云南打通铁路运输瓶颈800亿扩张2500公里
“十一五”期间，云南省在建成九大工程项目的同时，还将考虑将建设昭通——攀枝花——丽江铁路，元江——蒙自——文山——百色铁路，祥云——临沧——清水河铁路等，预计至2020年，云南省铁路网规模将扩大为营业里程3750公里，其中，复线为1000公里。
铁路建设规划目标
进行铁路网的既有线的扩能改造，提高与周边省区及东中部地区的干线铁路通道能力；加速新昆铁路国内段的建设，形成西南进出境国际铁路通道，加强我国与东南亚社会、经济和商贸的往来；扩大云南省铁路网规模，改善路网结构，增强路网运营的灵活性；加强枢纽能力与衔接线路的配套，提高铁路路网整体运输运输能力。对于规划目标将进行分期实施，“十一五”期间，将开工实施九大项目，这九大项目将以昆明为区域核心枢纽，覆盖云南省，尤其是滇西、滇西北、滇西南等地，并积极贯通与周边国家的国际大通道。
九大项目引人注目
据悉，九大工程建设项目所涉及投资将超过800亿元，涉及的建设里程超过2500公里。
大理——丽江——香格里拉铁路：本线对进一步开发滇西北旅游资源和自然资源具有重要意义，定位为旅游专线铁路。目前，大理——丽江段铁路已开工，丽江——香格里拉段争取在2009年开工建设。
大理——保山——瑞丽铁路：本线将形成我国通往东南亚、南亚以及中东地区的重要战略通道，对改善云南省对外开放格局举足轻重。该线争取2006年开工建设，目前已完成了预可行研究。
玉溪——蒙自——河口铁路：本线是形成西南进出境国际铁路通道首先实施的项目。一期工程将投资40多亿建设玉溪——蒙自段，预计2005年上半年动工，蒙自——河口段争取于2007年实施。
玉溪——思茅、景洪——磨憨铁路：本线是通往东南亚诸国腹地最便捷的通道，预计2008年开工建设。
昆明——六盘水复线：目前，昆明——沾益段复线建设已完成近一半的主要隧道、桥梁工程，施工进展顺利，沾益---六盘水段复线预计2005年开工建设。
昆明——广通路复线：目前，该段路线运力早已饱和，尽快进行复线建设一刻不容缓，预计2005年开工建设。
昆明铁路集装箱物流中心：是我国18个集装箱物流中心中第一个开工建设的，将是我国铁路集装箱物流设施、组织最先进的物流中心。该中心已于今年7月开工，目前进展基本顺利。
昆明枢纽扩能改造：包括完善昆明客运站，扩大昆明东编组站，建设现代新昆明南欢线。目前，昆明客运站已建成投入使用，南广场建设将于2005年初动工建设，南环线预计2005年内建设。
昆南铁路扩能工程：该线初期的运输能力已趋饱和，目前，已启动第一次扩能改造工程，未来还将进行复线化建设。
铁路建设正在提速
地处边陲、山高路险的云南，无论是旅游还是商贸，让人最头疼的就是交通。公路运输时间太慢、耗油，航空运输成本太高，对于贫油省份云南来说，最省钱、省时的恐怕就是能源消耗低的铁路运输了。那么云南铁路建设目前是什么现状？能否满足经济发展需求?
云南铁路存在问题有三：
路网规模不足、分布不均。目前，云南省铁路营业里程2340公里，占全国铁路总里程3.2%,每平方公里拥有铁路46公里，仅为全国铁路平均密度的60%，远不能同我国中东部地区相比。从铁路分布来看，云南铁路主要分布在以昆明为中心的周边及以东、以南地区，而广大的滇西、滇西北、滇西南地区基本没有铁路，严重制约着当地社会经济发展。
技术标准低，运行速度慢。云南铁路地处云贵高原，地质情况复杂，地形条件差，建设标准很低，不仅限制坡度大，而且曲线半径小，贵昆、成昆、南昆和内昆等干线铁路的允许速度一般都在80公里以下。
对外通道能力不足。云南地处西南边陲，通过贵昆（内昆）、成昆和南昆铁路与四川、贵州和广西等周边省区相连，进而与东中部地区相通，但三大干线均为单线铁路，通道能力严重不足。目前云南铁路运输日均装车需求11000车，但仅能满足2000车左右，仅占需求量的18%，供需矛盾十分尖锐，铁路运输已成为制约云南经济社会发展的“瓶颈”。
据不完全统计，改革开放以来，云南省历年共投入铁路建设资金达28.88亿，其中南昆铁路建设资金5亿，征地补助5300万，内昆铁路建设资金4亿，成昆电气化改造资金2800万，广大铁路投入13.67亿,昆明客运站建设资金1.6亿，征地拆迁补助9000万，东川支线改造1000万，沾昆二线和昆明集装箱中心站征地拆迁补偿费已安排2.8亿。此外，各级地方政府也纷纷拨出专款作为支持铁路建设及推进前期工作经费。“可以说，云南省为铁路建设竭尽所能提供了资金支持”。
据介绍，为提速云南铁路建设，目前云南省境内在建及即将建成的铁路重大项目就有5项，建设力度之大、项目数量之多在云南历史上前所未有。
昆明客运站改扩建工程进展顺利；作为我国铁路“八纵八横”主骨架中上海——株洲——怀化——昆明通道重要组成部分的昆贵铁路西端沾益至昆明段二线工程开工建设，设计时速160公里/小时，2006年建成后可实现贵昆“朝发夕归”，运输能力成倍增长，由目前的1656万吨/年和客车11对提高到5890万吨/年和客车27对；贵昆铁路六盘水至沾益增减二线工程也已纳入铁道部计划，建成后与株洲、六盘水复线相联接，将打通沪昆铁路大通道，为云南与华中、华东地区的人员和物资交流开辟更为广阔的通途。
12月20日，国家建设西南铁路进出境国际通道的重要组成部分、南起广大铁路大理站、向北经上关、西邑、鹤庆的大理至丽江铁路全面开工建设，线路总长167公里，设计行车速度120公里/小时，2007年建成后，货流密度远期可达750万吨，客车对数可达15对。此外，还将对广通至大理铁路进行技术改造，增开预留的5个车站。
沪昆铁路的组成和历史
答：贵昆铁路东起贵州省贵阳市,西经安顺、六枝、水城、树舍、宣威、沾益、曲靖等市县到达云南昆明市,全长...铁路复线(云南沾益县至昆明市)开通后,沪昆铁路仅剩下六盘水至沾益铁路为单线铁路,成为大通道的“瓶颈...2007年9月11日,投资总额达32亿元,设计时速达160km的六沾二线铁路建设工程开工建设。该线路东起贵州...
我国为什么要发展综合运输体系
答：这些货物是国民经济发展的重要物资,其稳定和及时经济的供应直接关系到国民经济的增长,是区域运输保障的重点;实际上,我国综合运输的货物运输网络很大程度上就是围绕这些物资的运输展开的,无论是“七五”～“九五”时期的交通运输“瓶颈”制约,还是2003年的煤炭运输紧张,最突出的体现就是受铁路能力不足的制约使得这些物资...
云南有高铁专业的学校有哪些地方?
答：近年来，云南经济以两位数增长驶入发展快车道，工业固定资产投资增长幅度达到30%以上，重点出省物资产量大幅度增长，昆明铁路局每天用车皮的数量高峰期间需要1万个，现只能满足20%出省物资的运输，已经大大影响了云南经济发展，铁路也已经成为制约云南经济社会发展的瓶颈。 “解决日益突出的铁路运输问题，在...
重载运输的中国重载运输
答：但是,由于旧中国连遭战争创伤,铁路短缺,到全国解放时——1949年只有2.1万公里铁路。因此,铁路的运能与运量矛盾极为突出。特别是在上个世纪八十年代,“乘车难”和“货运难”的局面十分严重,不少企业被迫“以运定产”。当时煤炭运输已成为铁路运输的突出问题,铁路也成为影响国民经济发展的“瓶颈”。尤其是“山西”的...
中国改革开放60年的变化
答：1993年5月2日,建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午,京九铁路全线铺通。1996年9月1日,比原计划提前四个月,京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市,缓解了南北运输的矛盾,解决了铁路运输的瓶颈问题;它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起,...
2023旅游股票有哪些龙头股
答：目前,煤炭主产区的水资源短缺、环境约束加大、铁路运输瓶颈长期存在以及技术水平较低等均对煤化工的发展构成制约,煤化工发展遭遇不少挫折。未来,随着下游市场进一步壮大,煤化工的相对优势进一步显现,铁路运输瓶颈逐渐打破,煤化工仍有望获得较大发展空间,化工用煤需求具有较大潜力。 全国煤炭企业向“两商”转型、供需格局...
中国的交通状况是如何变化的?
答：1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和...
关于我国中部地区十二五铁路规划的详细资料。
答：同时,构建以郑州为中心的航空综合运输体系。湖南 十二五”规划的指导思想应突出转方式、调结构、促发展...道,也将构筑成全国铁路网的“主动脉”。 “十一五”: 800亿新建铁路1500公里 随着城乡居民收入...纽建设,消除国家干线的断头和瓶颈,贯通路网通道,提升现有干线技术水平,提高运输能力和效率,扩建改造现有...
昆明未来房价会呈现什么趋势?
答：从昆明的发展战略来看，昆明房价将来涨幅很大，首选区域肯定是广福路周边沿线，当然巫家坝为首选。首先从政治角度，国家的发展战略首先把云南定位为未来的新发展中心，由于国际大国打击报复，马六甲海峡海运和经贸路线的受阻，国家未来将投资巨额资金发展云南铁路运输和港口建设，并且打通缅甸海运路线，成为中国新兴...
关于高铁的战略管理论文范文(2)
答：与此同时,以信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等为代表的当代高新技术在铁路行业的广泛运用,也使我国铁路运输在高速、重载等方面实现了历史性跨越。...湖北省2009年GDP达12 500亿元,湖南省2009年GDP为12 930.69亿元,而珠三角地区人均GDP更是逼近1万美元。武广高铁南接广、深、港客运专线,可打通“广州―...
