充电桩。威兰达高性能版使用16A以上充电桩，5小时可充满。使用随车220V充电线，连接一般家用插座即可充电。
此次试驾的道路大部分为城市路和盘山公路，路况较为复杂。在拥堵且车道较为狭窄的乡间道路行驶时，偶尔的越线或者跟车太近，都会有一定风险。而高性能版威兰达的动力表现则在这些方面给足了驾驶者信心。在E-Four电子四驱系统加持下，扭矩分配宽容度比较高，这也使得新车在脱困方面也更加轻松。
新车拥有三个不同驾驶模式，分别为Eco、Normal和Sport。体感部分三个模式区分度还是很大的。在HEV混动运行下，Eco、Normal模式油门前半程的开度会比较多的用到电驱动，起步加速很迅捷，而在发动机介入后，动力输出仍然是较为线性的状态。在爬坡绕山路段，Sport模式更为合适。此时的转向精准度与阻尼力度恰到好处，直径较大的方向盘和较小的转向比让车身十分灵活。
支撑性则比预料中的更具有高级感，底盘依旧松弛厚实，过滤小凸起路面比较彻底且十分紧致，弯道支撑性也优化得不错，给驾驶者足够的信心。刹车系统方面，比起以往插混车型多了一份厚重感，制动力的呈现表现也是较为线性。
在不少纯电动以及插混车型上，通过充电口外放电的功能也在逐渐常态化，而威兰达高性能版的做法则更加便捷，直接在后备厢里放置了一个220V/1500W的外接电源，对于喜欢自驾游或者露营的朋友来说，这个功能还是很实用的。
写在最后：
在部分消费者的认知偏差中，插电混动和高性能似乎不能达成共识面，想要燃油经济性就要牺牲动力，想要高性能就要付出更高的油耗代价。但经过短暂的试驾，威兰达高性能版给出了个不同的答案。高效的动力输出、惊喜的油耗表现、不俗的配置、优秀的驾乘空间，都让这辆新车在同级市场极具竞争力。
伴随这款高性能版车型的加入，威兰达家族车型阵容已扩充至15款，产品覆盖度更加完善，也将进一步激发威兰达车系的热销潜力。在助力中国实现2060年碳中和目标的同时，也让消费者多了份价值之选。如果你想要拥有一台整体表现更加全面、动力更强的威兰达，且处在限牌限购城市，那么这台威兰达高性能版绝对能满足你。
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在之前试驾威兰达双擎版时，巡山兄就觉得动力虽然顺畅，但要是能再充沛一些就堪称完美了。今年上海车展，广汽丰田就带来了其第一款插电混动SUV——威兰达高性能版，作为一款百公里加速6.6秒的车，巡山兄对他的动态表现充满期待。接下来，我们就来看看这款车到底怎么样
就行情来说，巡山兄所在城市目前线上下订，可以享受直销车主权益（17000元优惠），可以免费赠送原厂充电桩，并非营运车辆可以享受锂离子动力电池“不限年限，不限里程”的电池无忧保障。优惠之后价格只比双擎版贵了一点点，基本能坐到23万多起步，而且威兰达高性能版是插电混动车型，还可以上绿牌，享受免费停车和不限行等优惠政策。这在一些限购城市还是比较有竞争力的。
外观方面，威兰达高性能版基本沿用了燃油版的整体设计，修长的前大灯组配合黑色高光蜂窝状进气格栅看起来运动气息十足，翼子板上的“PLUG-IN HYBRID”标识清楚地告诉人们这是一台插电混动车型，这也是他的专属标志。车身尺寸方面，威兰达高性能版长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，在同级别中属于中规中矩的，再加上比较方正的座舱造型，日常家用完全没有问题。
内饰方面，威兰达高性能版和燃油版车型基本一致，这套内饰保持了丰田一贯的务实作风，各功能区分布清晰，上手难度很低，用料和装备工艺也保持了丰田一贯的高水准。相比与双擎版，威兰达高性能版主要在配置上进行了提升，中控系统采用了和新凯美瑞类似新系统，全系标配了HUD抬头显示，高配车型装备了12.3英寸的全液晶仪表盘，顶配车型增加了流媒体后视镜，高性能版还使用了热泵空调，以减少纯电状态下的空调能耗。
作为顶配车型，2.5L 四驱激擎版的配置相当丰富，驾驶台左侧的功能按键全部占满，自适应远近光、360全景影像、方向盘加热、电动尾门均有装备，对配置要求比较高的消费者应该会相当满意。
安全性方面，威兰达高性能版标配全新的Toyota Safety Sense智行安全套装，主要包含LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）这四个功能，在日常使用时非常方便。
了解完车辆的基本信息，我们再来看看本次试驾的2.5L 四驱激擎版有哪些让人印象深刻的设计。
外观上，其实威兰达高性能版和双擎版区别非常小，但是坐进车内，这块12.3寸全液晶仪表点亮后显示效果非常棒，相比于之前的双擎科技版上那块半液晶仪表，这才是2021年新车该有的样子，UI设计好看、分辨率高、显示清晰、反光抑制表现也不错，整体科技感很强。
中控屏部分也进行了重新设计，中控系统加入了类似车载微信、高德/腾讯导航、语言控制等本土化应用，语音识别的准确率有了非常明显的提升，车主还可以通过官方APP实现更多个性化的设定，并且还享受3年免费无限上网流量。可以说这是目前国产丰田里用户体验最好的车机系统了，不过依旧不支持Carplay。
作为顶配车型，2.5L 四驱激擎版还装备了360全景影像，对周围景象的还原程度不错，畸变较小，并且支持3D模式，对于日常城市用车来说很实用。
值得一提的是，威兰达高性能版采用了宝马上标配的风琴式油门踏板，相比于同级常见的悬置式踏板，风琴式油门踏板踩起来更加踏实，并且能更好地控制油门精度，还能减少长时间驾驶的疲劳感。
威兰达在挡把前方设计了一个很大的带12V电源和USB电源的储物格，用来放手机非常合适，如果能增加无线充电功能就更完美了
本次试驾的顶配车型还装备了流媒体后视镜，这是之前科技版独享的配置，相比与传统后视镜，流媒体后视镜不仅视野更好而且在雨雾等恶劣天气下也能看清后方情况，对行车安全的提升非常明显。
值得点赞的是威兰达高性能版还全系标配了后排座椅加热，这在同级竞品里非常少见，相信女性车主会非常喜欢这个配置。
此外，威兰达高性能版还支持远程控制车内空调，车主可以通过手机APP和钥匙上的A/C按钮控制车内空调。虽然是个不起眼的小设计，但是在寒冷的严冬和炎热的盛夏让用车更加舒适。
乘坐空间方面，威兰达高性能版和普通版基本一致，前后排的空间表现都不错，后排中央凸起也不高，后排坐三人也不会觉得拥挤。
虽然威兰达高性能版采用了更大尺寸的电池组，但威兰达高性能版在尾箱空间上却并没有受到影响，尾箱支持后排座椅4/6放倒，放倒后可以形成一个进深1900mm的纯平储物空间，日常搬家或者出外旅行完全没有压力。此外，威兰达高性能版还挤出了一个放置非全尺寸备胎的空间，而不是和大多数插电混动车型那样只给客户提供打气泵和补胎液，这在自驾游时优势很明显。
作为插电混动车型，威兰达高性能版在后尾箱还设计一个220V电源插座，负载功率为1500W，类似电热水壶、电磁灶、电视等一般家用电器都能插上就能直接使用，相当于随时有一个带发电机的大充电宝。
动力方面，威兰达高性能版全系搭载2.5L阿特金森循环发动机加电动机组成的混动系统，本次试驾的四驱版本系统最大功率为306马力，纯电NEDC续航里程为87km。官方百公里加速6.6秒，而现场有媒体老师更是跑出了5.9秒破百的成绩！
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