为什么双翼螺旋桨飞机，平飞时上翼位置相对于下翼靠前
是指横列双桨直升机，还是指双螺旋飞机？
前者横列双桨直升机的机翼都是上反的（至少看为数不多的几款的照片都是上反的）。两个螺旋桨都是等高等尺寸的（只有纵列双桨的是错开并且非等尺寸的）。
后者机翼可以做上反的也可以不做上反的，但一般都是上反的，增加横向稳定性。左右对称的，不存在两翼错开的问题。
飞机螺旋桨在发动机驱动下高速旋转，从而产生拉力，牵拉飞机向前飞行。
飞机的螺旋桨是怎样产生拉力的呢？如果大家仔细观察，会看到飞机的螺旋桨结构很特殊，单支桨叶为细长而又带有扭角的翼形叶片，桨叶的扭角（桨叶角）相当于飞机机翼的迎角，但桨叶角为桨尖与旋转平面呈平行逐步向桨根变化的扭角。桨叶的剖面形状与机翼的剖面形状很相似，前桨面相当于机翼的上翼面，曲率较大，后桨面则相当于下翼面，曲率近乎平直，每支桨叶的前缘与发动机输出轴旋转方向一致，所以，飞机螺旋桨相当于一对竖直安装的机翼。
桨叶在高速旋转时，同时产生两个力，一个是牵拉桨叶向前的空气动力，一个是由桨叶扭角向后推动空气产生的反作用力。
从桨叶剖面图中可以看出桨叶的空气动力是如何产生的，由于前桨面与后桨面的曲率不一样，在桨叶旋转时，气流对曲率大的前桨面压力小，而对曲线近于平直的后桨面压力大，因此形成了前后桨面的压力差，从而产生一个向前拉桨叶的空气动力，这个力就是牵拉飞机向前飞行的动力。
另一个牵拉飞机的力，是由桨叶扭角向后推空气时产生的反作用力而得来的。桨叶与发动机轴呈直角安装，并有扭角，在桨叶旋转时靠桨叶扭角把前方的空气吸入，并给吸入的空气加一个向后推的力。与此同时，气流也给桨叶一个反作用力，这个反作用力也是牵拉飞机向前飞行的动力
早期飞机为了驾驶室视野和上翼气动布局，一般都是正交错较多
为了减少上下翼之间的气动干扰，所以前后错开布置，上翼在前叫正交错，上翼在后叫负交错。两种设计的双翼机都有，但是考虑到气动效率，最大升力，飞行员视野和上下飞机方便，大多数采用正交错设计。所以上翼在后的双翼机也是有的。
减小气流冲击
最初的双翼机上下翼面的正投影是重叠的，这是由于通过支柱和张线，上下翼面可以形成一个盒式结构，增大机翼的抗扭强度。
同时，当时的人们也天真地认为两层机翼可以获得两倍升力。但实际上，由于下翼的上表面的高速气流与上翼下表面的低速气流相互抵消，导致上下机翼的升力总和远小于一层机翼的两倍，而阻力却大于一层机翼的两倍。这就是所谓的气动干扰。
错开翼面的好处在于把上下翼面都置于相对独立的流场中，有点类似串列式机翼，这样可以相对减少气动干扰，提高升力。
同时，下翼面后置的另一个更重要的原因是在大迎角飞行时，可以通过上翼面对流场进行梳理，提高下翼面的失速迎角。这也是为什么下翼面后置的双翼机在低速，大迎角的特技飞行中仍经常见到的原因
直升机螺旋桨为什么有2个、3个、4个之分?
答：高速多桨叶的翼尖还有异型的空气动力设计，桨叶达到五片以上，桨叶旋转时的闪动较低，可降低可视度。桨叶长度与数量通常是成正比而不是成反比。桨叶数量越多的直升机，桨叶长度通常也越长而不是更短。直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料或碳纤维。双翼螺旋桨的速度...
单引擎飞机螺旋桨角动量指向前方飞机由水平飞行突然转向右侧飞机头为什 ...
答：因为有进动，螺旋桨有陀螺力矩，当轴线方向改变时，就会产生一个进动力矩，即陀螺进动。以右转螺旋桨为例，机头进动方向使用右手定则判定，掌心面向自己，大拇指与四指垂直，四指指向主动运动方向，大拇指指的就是机头进动方向，左转螺旋桨飞机的判定相反。力矩在物理学里是指作用力使物体绕着转动轴或...
双翼飞机可以追溯到早期的飞行时代,这样的飞机是如何制造的?
答：用红木胶合板和云山所制成的隔板。现在把引擎安在机身的前面，引擎推动铝制或木质的螺旋桨转动，然后用喷过漆的铝制板覆盖机身框架，然后把油箱安在驾驶员座舱和引擎之间。然后把机翼固定在飞机身上，还有升降机和方向度。最后是引擎盖，给驾驶座安上挡风玻璃和仪表盘双翼。飞机就制造完成，可以起飞了。
飞机在飞行时候为什么螺旋桨是垂直的?(有图)
答：看美军鱼鹰飞机，在起飞时螺旋桨向上是为了获得升力（即上方压强小于飞机下方压强，飞机底部本身是扁平的，空气向上流动推动飞机向上飞行），在飞行时螺旋桨垂直是因为飞机机翼需要较小的阻力，螺旋桨只是提供与飞机平行的气流，使得飞机机翼上方压强小于机翼下方压强，从而获得与飞机重力相平衡的力，因而不用...
螺旋桨飞机的最小平飞速度怎么计算
答：，在给定的航空器构形和飞行高度下，航空器能维持定常水平飞行的最低速度。在曲线中,平飞拉力曲线最左边一点所对应的速度,就是平飞最小速度。起飞速度根据载重、配平、机型都有变化，最低飞行速度也是一样的道理。给你举个民航机的具体例子，波音747-400型飞机，油箱带有1/3油，1/2载重时，起飞襟翼...
为什么飞机的双翼在起飞前会打开一个缝隙,进入跑道加速起飞的时候就会...
答：当飞机起飞时，襟翼以较小的角度打开，主要起到增加升力的作用，可以缩短飞机在地面的滑跑距离；当飞机在降落时，襟翼以较大的角度打开甚至全开，可以使飞机的升力和阻力同时增大，还可以增加失速迎角，以利于降低着陆速度，使飞机不容易失速，缩短滑跑距离。襟翼整流罩 在机翼的后缘下方有几个凸出来的...
为什么有的螺旋浆飞机的前面浆叶有两组而旋转亏伺相反
答：螺旋桨旋转会产生扭矩，所以螺旋桨必须是成对且旋转方向相反。两个提供升力，转向相反，两个提供推力，转向也相反，即可保证飞机姿势平衡，又可实现高速前进。一对螺旋桨，前进时需要倾斜，考分力实现升力和推力，速度要慢些
飞机这么飞起来的??
答：飞机动力装置是用来产生拉力（螺旋桨飞机）或推力（喷气式飞机），使飞机前进的装置。采用推力矢量的动力装置，还可用来进行机动飞行。现代的军用飞机多数为喷气式飞机。喷气式飞机的动力装置主要分为涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机两类。三、飞机的操纵方式 千变万化的飞行动作都是在飞行员以杆、舵、油门为...
老式飞机的飞行原理
答：还有一点飞机的升力还有迎角有关，在一定范围内迎角越大，升力越大。超过一定范围之后，迎角继续加大，升力回急剧降低。因为迎角的增大会导致阻力的增大。1903年，莱特兄弟就是用的这个原理，只是那个时候各方面的技术都不能和现在比，那个时候用的都是活塞式发动机，功率有限。现在螺旋桨飞机，大多采用的是...
单发螺旋桨飞机平飞时 向下的桨叶和向上的桨叶的桨叶迎角相同么?如果飞 ...
答：平飞也有不同的情况，通常平飞时飞机的迎角不大，向上和向下桨叶迎角差距也不大。慢飞（大迎角飞行），向上桨叶迎角小，向下桨叶迎角大 因为飞机大迎角飞行，向下的桨叶变成了（向下向前），相对气流的迎角自然就大了
