在站台等候火车时，乘客为什么要站在一米线外
快速进站会形成负压，离得太近会被吸入轨道的。
因为火车开过去的时候会产生气流，有可能把候车的乘客卷入火车，造成伤亡，所以要求在标志线外候车。
人若离列车太近时，列车高速行驶过程中，使人和列车之间的空气流动速度很大，压强很小，人外侧的压强不变，人在内外压强差的作用下，被压向列车容易出现事故，因此在站台等候火车时，乘客要站在一米线外．保证乘客的安全；
1、靠铁轨太近，火车进站时有气流或者站立不稳容易刮擦到造成危险
2、火车站台乘客较多，离铁轨太近容易被人流挤下站台而发生危险。
为何火车非让乘客等几分钟,而不是按时入站?
答：其次就是站台的接车计划，我们在站台的时候能够听到不少的一些接车指令的，但是接车并没有我们想的那么简单，它不仅仅只是停在站台那么简单，有的时候，大站台需要加水抽污换车头，小站台也需要人接，不管是列车早到还是晚到，都会打乱原先制定的车站计划。最后呢就是考虑到乘客的原因了，对于火车来说...
坐火车为什么在候车厅候车?
答：北京南站高架候车室在地上二层，地下一层换乘大厅也能候车。北京南站主体共有5层，依次为：高架候车厅、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线和地铁14号线站台。地上2层，地下3层，站台位于地面层。高架候车层在地上二层，中央为独立的候车室，四个角设有售票办公楼，东西两侧是进站大厅，自北向南依次为...
为什么动车候车区两边的黄线内禁止人站立?
答：根据流体力学压力和速度的关系，我们可以知道，速度大的同一个介质中的压力小，所以黄线内的气压会比外面的小空气更能把人推进去这是整条安全线，火车进站时，人站得太近会很危险当列车高速行驶时，会有一个低压区。如果距离太近，可能会被吸进去，变得危险。如果乘客在候车时站在黄色安全线内列车通过...
为什么在火车站台不能打伞?
答：如果旅客打伞，由于雨天雨柱和湿润的空气都是带电的导体，旅客带尖状的雨伞容易导致电流的接入，从而发生一些危险。2.正常的电压是有一个弧度的，天气晴好时，可能电网的“杀伤”半径只有0.5米，即使乘客站在白线外都不会有大问题。但天气潮湿或者雨雪天气时，高压电可能会击穿一些雨滴，导电范围显著...
等火车时为什么要站在白线外
答：原来这是由于列车快速通过时，形成局部真空，附近产生一股强大的气流去补充部分真空，故而产生强大的推力，导致“人巷”倒坍发生惨案。此后，为了确保人身安全，在所有站台上都画上了一条“安全白线”，乘客在站台上候车都不得超越这条线。摘自《新民晚报》...
请问如果车马上开了,乘客在站台上,火车到点了,那火车还能等乘客骂?
答：一般会等乘客上车的，列车到点即将开车，站务员会督促站台上没有上车的乘客抓紧上车，乘务员会在旅客上车后关闭车门，站务再通过无线对讲机，通知司机旅客上下完毕，给出发车指令。如果各车厢乘务员已经关闭车门，那就不允许再上车了。
火车站站台是什么意思?
答：火车站站台是指火车站内的候车区域，是旅客在等候火车时的主要场所。火车站站台通常宽敞明亮，可以容纳大量的旅客。在高峰时段，火车站站台上人潮拥挤，热闹非凡，旅客们在这里等待着他们的列车到来。火车站站台还提供了各种便利服务，如乘客服务中心、售票窗口、自动售票机等，方便旅客查询信息和购票。因此，...
为什么坐火车夜晚经过某些站的时候乘务员要强制要求拉窗帘呢?_百度知 ...
答：为什么坐火车夜晚经过某些站的时候，乘务员强制要求拉窗帘？这其中究竟有什么机密？乘务员强制乘客拉上窗帘，到底是有什么秘密呢？难道是有不可告人的秘密，害怕别人发现吗？面对大家的种种疑惑，在这里可以明确地告诉大家，其实，乘务员强制乘客拉上窗帘是为了保护乘客的人身安全和财产安全，并不是有什么不...
为什么火车到站时,乘务员都要把窗帘拉上?这其中有何秘密?
答：更有甚者，有些盗贼在车外站台上观察车内，一旦发现值钱物就上车偷走，然后在开车之前马上下车离去。再说第二个原因，其实是为了遮挡光线。大家都知道，火车到了晚上的时候会把光线调暗，因为如果光线太亮的话，是会影响乘客休息的。而很多火车站为了列车进站，就会把站内的灯光调的比较强，这个时候如果...
在火车站离站台边缘1米左右的地方有一条安全线,人们必须站在安全线以外...
答：（1）当火车驶过车站时，安全线以内的地方空气流速增大压强减小．人外侧受到的压强大于内侧受到的压强，人被压向列车，发生交通事故．（2）人站在行驶的火车上和火车一起运动，突然刹车，人的脚受到车厢摩擦停止运动，人的上半身由于惯性保持原来的运动状态继续向前运动，会向前倾倒．故答案为：减小；惯性...
