以下不属于中国高铁所具具备的明显竞争优势的是什么？
技术积累。中国高铁出口竞争中，技术积累相对于日本德国等国家明显欠缺。虽然在刘志军时期中国高铁消化吸收并改进了国外的技术，掌握了核心技术，但短期之内技术积累方面仍是中国高铁的短板。
1、中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应。
2、四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。
3、中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
4、中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁I级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组：起初用C型车（CRH2C和CRH3C），发展出CRH380等，未来主流是中国标准动车组。
中国高铁所不具备的明显竞争优势是高铁的停靠站点普遍设置的比较偏僻，乘客换乘不方便、投资高，建设周期长，占地多。
中国高速铁路
中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁I级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组：起初用C型车（CRH2C和CRH3C），发展出CRH380等，未来主流是中国标准动车组。
中国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。
【高铁定义】
中国的高速铁路（简称高铁）有自己的规定，不能等同于外国的。如果等同于西欧早期的标准，中国高铁标准过高了，而如果等同于西欧1985年的标准，中国高铁的标准又过低了。不同国家不同时代对高铁有不同的规定，谈中国高速铁路，肯定要用中国的规定和标准[2]。
国际规定
西欧把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的称为高速铁路；1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里[3]。
中国规定
中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路[4]。
2017年4月1日，东南沿海高铁公司上调时速200-250公里的动车组票价。一等座上调近7成，二等座上调近3成。
普铁与快铁
多种分档法定为：时速140公里以下称为常速；时速140~160公里称为快速；时速160~200公里称为准高速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为更高速。时速600公里以上称为特高速。时速1000公里以上称为音速。时速1260公里以上称为超音速[5]。
三大分档法分：高铁（高速铁路）、快铁（快速铁路）、普铁（普速列车、低速铁路）。时速160公里以上-时速250公里以下的就只是快速铁路（亚于高铁是“亚高铁”），快速是相比于时速160公里以下的低速铁路即普通速度铁路。
快速铁路还没有引起广泛注意，大家关心高铁，但是，设计时速250公里以下的快速铁路是客观存在的，而且是中国一些线路如洛湛铁路、兰厦铁路的建设特色。
两大分类法都可以存在。专家需要多种分类，一般人需要三种分类，时速400公里以上的，专家称为“更高速”，老百姓一样称高铁。
技术积累。中国高铁出口竞争中，技术积累相对于日本德国等国家明显欠缺。虽然在刘志军时期中国高铁消化吸收并改进了国外的技术，掌握了核心技术，但短期之内技术积累方面仍是中国高铁的短板。
1、中国高铁主要有五大竞争优势，一是综合技术能力，中国高铁是对世界先进技术引进、吸收和整合的模范；二是建设成本优势，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一；三是工业优势，中国运营着全球45％以上的高铁，拥有全球最为庞大、完整、系统和运行高效的供应。
2、四是中国高铁建设管理和运营经验教训都非常丰富；五是中国高铁走出去集成了商品贸易、服务贸易和资本输出三大方式，这在西方也是最值得称道的商业模式。
3、中国高速铁路（CHSR）是指新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
4、中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路和普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁I级只标注于快速铁路和骨干线普通铁路。2004年中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，研制了CRH系列，后来，中国高速铁路用无砟轨道和高速动车组：起初用C型车（CRH2C和CRH3C），发展出CRH380等，未来主流是中国标准动车组。
为什么中国高铁走出去的优势没有质量
答：小容量的市场上，竞争激烈非常。技术标准是首要的因素，给中国高铁进入他国市场，尤其是发达经济体设置了极高门槛。随之而来的，中国高铁所具备的成本优势在海外市场也不那么明显。中土的项目在土耳其虽然是中国高铁项目在海外落地的第一回，但仍然局限在土建领域。高铁建设的车辆设备(动车组)和控制系统部分...
中国高铁能够取得巨大的成功最重要的因素是()。
答：中国高铁能够取得巨大的成功最重要的因素是技术创新的举国体制。技术创新的举国体制是指一个国家在政策、法律、财政等方面采取的一系列措施，旨在鼓励和支持技术创新的发展。这种体制通常具有以下特点：1、政府主导：政府在推动技术创新方面扮演主导角色，通过政策和法规引导技术发展。2、科技计划：国家设立科技...
什么是高铁?
答：近几年来,中国高速铁路正在飞速地发展,其具有两层含义:- -是技术标准的中国高铁，是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250km/h(含预留)及以上动车组列车且初期运营速度不低于200km/h的客运专线铁路;二是路网建设的中国高铁,是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200 km/h及以上的新线铁路...
中国高铁及其轨道的不足的地方
答：.高铁列车不跑普通铁轨,普通列车不跑高铁的铁轨. 高铁的铁轨只给高铁列车专用..比如大家必较熟悉的京广高铁/京沪高铁,都是在原来的京广铁路/京沪铁路的沿线另外铺设的高铁铁轨..高铁和动车是两个概念,很多人将高铁和动车混为一谈..普通列车只有车头才有动力,而"动车"之所以叫"动车",是因为"动车"除...
简述中国高铁的发展方向?
答：中国高铁的发展方向主要包括以下几个方面：1.提升技术水平：中国高铁将继续提升技术水平，加强核心技术研发和创新，推动高铁技术实现更大突破和创新，以提高高铁的运行效率和安全性能。2.加强国际合作：中国高铁将积极开展国际合作，拓展国际市场，加强高铁技术和设备输出，以推动中国高铁走向世界。3.优化网络...
十八大期间中国高铁成就有哪些?
答：2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。2、截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“...
什么是高铁?
答：8.“L”（临）是在春节、暑假客运繁忙时加开的临时旅客列车；9.“X”（行）是专门集中装运某一方向行车、包裹的行包专列，亦属于旅客列车；10.“N”（内）是管内快速列车（该车次只在一个铁路局内运行）；11.“A”是管内临时客车。坐高铁的注意事项：不能携带易燃易爆炸、具有高腐蚀性的危险...
高铁是中国走出去战略的重要载体
答：在党中央、国务院的正确领导下,中国高铁技术快速站到了世界前沿,实现了由“追赶者”到“引领者”的历史性跨越。高铁对国家政治、经济、国防安全、人民生活等方面产生了重大而深远的影响,高铁开创中国经济新纪元,加速了我国的现代化进程。高铁是中国“走出去”战略的重要载体,中国高铁成为中华民族伟大复兴的“加速器”。
中国高铁快速发展成具有国际竞争力的产业,哪些因素起到积极作用?同时...
答：3、建设规模和速度：中国高铁建设规模庞大、速度惊人。大规模的建设使得中国高铁网络密度较高，覆盖范围广，形成了便捷的交通网络，提供了更多的运输选择，满足了人民出行需求。4、产业链优势和成本效益：中国高铁产业链完善，涵盖了设计、制造、施工、运营等各个环节。中国高铁企业的综合能力不断提升，具备...
结合材料一,运用所学知识,谈谈中国高铁是如何迈入世界前列的
答：并在此基础上研发了300-350公里动车组。这很大程度上得益于前期自主研发动车组时候的技术和人才储备。因此，在380动车组的研发上，就基本完全自主了。而且高铁的核心技术如牵引和制动，都能完全自主开发了。中国高铁有以下的优势：第一，就是刚才所说的技术和人才储备，这是其他行业不具备的先天优势；第...
