为什么火车座椅、长途汽车座椅靠背不能设计一个弧度，可以让瞌睡的人头不晃，能舒服的睡觉呢？
你可以看一下我们的靠背，用得肯定舒服
南宫市锦荣皮毛绒有限公司
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提高空间利用率，增加载客量面对面座椅就是两个人共用一个靠背，相比一人一个靠背更节省空间，同时也节约了设计成本。这样设计的原因之一是为了装下更多座位。举个栗子：拿普速上常见的25G型空调车与和谐号CRH380A相比：
25G型空调车硬座一节车厢比CRH380A二等座多33个坐席；复兴号CRH400AF二等座定员90人，比和谐号多出5个席位。
座椅对坐可以节约车厢内部空间，提高空间利用率，搭载更多的乘客，从而提升运载能力。火车不能掉头火车在到达终点站后折返时是不能掉头的，而是在尾部挂上车头继续行驶。如果火车都是顺座，就会出现整车人背向火车行驶方向坐着。或许你可以脑补一下整车人都背向车头坐着的画面。目前绝大部分普列硬座并没有转向设计，只有面对面座椅设计才能保证始终有人在正面。那么火车朝两个方向都能跑，去的时候一边是前，回来时另一边就是前了。
动车虽然是朝向一个方向开，但动车的座椅是可旋转的，到终点站后乘务员会把座椅都转过来，朝向列车运行的方向。
不知你问的是座椅靠背的弧度还是在靠背上头枕处（人体脑袋接触处），所以，我分2点来回答你：
靠背弧度：
a.从人机工程学考虑的话，靠背的弧度最好跟人体脊柱线一致是最好的，人会感觉最舒适。但这个要跟整车设计、整车舒适性（这个相关的就多了，悬架、轮胎、车身刚度......等等），整车设计要考虑的是各系统、各性能均衡设计。 轿车设计相对会偏重些乘坐舒适性，驾车主要是家用。所以它的舒适性比客车火车要好多，它的座椅靠背是带弧度的。火车客车主要是商用，一般设计的时候就不会采用轿车相同的标准来做了。
b.成本，火车客车靠背较平直，生产工艺、装配工艺、存储、维护等成本都较低。
c.火车客车靠背较平直,有利于减少车厢内部空间。
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2. 头枕弧度：
a.轿车的头枕也只会有一点点弧度，也不会太大。 这点弧度也不足以来满足你说的，让瞌睡的乘客脑袋不晃动。
b.客车不设置明显的头枕弧度，我想第一点基本可以来回答你了。
c.轿车不设置明显的头枕弧度，笔者认为，这跟安全相关。 整车设计的时候，安全排第一，换句话说，不能让你的脑袋太舒服。毕竟不是在家睡觉，清醒一点还是好。
撞车或者发生追尾的时候，乘客的躯干被安全带绑着，人体会跟车身一起移动（这点很重要，提示乘客在轿车里尽量都系住安全带，发生事故可能会飞出去）。但你的脑袋没系住，因为惯性会向后或向前产生一个很大的剪切力，这是颈部就很容易受伤了。。。
现在，一些配置高级一些的车，已经配置主动头枕了，原理是，前面发生撞击时，头枕会主动往前顶住脑袋，抵消或减小剪切力。
总结，如果自己真要舒适，也可以去买个颈部护枕。很多4s店等地方都能买到。但整车设计的时候，目前基本不考虑你说的内容了。
因为那样子占空间，造成每节车的定员减少，拉的人就少了。
因为造价会上去呢，没看新闻，现在铁道部还欠钱呢！亲，有座就行了。
为什么火车硬座的座椅设计感觉有些反人类?
答：火车硬座座椅为何看似反人类？在过去的铁路运输时代，硬座车厢的设计并非偶然，而是巧妙地兼顾了运力提升和乘客需求。在技术条件受限的年代，蒸汽机车、内燃机车的年代，列车速度较慢，长途旅行时间漫长，铁路部门需最大化车厢容量。硬座车厢定员118人（部分有办公席的车厢为112人），这种设计是为了容纳更多乘客...
火车的硬座的坐位为什么不能弄成像大巴那样的,可以稍微调节倾斜度的...
答：座椅，火车硬座一种常见的软座椅 有两个：一个座椅扶手和无扶手，座椅更舒适比，对号入座，不是所有的旅客列车有软座，硬座票价昂贵得多。控制汽车，没有软座票乘客不能进入。软座一流的软座椅和：当前子第二软座，一等软座每排三个席位，更舒适的座椅，过道边是一种单座，双座，玻璃门之间的人行道在...
高铁普遍使用的是“防撞”安全座椅,那这些座椅是怎么起到防撞的作用的...
答：更有效的方式是设计安全座椅来保障自身的行驶安全。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。
为什么火车上的座位不能设计的更人性化?
答：主要还是因为火车主要就是做运输的，它的主要任务就是尽量在不超载的情况下能够拉更多的东西，所以就算是客运的火车座位设计上也是比较紧凑的，至于说为什么不能做的人性化，一个主要做运输的没必要做的那么人性化，况且火车又不是私家车难道还有必要安个座椅加热么？火车在我们的大多数人的印象中都是特别...
火车座位为什么一边两个一边三个
答：两边都是三个，中间没有过道。两边都是两个，中间过道又太宽了。2+2模式在中国不适用，考虑到春运以及各种假期，虽然空间大了但是走道上都挤满了人，肯定会超载，不利于火车的安全行驶。3+3基本上不用考虑，这种格局都不能走路，可以脑补一下火车上的小货车，甚至连人都过不了所以2+3的格局是最...
火车座椅为什么做的很松软
答：为了乘客坐着舒适，缓解旅途的疲劳
动车,火车,左右座位为什么不对称,难通不影响平衡吗?
答：不会的，火车的平衡的没有问题的，不会因为多出一列座而失衡，你想一下卧铺全是睡在一边都没问题。座位不对称是因为我国的轨距是1435mm，而给车体留出的为防止与障碍物或邻线车辆侧撞的空间，火车站高站台与列车的距离等都是设计好全国统一的，而在这有限的空间内，为保障舒适度，较窄的二等座和...
为什么火车上的座位是面对面的?
答：25G型空调车硬座一节车厢比CRH380A二等座多33个坐席；复兴号CRH400AF二等座定员90人，比和谐号多出5个席位。座椅对坐可以节约车厢内部空间，提高空间利用率，搭载更多的乘客，从而提升运载能力。火车不能掉头火车在到达终点站后折返时是不能掉头的，而是在尾部挂上车头继续行驶。如果火车都是顺座，就会...
为什么火车硬坐座椅那么高?
答：避免前后排脑袋打架。主要原因是太直，角度不够，所以不舒服。太直主要是为了多按几张椅子，多做几人。 人多吧。
春运为什么大多数人坐火车而不坐汽车呢?
答：因为，如果坐长途车的话，火车上是可以来回走动的，而汽车则不能长期坐在座椅上，让人感觉到特别的困而且火车上有水有饭，以及去厕所都比较方便，但是汽车者不能，而且有些汽车票也不好买，特别是春运期间，人比较多，有的汽车班次比较少，所以说很多人春运选择坐火车 ...
