排行榜PK掉大众朗逸 沿用自吸+CVT的新轩逸 如此佛系也能当第一？

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十四代传承的新轩逸，月销量领跑四万五千七，看看马路上这出镜率，是不是让对手望尘莫及？别看轩逸全系自然吸气+CVT，人家天生就自带省油的绝技。日产大沙发式的座椅，外加这副运动到骨髓里的设计，如此高颜值的卖相谁也无法代替！

不是有句歌词吗？“有的人说不清哪里好，但就是谁都替代不了”。有些时候我们并不需要那么强劲的动力，仅需要外观上的唬人来给自己增加心理马力。机盖碳纤维、轮圈要喷黑、尾翼胶粘怕风吹，尾灯爆闪磨砂黑。这种汽配城般的油腻让人看了十分作呕，甚至会怀疑车主的智商与审美。因此，原厂就长着一副帅气的面孔对车来说也显得尤为重要。

如果说轩逸的大卖是基于良好的品牌口碑、舒适的大沙发座椅，再有肯定就是这动感新潮的外观设计了。修长犀利的目光，V-Motion 2.0的中网，棱角分明的运动气场让人与新天籁产生联想。

前大灯组的面积十分的狭长，除转向灯外，悦享版及以上版本车型，前大灯组的远光、近光和日行灯均采用了LED光源，并配备了自动头灯与大灯延时关闭功能。毫米波雷达与日产的车标Logo融合在一起，给人一种配备了ACC自适应巡航的假象。其实它是预碰撞智能刹车系统的雷达，不过也只是顶配才有。主动式进气格栅同级别十分罕见，用于减少空气阻力、提升燃烧效率，而降低油耗它也最在行！

一道黑杠将车顶切分成了悬浮式的模样，2712mm的轴距要比朗逸、宝来、卡罗拉更长。17英寸的双五辐轮圈采用金属刨面，搭配邓禄普EC 300+轮胎定位节能的方向。

简洁而又舒展的车尾拉伸了横向的视觉宽度，熏黑式尾灯罩彰显运动气息，但隐藏式排气未免有些小家子气。 

记得第十四代轩逸在刚刚亮相时，就被它那三圆环富有年轻活力的中控所吸引。还有那触感与配色都彰显豪华的座舱，人机工程学的设计也是相当舒爽。

8英寸中控屏自带车联网，触屏也有实体按键旋钮来帮忙。不过屏幕的UI界面还是以前那副朴素的模样，虽然App里能够提供带有路况显示功能的高德地图，不过CarPlay和CarLife的手机互联投屏却都不支持，用起来还是有些落后。

三炮筒式的空调出风口成为了内饰设计中最出彩的地方，中间位置的小旋钮可以顺时针拧调节风量大小或关闭。整个空调操作面板也采用了独立的设计，阻尼感不错的按键和旋钮方便你在驾车时进行盲操，不过双区自动空调是轩逸顶配才有的功能，其余版本都是单区手动。不过全系标配的PM2.5过滤功能还是值得称赞的。

双圆环仪表盘中间配有7英寸TFT液晶屏，这也是顶配才有的功能。其余版本的行车电脑显示屏均为竖条的4.2英寸。除了传统的影音娱乐、行车基础信息外，丰富的主动安全配置也是轩逸的亮点。

预碰撞智能刹车、车道偏离预警、并线盲区辅助、疲劳提醒都能在里面找得到。而且最有意思的是，第十四代轩逸中高配版本还配备了原厂行车记录仪，插上TF卡就能用，而且设计的位置也不遮挡驾驶员视线。

多功能方向盘被人吐槽最多的就是右侧那一块空到突兀的按键区了，都顶配了居然也没有定速巡航，这有点说不过去。

主驾8向电动调节，副驾手动调节的前排座椅，传承了日产大沙发式的柔软。2712mm的轴距让后排能让后排乘客拥有一拳多的腿部余量，并且中高配还有后排出风口。不过USB充电口只有换挡杆前方和中央扶手箱内设计，其余位置并未发现。

而且有趣的是，后排两侧的座椅头枕无法调高低，虽然中间设计有头枕，但地台也存在一定的凸起，好在座椅舒适度和空间都表现不错，建议中期改款时能够改进！

新轩逸搭载了日产第三代HR16发动机，拥有102kW的最大功率和169Nm的峰值扭矩。比上一代涨了9kW和1Nm，符合国六B排放标准。

佛系的传动套餐里怎么能少了CVT的陪伴？日产一直沿用的XTRONIC CVT无级变速器依旧出现在了新轩逸身上，拥有ECO模式并配合ISS智能启停系统，让这套动力总成的油耗从之前的百公里5.6L降到了4.9L。

别以为1.6L自吸+CVT开起来就很佛系，至少初段灵敏的油门踏板能给你一种一上手就动力很强的假象。这对于初次上手的驾驶员来说未免有些不太友好，不过这样的调校却能让你在低速跟车时减少被加塞的可能性。待你右脚适应了油门的节奏，后面的平顺就放心地交给CVT吧。

需要适应节奏的还有刹车踏板，初段回弹力度太强了，制动力释放又不够线性，想要停车还真就得大力踩刹车。好转预碰撞智能刹车系统能自行判断跟车距离，帮你在最后阶段施加制动力，而你需要的也是习惯的时间而已。

新轩逸开起来的感觉真的相当顺畅，Eco模式也能减小油门踏板响应的灵敏度，以70km/h的车速巡航时，发动机转速也只有1200rpm左右，表显的平均油耗也都在5~6L/100km左右徘徊。?轩逸被人吐槽最多的就是动力，急加速时发动机要在突破4000rpm并延迟1秒后，才会做出加速的反应，急脾气的人会将它定义为声嘶力竭的干吼不走，哪怕是挂入S挡还不会有太大区别。毕竟轩逸的价值取向是平顺、舒适和节油，想要动力强劲的去看看思域吧。

虽然新轩逸采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，但清晰的路感和精准的指向却让我对它的调校刮目相看。弹簧与避振面对弹跳也能有更好的韧性，高速过弯时的侧向支撑也要比目前还在售卖的轩逸经典好上不少。

犀利动感的外观设计，兼具豪华且运动的内饰氛围。再加上出色的空间以及平顺经济的动力总成，第十四代轩逸能取得如此高的销量也不足为奇。主要是定价不算贵，终端还有优惠。不过中控屏的UI界面真的该换了，再加上不支持手机投屏，与竞品相比真的有些跟不上时代了。但同样的成本面前，配置总要进行取舍，就大马路上的出镜率来看，12.99万元的1.6L XL CVT悦享版更受欢迎，毕竟铝合金轮毂，LED大灯，电动天窗在外观上不跌面儿。皮质座椅、8英寸液晶屏以及后排空调出风口也都是内饰里的加分项。虽然4.1万的月销量有一部分是轩逸经典版贡献的，但我相信随着优惠力度的放开，马路上的第十四代轩逸会越来越多。将冠军宝座拱手送人的朗逸看着一定相当搓火！

（撰文：陈熙? ?摄影：崔凯）

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