怎样识别好的山地车???
其实大体要求很简单，第一重量轻，第二强度高。具体起来就是经验了，最普遍的铝架子而言车架铝材的焊接口要规整，鱼鳞片焊口均匀无气泡，受力位置加强加固，管材特殊位置的异形处理，涂装喷漆是否薄厚均匀。这些特点需要多看多观察细节，在同材料的车架里仔细观察高档架子跟便宜架子，看看就明白了，新手往往只注重涂装跟外观。只要架子好可以涂装成各种风格，但是涂装好看的不一定是个好架子。
1.尺寸是否合适？
2.款式和搭配零件是否正确？
3.是否提供发票、保修单？
4.零件是否适合个人？
5.变速系统是否顺畅？（前后拨都试一下，所有档）
6.刹车是否正常？
7.车把手、龙头是否适当锁固？
8.轮圈是否偏摆？
9.胎压是否足够，胎漏不漏气？
10.避震器是否顺畅？（前叉，后胆）
11.两轮快拆是否安装妥当？
12.坐垫高度、与快拆锁死是否妥当？
13.实际骑乘做最后确认。
14.尽量先上淘宝查所要车型特征、报价。
15.不要轻信推销员。
16.尽量买大牌子的车（捷安特、美利达、fuji、迪卡侬之类）
17、检查踏板安装是否完善妥当？
18、尽量去两次：
第一次：先看看，看推销员给你推销哪款车，回家上淘宝搜，看差价、详细配置。
第二次：检查以上所有问题，提车。
19、尽量到能试骑的地方买车。
20、尽量别买展品。
车架:
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉：
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油？
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
制动系统：制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统：传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统：变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano（日本），二是SRAM, 三是MAX。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。
变速线：同刹车线。
附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，HONE，Deore LX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与HONE适用于条件恶劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等）
SRAM的级别从高到低依次是X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量接近X.0）、X-9 、X-7 、（9.0、7.0为早期SRAM产品） SX5、SX4、3.0
车轮：车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
这个要从各方面说起了 重量 首先山地自行车的材料现在比较普遍的是钢架 重量比较重 但是强度高 不过车漆掉了以后会存在氧化的问题 就是上锈 铝合金的比较轻 但是因为强度的一般来说管径比较粗 还有两种材料一种是钛合金 强度也高 材料重量也轻 但是价格跟加工难度比较高 碳纤维的话也分档次 1K 2K 3K织法也是不一样的 所以很多人都奇怪碳纤维的价格不一区别在哪里 它的优点来说是重量很轻 通俗些说还有一个特点是吸震效果特别的好 而且整体强度比较高 但是国际上来说只有几家自行车厂能独立加工 所以相对来说比较稀缺 价格也非常的高 变速器 现在山地车比较强悍的变速器品牌国内比较常见的有两个牌子 一个是SRAM 速联 SHIMANUO 喜玛诺 前者是美国品牌 后者为日本 各有千秋 在山地车配件上来说可以说是强悍到令人发指 速联的XX X0 系列变速器也是令人惊艳到无以复加的地步 喜玛诺来说的话XTR跟XT的顶级变速也是完全的艺术品 都是非常棒的选择 但是一般高端的产品价格都是比较昂贵的 一套顶级的配件升值要接万元人民币左右 紧随其后的是避震 山地车的灵魂 比较常见的是机械式的前叉 间隔低廉 一般也不用维护 还有一种升级版本的 弹簧+阻尼棒的组合 相对要高档一些 其次是油压的 弹簧+油压 效果就比较好了 但是重量一般都比较重 比较出彩的是气压的减震 但是这个就比较纠结了 气压避震便宜的甚至1000左右就可以买到 还有动辄上万一根的叉子 这里面的道行太深 也不一定说弹簧的就比油压 气压的减震要差 但是实际上来说 类似FOX的低端弹簧叉子也要几千块。。。甚至比普通的油压 气压叉子要高出整整一大截 最后是轮组的选择 好的轮组强度更高 重量更轻 能更好的对抗空气的阻力 更具自己要求更换需要使用的轮组 或者选择心仪的一套轮组是一些玩家的终极梦想 简单的来说就是以上几点 不过车子的选择来讲是选择符合自己要求的车子就是适合自己的车款 并不是越贵就越适合自己 骑车 开心就好
首先应从车架说起，好车的车的材料一般是碳纤，而且最轻；然后就是变速，国内一般禧玛诺的，越多速越好；前叉和后叉线控是最好的了；刹车一般碟刹会更好…反正配件的品牌一般国内最好的就是禧玛诺了
看牌子~
捷安特山地车自行车型号怎么看
答：车架号码是一个唯一的标识符，可以用于追踪和识别自行车的信息。可以在车架上找到这个号码，并使用它来查询相关的型号和规格信息。可以登录捷安特（GIANT）官方网站，浏览他们的产品页面，自行对比各种型号自行车的图片。官方网站通常提供详细的产品信息，包括型号、规格、图片和其他相关信息，可以通过比对图片和...
自行车旅行 自行车选购
答：如果是牒刹（也叫盘刹）的话，无疑刹车效果更好，但这种刹车一般只用于重型山地车。自行车不应使用传统的调校不方便、长时间使用易变形或刹车效果不好的U型闸、胀闸、扣闸。K:车把套使用抑菌塑料制作，其中有一些据厂家宣传是采用纳米材料的，但无法鉴别 L.车子一定要装配过关,骑起来感觉舒适轻快,无...
怎么识别山地车是二手翻新还是新车?(望详细解答)
答：1.看车架涂漆有无磨损 2.看轮胎的磨损 3.刹车，V刹的话看轮组上有无刹车痕迹 碟刹，无法鉴别 4.变速系统：看飞轮，牙盘的齿知否是完好的，一般用过的会有磨损的痕迹 5.最主要的是：新车打开包装会有一种刺鼻的味道，而翻新车则是油味
Land bisley的山地车是假的吗?
答：Land bisley的山地车需要鉴别才能识别到真假呢。辨识方法如下：（1）山地车每一辆均有唯一的15位车架号码（所处位置为五通下面）。（2）假冒山地车的一般现象是没有15位车架号码或车架号码已经被恶意破坏。（3）五通上有钢印15位车架号码，在钢印的号码附近，还有一个条形码，条形码上印。号码的一致的...
美利达山地车怎么认型号
答：在车架上会打出英文单词，meilida是美利达的意思，上面有duke代表是公爵系列，WARRIOR代表勇士系列，后面的数字就是具体型号。
怎么识别真假悍马山地车?
答：车架号、防伪电话、防伪标示、网络查询等等太容易造假了。譬如车架号，有个打码器就好了；防伪电话本身就是制假窝点的电话；防伪标示就更好办了。这么说吧，现在造假手段越来越高，产品仿真度也越来越大，最简单的区分假货真货的方法就是：1，通过正规途径购买；2，一分钱一分货，不贪便宜就不吃亏；...
相中三种山地自行车车麻烦行家帮我看看对比对比看看那种性价比高,在下...
答：捷安特 国内自行车no1，多年来经受众多骑友骑川藏线考验的，门店很多 质量扎实 特别是售后，你不懂车不会修车 遇到大小问题最好去门店解决。。。 3，单纯看表内的配置，变速套件，”顺泰“是啥玩意儿？根本没听说过。”蓝图“勉强凑合吧，国产的，但肯定不如”微转“，即台湾的microsoft，虽然在全球...
如何识别山地车型号
答：在车子的横梁部位，或者横梁下面的地方，主要就是这两个地方
怎么知道山地车车圈是啥牌子的呢
答：3. 线索和特征：山地车车圈的设计和特征在不同品牌之间可能会有一些差异。你可以通过观察车圈的材质、造型、花纹等特征，结合对各个品牌的了解，来推测车圈的可能品牌。需要注意的是，有些山地车车圈可能没有明确的品牌标识，或者是来自一些小众品牌。此时，通过观察车圈的质量、工艺和性能等方面来判断其...
有山地车铁粉不,帮识别下这是美利达公爵600吗?
答：3，如果卖家说是最近五六年内的公爵600，则比假无疑。因为刹车早就改碟刹了，后拨也不是那种很低级的款（这车的后拨似乎是禧玛诺民用娱乐级的tourney或不知名杂牌；而公爵600一般都用山地娱乐级中高端的ALTUS或ACERA），而且车头头管三通那里缺少一条焊线（横向，连接上管和下管，加强作用）。4，如果...
