观点 | 首富造车模式带给我的新思考

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近一周朋友圈被恒大新闻刷了屏，在研究过后，我发现恒大的造车模式不同于传统品牌与造车新势力，带给了我一些针对新能源汽车行业的深度思考。

01?恒大要造什么样的车？

核心技术

新能源汽车行业，破局的关键是掌握核心技术。但与其它车企采用自主研发不一样，恒大通过一系列收购与并购，完成了核心技术的储备，其优势在于缩短了造车时间。

如电池方面入股卡耐基，研发技术方面牵手科尼赛克，轮毂电机方面收购了荷兰e-Traction和英国Protean，电机和电控方面与德国hofer合作，甚至还与德国BENTELER和FEV联手，获得了相关底盘架构知识产权。

六款新车

恒大近日官方发布了6款新车的概念车，覆盖了从A级到D级，从轿车到SUV、MPV的多款车型，实现了产品全覆盖。新车的命名也简单直接，分别为恒驰1、恒驰2直到恒驰6。

每款车的定位各有侧重，恒驰1是全球首款纯电豪华D级轿车、恒驰2是纯电运动豪华B级轿车、恒驰3是纯电豪华C级大型SUV、恒驰4是全球首款纯电豪华MPV、恒驰5是纯电A级都市SUV、恒驰6是纯电A级跨界SUV。

资质 + 工厂

除了产品以外，在生产资质方面恒大通过收购获得了天津国能的生产资质，目前在上海、广州打造的两大生产基地，据了解也已经全线进入设备安装调试阶段。

目前查到的资料显示，两大基地按工业4.0标准建设，装配智能机器人2545台，采用世界先进的装备和工艺，能做到每分钟生产1辆车。

02?恒大造的车在哪里卖？

解决了工厂和产品后，摆在恒大面前的问题就是渠道建设。笔者在研究后，猜想或许这会成为一种无法被其它车企所复制的渠道新模式。

恒大之前曾斥资144.9亿元持有广汇集团40.964%的股权，成为该公司的第二大股东。而广汇是全球最大的乘用车经销与服务集团。目前全国共运营800余个营业网点，其中超豪华、豪华品牌店面近200家。

因此在渠道方面或依托广汇采用传统经销商与品牌体验中心相结合的渠道模式，即可触达热门商圈的客户，还可解决售后修车问题。

03?恒大造的车卖给谁？

记得许家印曾说过：“恒大新能源力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆”。或许很多小伙伴在等着看恒大笑话，毕竟新能源市场总量都没500万台。

我认为，区别于汽车企业，恒大模式的核心是恒大地产的反哺。

首先，恒大目前在全国拥有众多小区，物业，海量的车位资源及真实的业主资料信息。未来新车推出后，在小区内解决充电配套问题自不用说，或还可凭借小区优势，设立新车静态展示区域，解决销售和售后问题，小区内业主更可直接体验到产品，节约了巨额的广宣费用。

其次，跳出传统思维，难道车就一定用来卖吗？大家都知道，恒大房地产每年都有促销季，打折力度比较惊人，未来的商业模式或许不需要卖车，直接买房送车，或者买车送车位，里面的商业模式有巨大潜能可挖。

再次，跟恒大集团合作的上下游产业巨大，如地产、金融、保险、体育、文化、快消等，无论是对公销售还是对私客户，每个行业都有巨大的市场潜力可以利用和挖掘，这也是一笔可利用的财富。

最后，恒大或许还可主打“大出行”的概念，除了常规网约车与融资租赁模式外，或还可打造“点对点”的最后一公里业主通勤车，在这其中业主即体验到了产品，还能把恒大“大出行”的概念落地形成闭环，商业潜力巨大。

04?观点

新能源是个烧钱行业，蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需200亿元，这一数字也几乎是行业共识。

理想汽车创始人李想在接受采访时也曾表示：“我们只有一次出牌机会，如果不成功，就再也没有出牌的机会了，哪怕融到钱都没用”。

恒大作为一家年收入4775亿元的企业，计划投入500亿元用于发展新能源汽车产业，这笔投入对于恒大来说并不算多。如果说蔚来通过服务和技术，让自身品牌与产品形成了闭环。

恒大通过收购，并购，合作，用另一方式打通了新能源市场闭环，其资金持续投入力度、研发投入的时间成本，乃至未来销售模式，都证明了“恒大模式”具备成功潜力。

首富造车，有钱真好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。