粤港澳跨海大桥海域工程地质特征
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥,是成千上万设计、工程学家和施工人员齐心协力、精诚合作的壮丽奇观。该桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。杭州湾跨海大桥是继上海浦东东海大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。
全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的跨海大桥。
工程环境特点杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：
(1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少；
(2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；
(3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求；
(4)环境的腐蚀作用严重；
(5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。
2、工程建设难点(1)工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，钻孔桩3550根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
(2)自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10公里滩涂区干湿交替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响，有效工作日少，据现场施工统计，海上施工作业年有效天数不足180天，滩涂区约250天。
(3)制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥(10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施工关键技术的挑战；在测量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和施工进度的要求，如何借助GPS技术实现快速、高效测量施工是一个制约全桥工期的核心技术问题。
(4)建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度大，工程质量、进度、安全及资金控制难度大。台风、大风、大潮、巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。
杭州湾跨海大桥跨的是杭州湾，隶属于东海。
杭州湾跨海大桥是继上海浦东南浦大桥之后，中国改革后第二座跨海跨江大桥。从宁波到上海即可经过此桥。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年06月26日贯通，2008年05月01日通车。该桥全长36公里，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，曾保持中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥世界纪录，现为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥之后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾的跨海大桥，北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾。
马胜中1，2 陈炎标1 陈太浩1
（1.广州海洋地质调查局 广州 510760；2.中国地质大学（北京）北京 100083）
第一作者简介：马胜中，男，1968年生，高级工程师，在职工程硕士，主要从事地震资料解释、环境工程地质、海洋地质及综合研究工作。
摘要 根据地球物理探测、海底取样、钻探及现场测试等实测资料详细分析，发现粤港澳跨海大桥海域具有独特的自然条件以及复杂的海洋工程地质特征。海底地形地貌较为复杂，存在含浅层气区、活动性断层、沙波、地震活动、不规则基岩、埋藏古河道、冲刷槽沟和水下浅滩等潜在灾害地质因素，尤其粤港澳跨海大桥是特大型建筑，它经过的海域分布着多种潜在的地质灾害，应引起重视。
关键词 工程地质 灾害地质因素 粤港澳跨海大桥
1 前言
粤港澳跨海大桥是连接广东深圳、珠海和香港、澳门的特大型桥梁，桥址海域处于珠江口伶仃洋，伶仃洋是北江、西江、东江三大水系汇集的入海口，呈向南展开的巨型喇叭状，是一条通达五洲四海的黄金水道。
从20世纪90年代以来，珠江东、西两岸的经济发展呈现很不平衡的态势。因此，加强珠江两岸的经济联系，已经是刻不容缓，势在必行。同时，横跨两岸唯一的大桥——虎门大桥，预测5～8年后达到饱和状态。早在1992年，珠海市政府提出了粤港澳跨海大桥的工程方案。跨海大桥工程规模巨大，工程条件异常复杂，工程地质工作显得特别重要。
众所周知，为保障这些海上工程及作业安全，必须了解海底的工程地质条件，查清潜在灾害地质因素。为此，本文根据大量地球物理探测、海底取样、钻探及现场测试等实测资料，结合周边区域资料，对粤港澳跨海大桥区海域的海底地形地貌、浅地层、底质及灾害地质因素进行分析，为粤港澳大桥区选择和架桥提供基础地质资料和科学参考。
2 海底地形地貌
伶仃洋三面靠陆，南向南海，为珠江三角洲断陷盆地的泄水洼地，其为带状河口湾和潮汐通道，由于河流和海水潮汐、波浪的共同作用，湾内岸浅曲折，湾汊众多，岬角奇突，阶地、沙滩依岸，岛屿、沙坝分列，淇澳岛、内伶仃岛东西扼守，珠江口外群岛星罗。珠江口-伶仃洋既是通航要道，又是天然良港，万吨轮自由舶驶，海水终年无封冻。
伶仃洋海底地形总体上呈三滩两槽分布，从西向东依次为：西滩、伶仃水道、中滩（矾石浅滩）、矾石水道、东滩。水下地形走势受其影响，东西向地形变化较大，起伏相间。等深线大致沿水道呈NNW—NW方向分布。主航道基本在河床中央一线，由天然冲刷和人工疏浚的伶仃水道、矾石水道组成，水深一般6～10m，在香港烂角嘴以西矾石水道最深，超过22m。向东西两岸河水变浅至0.2～2.0m。在番禺新垦以东，两水道汇合，与北面的龙穴水道相接。主航道在部分河段有东向偏移的现象。
伶仃洋为喇叭形河口湾，湾内较大的地貌单元为三滩两槽，其上发育有许多小地貌类型。伶仃洋海底地貌类型主要包括：槽沟、沙波、洼地和浅滩等。主要的槽沟为三滩两槽中的两槽，西槽——伶仃水道和东槽——矾石水道，两水道上溯至蕉门口附近汇合，形成一条大槽沟，连通龙穴水道和川鼻水道，直抵虎门。槽沟内地形起伏较大，凹凸不平，大小不等的洼地居于其中，以及发育NE向的小型沙波。西槽——伶仃水道受蕉门来沙和西滩迫淤的影响，水道严重淤浅萎缩。槽沟属于自然和人工相互作用的地貌类型。河流和潮流的冲淤作用，在口门处形成水道，由于人类的需要（通航或泄洪等），在原有的槽沟上或周围，进行了挖沙清淤或围垦造地活动，既改变了槽沟的面貌，也改变了周围的水动力环境。
在伶仃洋的西岸，承泄了虎门、蕉门、洪奇门、横门等众多水道的来水和携沙，受水流分异作用和泄载冲积，水道口外多有浅滩、沙坝堆积或槽沟发育。临岸港湾则多见软泥淤填，有围垦造田，水产养殖之便，伶仃洋出口有淇澳岛和内伶仃岛。
3 浅层地球物理特征及层序
根据3.5 kHz浅层剖面和单道地震剖面，依据反射波的特征划分出三个反射层序A、B、C（图1）。
层A：为水平层，反射能量较弱，连续性好，为平行整一的披盖式反射结构。
该层厚度变化较大，为0～26.4m，总体上近岸和近岛厚度小，离岸和河道范围内厚度变大的趋势。内伶仃洋北部厚度最大，东部的大铲岛附近该层缺失。
层B：为一套中低频、中振幅、中低连续的反射层组，杂乱式充填、河谷充填型，基本平行、亚平行反射结构。层B全区广泛分布，与层A呈不整合接触，层B顶面经严重削蚀，底面为起伏的基岩，与下伏地层呈上超关系。
层B内部有些反射较为紊乱、无层次，反射能量时强时弱，地层有起伏，具有河谷充填型的陆相沉积特征，可能是一个冲刷剥蚀、沉积较活跃的异常地区，局部可见小范围的河道侵蚀特征。
层C：为一套中低频、中振幅、低连续的弱反射层组，杂乱反射结构，为基岩面。
根据层C内部的反射特征，结合钻探、陆地和附近岛屿地层的分布情况，认为层C主要为基岩风化物和基岩。深圳香港-珠海澳门海域的基岩有三种类型：一是花岗岩，主要为燕山三期（
基岩埋深变化较大，为0～-64.1m，总体上近岸边和近岛变浅，离岸和河道内变深的趋势。
图1 单道地震剖面显示的层序和断层、埋藏古河道
Fig.1 Sea-floor buried ancient-river channels and Fault
钻孔揭露层A的沉积物主要为粘土质砂和砂-粉砂-粉砂质粘土。据浅层剖面反射特征，结合区域地质资料、海底取样和钻孔资料分析，层A地质时代为全新世冰后期海侵以来逐渐堆积而成的沉积物，层A反射层序主要为全新世浅海相沉积，但局部受河流影响，有河道沉积。岩性主要为粘土质砂和粉砂质粘土，含贝壳等生物碎屑。
钻探揭示层B为一套粘土质粉砂、细砂-粗砂（含砾）、粉砂质粘土—粘土，以陆相沉积和剥蚀为主，局部为海陆交互相沉积。从其顶界R1界面起伏不平被侵蚀的特点，对比伶仃洋段大桥钻探的地层资料，据14C测年，层B取得的样品测年年龄均大于15000 a（B.P.），结合区域岩性和古生物资料，可以认为是层B沉积后期受到侵蚀所造成的，推断层B的地质时代为晚更新世，它以凹谷充填在前第四系基底的河谷低地。
4 工程地质特征
表层沉积土类型共有四类，即：流泥、淤泥、淤泥质土、淤泥混砂或砂混淤泥。
海底表层土微型贯入承载力为15.5～52.1kPa，平均值为30.6kPa。扭力十字板不排水剪切强度为2.8～11.6kPa，平均值为6.7kPa。
海底表层土凝聚力（三轴抗剪）为0.3～18.6kPa，平均值为8.8kPa。在淇澳岛至内伶仃岛、内伶仃岛至大铲岛一带变化较大，为1.6～10.0kPa。
海底表层土摩擦角（三轴抗剪）为2.31°～14.9°，平均值为4.88°。在淇澳岛至内伶仃岛、内伶仃岛至大铲岛一带变化较大，为3.7°～10.2°。
海底表层土天然含水率为27.6%～111%，平均值为76.7%。在内伶仃岛以北至大铲岛、淇澳岛以北区域变化较大，为43%～95%，总体变化趋势为由岸边至江心逐渐减小。
海底表层土天然孔隙比为0.701～2.861，平均值为2.016。在内伶仃岛以北至大铲岛区域、淇澳岛附近以北区域变化稍大，为1.0～2.2、1.6～2.5，总体变化趋势为由岸边至中心逐渐减小。
海底表层土压缩系数为0.44～3.380MPa-1，平均值为1.55MPa-1。在淇澳岛以北区域变化较大，为1.0～2.2MPa-1。
综上所述，海底表层土的凝聚力、摩擦角、天然含水率、天然孔隙比和压缩系数在淇澳岛-内伶仃岛-大铲岛一带变化较大，在其余区域变化较为平缓；天然含水率和天然孔隙比的总体变化趋势还有一个特点，即由岸边至江心逐渐减小。
自海底而下工程地质层有：
（1）覆盖层
a.全新世海相淤泥，灰-黑灰色，流塑，饱和，富含有机质，厚度6.0～25.0m。
b.粘土，褐黄、橘红、灰白等杂色，不规则花斑状构造，可塑为主，为沉积间断时期的风化产物。仅见于东、西部，厚1.5～5.6m。
c.淤泥质土，全新世海相沉积，暗灰、灰黑，流塑-软塑，全区广布，厚度平均10.0m。
d.砂层，发育于晚更新世晚期，有粉、细砂、中、粗砂和砾砂、圆砾、卵石，分选差，相互交错过渡，常呈透镜状，厚薄不等，楔状产出，具有上细下粗的层序结构。砂层多为中密-密实，上部稍密-中密，向两岸厚度在10～15m，且变薄尖灭，中间地段最大厚度在24.0～37.0m。
（2）基岩
由燕山期花岗岩、古生代花岗片麻岩、震旦纪花岗片麻岩、白垩纪含砾粗砂岩和硅化角砾岩、碎裂花岗岩组成，岩性复杂多变，明显受区内构造断层影响，岩石单轴饱和抗压强度25.0～106.0MPa。基岩面在东西两端高差起伏很大，埋深0～45.0m之下，中部埋深多在55.0～60.0m。
5 主要地质灾害因素
海底地质灾害因素是指海底及以下地层中，对于海上构筑物的建设和安全具有某种直接或潜在危险的地质因素（冯志强等，1995）。分析结果表明，区内主要地质灾害因素有浅层气、活动性断层、沙波、地震活动、不规则基岩、埋藏古河道、冲刷槽沟和水下浅滩（图2）。它们对海上构筑物均有直接或潜在危险性。
5.1 浅层气（反射模糊区）
海底浅层气主要分布于河口与陆架海区的浅沉积层中，既是一种常见的地质现象，也是一种十分危险的海洋灾害地质因素。据调查，在我国东南沿海及长江流域的冲积平原区，如江苏、浙江、安徽、上海、福建、广东、湖北、湖南等地都有浅层气分布（叶银灿等，2003；陈少平等，2004）。
图2 深圳香港—珠海澳门海域潜在地质灾害因素分布示意图
Fig.2 Distribution map of potential geological hazard factors in LingdingYang area
珠江口浅层气以生物成因为主，主要成分为甲烷、二氧化碳、硫化氢、氮气、氨气等。受上覆水层、土层、岩层压力作用，浅层气多沿断层或裂隙向上运移。浅层气以沉积物中气的形式存在时，沉积物中的气体改变了沉积层土质的力学性质，使其强度降低，结构变松，破坏了土质原始稳定性，减小了基底支撑力，在外载荷重下，含气沉积物会发生蠕变，可能导致下陷，侧向或旋转滑动，导致其上的建筑物最终失去平衡，发生倾斜压塌。层状储集的浅层气层，其含气量大，有一定的压力，一旦平台桩腿插于其上，轻则造成设备受损，重则造成钻井过程中的“井喷”事故，危害巨大。在美国墨西哥湾、英国北海、印度尼西亚爪哇海、阿拉斯加海、波斯湾、加勒比海等水域进行海洋油气资源勘探开发时，由于对浅层气调查和认识不足，都曾造成一定的灾害损失（冯志强等，1995）。
珠江口沉积物厚度较大，以富含有机质的陆源碎屑沉积物为主，尤其在泥质沉积层中以腐殖型为主的有机质丰度颇高，在生物降解作用下，有利于生物气（沼气）等生成，这类气体无需经长距离运移，就可能被陆架水下河道沙体、三角洲沙体等类型的储集层近源捕获而聚集，亦可呈游离状分散在区域层间，形成大范围的含气沉积物。
浅层剖面和单道地震记录显示，含气沉积物层间反射杂乱，连续性较好的反射波突然中断，同相轴时隐时现，或完全消失，或反射模糊，伴有空白带，呈柱状、囊状、条带状或不规则状（图3），在不同水深，都发现了这种沉积层的含气特征。这是由于地层含气量增加，使地震传播速度降低，反射波能量快速衰减造成剖面上形成声学空白带，即浅层气在剖面上表现为“反射模糊区”（冯志强等，1995）。在浅层气大量溢出的地方常引起海底地形的凹凸不平，声呐记录上多为麻坑状显示。
浅层气与古河道关系密切，古河道常出现异常地震反射，即声波被吸收或严重屏蔽，产生反射空白带、区，为含气沉积物。古河道的沉积物、充填物，以陆源碎屑为主，含有比较丰富的有机质，河流的快速搬运堆积，将其迅速掩埋，随着河流体系、岩相古地理条件的改变，有机质在一定热变质或生物作用下，可能演化成甲烷、沼气，这些气体呈分散状渗透在河道沉积物的层间，或者聚集在河流沙体中产生气囊，成为含气地层。
图3 浅层剖面显示的反射模糊区
Fig.3 Soil layer with gas
珠江口近岸共发现一处大的浅层气区和多处小范围的浅层气区，浅层气区总面积大约420km2，其中以伶仃洋西侧海域浅层气分布范围最广，浅层气区位于伶仃洋水道西侧，从东四门沿水道下行，至桂山岛南侧，但埋藏深度不甚清楚，含气地层厚度不明。总体说来浅层气分布主要沿珠江的八大门下行，在河流下切形成的入海古河道、分支河道、河漫滩等分布较广，主要贮存于第四纪沉积物中，淤泥层为盖层。
5.2 活动性断层
在海洋工程上一般将其定义为晚更新世以来仍有活动的断层。其形成原因是由于地壳活动和沉积作用引起地层的错动，造成两盘沉积物厚度不同。
断层引起的地面错动及其伴生的地面变形，往往会损害跨断层修建或建于附近的建筑物，同时断层还会导致海底产生过大的差异沉降，对海洋工程危害巨大。
区内中部发现一条第四纪以来有过活动的浅正断层（图1），位于114°45′00″～114°50′00″E，22°25′30″～22°29′00″N之间，内伶仃岛以北1.5km。呈北西向延伸，长7km，断层距海底25m以内，基岩被切割，其上第四系部分错移，断距7～25m，从西北往东南断距变大，倾角50°～80°，钻探也揭示该断层的存在。
根据钻探和区域地质构造资料，NEE向五华-深圳断裂带潜入伶仃洋后，可分为九尾岭断裂和横岗-罗湖断裂，并切穿桥址基岩。
a.九尾岭断裂：该断裂东起深圳横岗，呈NEE断续延伸，过蛇口，出赤湾，在内伶仃岛西北处斜切桥轴线，直插珠海唐家湾，其走向为NE45°～60°，断面倾向东南，倾角70°以上。
b.横岗-罗湖断裂：该断裂东起横岗，NEE延伸达罗湖，基本平行深圳湾的南岸，在香港烂角咀外斜切桥轴线，贯穿伶仃洋，过横琴岛北侧，继而西延，以及NW走向的龙头山断裂、白泥-沙湾断裂、淇澳-桂山岛断裂切过桥址。
区内是珠江三角洲断陷盆地区，多组断裂在此交会，活动断裂的交会地带是发生强烈差异运动的场所，经常伴生地震，引发次生地质灾害。
5.3 沙波
沙波是砂质海底在水动力作用下所形成的。当水动力条件改变时，特别是在风暴潮的作用下，沙波的形态和分布都会发生变化，并产生移动。当地震活动发生时，振动可能引起沙体液化。沙波的迁移、活动和改造，不但直接影响锚泊，而且对其上的工程设施会造成极大的危害。沙波的迁移对其移动前方的工程设施，亦有掩埋、冲击、拖曳等严重威胁，因此对活动沙波的移动方向和速率的研究极为重要。
在物探剖面上，海底沙波表现为海底反射呈连续锯齿起伏，强振幅，海底二次反射波较强，在浅层剖面上砂质结构的海底对其下形成反射屏蔽；通过对旁侧声呐图像分析，表现为有规律的黑白深浅相间的反射。
区内发现有多处海底沙波，沙波主要沿槽沟分布。波高一般小于1m，波峰走向以NE向为主，与水流方向近正交。它们的存在指示海底泥沙运动较强，海底稳定性差，当台风或飓风发生引起风暴潮时，沙波的形态及分布均可能发生变化和位移。
5.4 不规则浅埋基岩
不规则浅埋基岩在物探剖面上主要表现为其界面反射多为圆锥状或尖峰状强反射，而其内部反射模糊，无层次，反射形态为随机的高低起伏，部分可见绕射波。
对于工程建设，基岩是很好的承力层，但若基岩面起伏不平，高低差异较大，由于其与围岩岩性的不均一，就会产生承载力的差异。
区内不规则浅埋基岩广泛分布，不规则基岩面埋深为-14.4～-67.3m，起伏变化较大，东部大铲岛周围，西南部淇澳岛东面，内伶仃岛北面，埋深较小，变化大，局部地方，出露海底成为暗礁。
5.5 埋藏古河道
在单道地震剖面上，埋藏古河道（图1）的底界呈连续波状起伏的强反射，内部的杂乱相为辫状河道沉积。有的底界面反射波下凹，内部反射有些杂乱，为砂砾充填物；有些为弱反射，为泥质充填所形成。浅层剖面上可看到河道底界面下凹、连续强反射特征，内部充填物结构清晰，还可见到侧向加积、顶部加积、充填物的旋回性及斜层理等特征。埋藏古河道的内部沉积与其围岩岩性有较大的差异，承载力明显不均匀，对海洋工程设施有不可忽视的潜在性危害。
古河道的沉积物、充填物以粗碎屑砂砾石为主，孔隙度较大，层间水循环快，具有较强的渗透性，在地层中经长期的侵蚀、冲刷，上覆荷载下容易引起局部塌陷，破坏地层的原始结构，造成基底的不稳定。
古河道纵向切割深度不同，横向沉积相变迅速，在近距离范围以内存在完全不同的力学支撑，诸如河床沙体和河漫滩泥质沉积物，显然具有不同的抗剪强度，软的粘土沉积在不均匀压实或受重力和地震力的作用下，极易产生蠕变，引起滑坡，导致地质灾害。
古河道的沉积物、充填物，以陆源碎屑为主，含有比较丰富的有机质，河流的快速搬运堆积，将其迅速掩埋，在一定热变质或生物作用下，可能演化成甲烷、沼气，这些气体呈分散状渗透在河道沉积物的层间，或者聚集在河流沙体中产生气囊，成为含浅层气地层，形成地质灾害。
区内埋藏古河道发育，层A、层B均有古河道存在。这两层的河道有的自成体系，更多的是互相叠置长期发育，河床多次迁移，形成很大的河道沉积物体系，难于划分出具体的河道，其规模及走向无法详细描述。有的河道直接暴露于海底，往往与海底浅槽共存，说明水动力作用较强。这种河道会直接给工程带来麻烦。
5.6 槽沟
槽沟是海底表层沉积物遭受侵蚀冲刷而成的。主要分布在两侧岛屿狭束，潮流或水流较急的区域，是海洋工程应当避让或必须处理的不利条件。它在各种物探调查资料上表现为海底反射波的波形发生明显扭曲，反射界面突然断开或下陷，两侧对称，与周围地形差异较大。
珠江口内伶仃洋段冲刷槽沟的发育受控于地形，槽沟是较大型的冲刷槽，伶仃洋槽沟发育。槽沟人工开挖痕迹明显，槽沟的高度和坡度变化较大，陡峭的冲刷槽形成陡坎可能伴生滑坡。岛屿附近易发育水下冲刷槽，水下冲刷槽多与不规则基岩相伴生。槽沟可以说是较大型的冲刷槽，槽沟可以形成航道，但对海上工程则具有明显的制约作用。
5.7 水下浅滩
水下浅滩的形成是在近岸泥沙供应较为丰富，水动力条件较弱的环境下形成的，是一种水下堆积物。当水动力条件改变时，特别是在风暴潮的作用下，浅滩的形态和分布都会发生变化，并产生移动。浅滩的迁移、活动和改造，不但直接影响锚泊，而且对其上的海洋工程设施会造成极大的危害，并对其移动前方的工程空间，亦有掩埋、冲击、拖曳等严重威胁。桥区内存在许多浅滩，与周围地形高差1～3m。
6 讨论
粤港澳跨海大桥海域具有独特的自然条件以及复杂的海洋工程地质特征。海底地形地貌呈三滩两槽分布，地貌类型主要包括：槽沟、沙波、洼地和浅滩等；表层沉积土类型有流泥、淤泥、淤泥质土、淤泥混砂或砂混淤泥四类；海底以下为淤泥、粘土、淤泥质土、砂层和基岩；存在浅层气、活动性断层、沙波、地震活动、不规则浅埋基岩、埋藏古河道、冲刷槽沟和水下浅滩等潜在灾害地质因素，这些地质灾害是潜在的威胁；当然，这些潜在的地质灾害并非一触即发，在有断层活动、地震或较大的灾害性天气影响下可能诱发。
桥址区厚层状、流塑、高压缩性淤泥质软土层，具有低强度、高压缩性、灵敏度较高特性，在震动作用下则可能会产生触变现象，其工程性质极差，不利于工程筑构；粉砂、细砂层存在地震液化问题；岩石残积土、全-强风化岩遇水具崩解性。
基岩风化深槽的巨大差异，新鲜基岩的岩面埋深变化，不利于工程构筑基础的选型，不利于持力层的选择，尤其对荷载较大的跨海大桥，从其持久耐用、安全牢靠，不得不到较深部基岩中去选择持力层时，增加了基础工程的难度。
伶仃洋面临南海，是台风和热带风暴登陆点之一，台风和热带风暴也是区内最严重自然灾害之一。特别是，极端的风荷载不利于高层建筑或长距离、大跨度悬空构筑。
对付地质灾害主要以预防为主，首先查明各种地质灾害的成因、分布和发育规律，并对一些具有较大潜在危险的地质灾害进行必要的监测、预报以便防避，或制订抑制灾害形成和发育的有效措施，对于渐发性的地质灾害则要加强灾害成生规律的研究。
1）各种地质灾害因素，如大型活动断层等。由于无法控制这些地质灾害因素，工程必须谨慎而行。
2）对于较小的、不具活动能力的限制性地质条件，可以采取措施予以清除，如用爆破的方式清除底部出露或浅埋基岩。
3）对一些规模小、处于能量积累过程中的地质灾害因素，可以采取人工方法，诱使其提前发生，减小能量，增强稳定性。
4）对一些小规模的地质灾害因素，在施工期较短的情况下可采用加固的方法，使工程顺利进行。
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Ma Shengzhong1，2 Chen Yanbiao1 Chen Taihao1
（1.Guangzhou Marine Geological Survey，Guangzhou，510760；2.China University of Geosciences，Beijing，100083，China）
Abstract：Based on geophysical prospectings，acoustic survey，core sampling and geotechnical test，the offshore of Hong Kong is found to has special natural conditions but complex topographical and geomorphological sea floor features.There are many geological hazard factors such as seismic，landslide collapses，buried river channels，faults，sand wave，shallow gas and possible liquefaction of sand，which will bring potential dangers to this area.Especially at the edge of the continental shelf and slope of the study area，the deep slope may cause potential geological hazard.Attention should be paid to dangerous factors.
Key Words：engineering geology geological hazard factors the bridge of Guangdong and Hong Kong and Macao
最长的跨海大桥
答：最长的跨海大桥是港珠澳大桥。港珠澳大桥是中华人民共和国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥，20世纪80年代初，中国香港、中国澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但...
港珠澳大桥港珠澳大桥图片
答：港珠澳大桥(英语:Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙语:Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中国的一座跨海大桥,连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市,全长为49.968公里,主体工程“海中桥隧”长35.578公里,其中海底隧道长约6.75公里,桥梁长约29公里。 1983年,香港的建筑师胡应湘最早提出了建造港珠澳大桥想法;2009...
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥吗?
答：1. 港珠澳大桥的总长度为48.3千米（30.01英里），这一数据在2019年获得了吉尼斯世界纪录，确立了其作为世界上最长跨海大桥的地位。2. 港珠澳大桥的桥身全长约为48.3千米，其中主桥部分长度为29.6千米，香港口岸至珠澳口岸之间的距离为41.6千米。3. 桥面设计为双向六车道高速公路，最高设计速度...
跨海大桥全长多少公里?
答：一、港珠澳大桥全长55公里，它是世界最长的跨海大桥，集桥、岛、隧于一体。二、港珠澳大桥由海中部分主体工程、两个口岸人工岛、三条连接线组成，是目前内地建设标准最高的桥梁，设计使用寿命120年，抗台风16级。三、港珠澳大桥主梁用钢达42万吨（可建60座埃菲尔铁塔），桥墩共计224个，浅水区...
中国三大跨海大桥都是哪三座啊
答：中国三大跨海大桥分别是港珠澳大桥、杭州湾跨海大桥和青岛胶州湾大桥。港珠澳大桥，作为连接香港、珠海和澳门的巨大工程，它的建设不仅体现了中国在桥梁建设技术上的高超水平，更是中国改革开放成果和“一国两制”成功实践的象征。这座大桥在设计上充分考虑了海洋环境的复杂性，采用了多项创新...
世界最长的跨海大桥
答：港珠澳大桥。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，总长约55公里，集桥、岛、隧于一体，是世界最长的跨海大桥，是“一国两制”下粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。整体布局 港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、...
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥吗?
答：截至2019年，港珠澳大桥是世界上最长跨海大桥：总长度是48.3千米（30.01英里），获得吉尼斯世界纪录。桥全长48.3千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时，港珠澳大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度以及顶尖的建造技术而闻名世界。...
世界上最大的跨海大桥是啥
答：世界最大的跨海大桥是：港珠澳大桥。1、简介：港珠澳大桥是一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里，桥梁长约29公里。 2009年12月15日，港珠澳大桥主体建造工程开工建设；2017年7月7日，港珠澳...
中国排名第一的跨海大桥
答：港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米，是中国排名第一的跨海大桥。港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋...
...澳门和广东珠海的世界上总体跨度最长的跨海大桥叫什么
答：重要意义：港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省(珠海市)和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，会形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。获得荣誉：最长：港珠澳大桥全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是...
