达喀尔拉力赛有多少赛段?
第29届达喀尔拉力赛日程(修改版)
06/01/07 里斯本——波蒂马奥 464公里(117公里)
07/01/07 波蒂马奥——马拉卡 545公里(67公里)
08/01/07 纳多尔——埃尔拉希迪亚 648公里(252公里)
09/01/07 埃尔拉希迪亚——奎尔扎扎特 679公里(405公里)
10/01/07 奎尔扎扎特——坦坦 768公里(325公里)
11/01/07 坦坦——佐尔拉特 817公里(394公里)
12/01/07 佐尔拉特——阿塔尔 580公里(542公里)
13/01/07 阿塔尔(休息日)
14/01/07 阿塔尔——提希特 626公里(589公里)
15/01/07 提希特——内马 497公里(494公里)
16/01/07 内马——内马 400公里(366公里)
17/01/07 内马——阿尤恩 280公里(行驶)
18/01/07 阿尤恩——卡伊 484公里(257公里)
19/01/07 卡伊——坦巴昆达 458公里(260公里)
20/01/07 坦巴昆达——达喀尔 576公里(225公里)
21/01/07 玫瑰湖大奖赛 93公里(16公里)
线路总长：8708公里
行驶线路总长：3678公里(1792公里＋1886公里)
特殊赛段总长：5030公里
*括号内为特殊赛段
你好楼主，2010年的达喀尔拉力赛总赛段长度是9026公里。以下是相关新闻资料：从布宜诺斯艾利斯开始，到布宜诺斯艾利斯结束，从大西洋到太平洋，1月16日晚，车手的里程表上定格在9026公里，第32届达喀尔就此落幕！摩托车组，在总排行榜上一直遥遥领先的德普雷毫无悬念登顶，这也是法国车手继2005年和2007年之后第三次斩获总冠军；汽车组，塞恩斯和阿提亚的队友之争持续到最后一个赛段才尘埃落定，最终经验更胜一筹的西班牙老将如愿封王。 17日，所有完赛赛车都已停在了布宜诺斯艾利斯农展馆的封闭停车场，在穿过当天的领奖台之后，他们中来自欧洲的部分会在第二天前往港口，装船运回欧洲。紧张的一天当中，本报记者遍访了从组委会主席拉维尼到分掌各要害部门的核心人物，让他们以第一人称道出切身体会，对于第二届南美达喀尔作出最权威的官方总结！ 第二届南美比赛的路线设计无疑非常杰出，在达喀尔的历史上勘查和设计出这样完美的赛道至少要追溯到十年之前。这个路线不仅在体育本身对于所有车手提出了挑战，同时，也带领所有车手同时还有车迷一起领略了南美不同寻常的自然风景。在媒体影响上，这次达喀尔和去年一样取得了成功。从媒体报道角度而言，无论是电视、平面媒体还是网络方面，都取得了新的突破。这一年我们专门增加了网站的中文版和德文版，达喀尔更加国际化了！我对于所有完赛车手表示祝贺，尤其要祝贺德普雷，他取得的第三次总冠军更加证明了他的王者风范。当然还有塞恩斯，在去年最后阶段与总冠军失之交臂之后，他终于登上了王座。总之，这是一次成功的达喀尔，我们继续受到了阿根廷和智利两国政府的欢迎，继续感受到了数以百万计当地车迷的热情。毫不夸张地说，全世界没有任何一项其他汽车运动能在短时间吸引如此多车迷狂热关注，并在世界范围内受到如此集中的关注。 和上一届南美达喀尔不同，这次赛道的设计上增加了更多沙漠赛段，对于车手来说，他们要经受的考验不仅来自恐怖的沙丘，还有多变气候条件带来的负面影响，比如炎热。而海拔高度令众多赛车的动力都受到了限制，能顺利抵达终点的车手们都可以为自己在这半个月时间的坚持感到骄傲，他们已经成为达喀尔的英雄永载史册。在去年确定继续留在南美之后，很多人曾经提出了疑问。现在比赛圆满结束，哪一个车手敢说自己不喜欢这次达喀尔呢？哪一个车手敢说这不是一届货真价实的达喀尔呢？我专门让竞赛部询问了车手们的反应，结果所有人都表示非常满意。无论从参赛规模，还是比赛质量上来衡量，成功都是毋庸置疑的。在南美大陆上，我体会到了达喀尔有别于传统根据地非洲之外的魅力，这次达喀尔就像环法自行车大赛一样，所到之处受到了夹道欢迎，让我们对于赛事前景饱含信心。 从路线勘探和设计开始，我就深信这将是一次成功的达喀尔，结果果然如此。在去年的路线设计中，我们没有足够考虑到天气变化的因素，而这一次我们甚至在若干赛段做出了两种方案。赛前很多人质疑没有足够的沙丘路段，没有足够的难度，现在他们恐怕都已见识到了。除了技术难度之外，这次达喀尔的赛段对于车辆的损耗很大，这也是众多参赛车手中途放弃的一个重要原因。而在赛段难度分配方面，最艰难赛段主要集中在第一周，也就是智利境内。进入第二周回到阿根廷境内后，比赛变得相对比较容易了，只要倍加小心，就可以顺利跑到终点。至于整体高达半数左右的淘汰率，这是达喀尔每年比赛的一个正常数据。如果要说这一年的特殊情况，关键在于所有参赛车手当中新手比例较高，这也在很大程度使得本届比赛的淘汰率高于往届。不过，夺标最大热门之间的竞争水准没有丝毫打折。在摩托车组，德雷普夺冠并不仅仅是因为他的过人实力，更在于他的主要对手如科马等人犯错，任何一次失误都会是致命的，或者让你放弃比赛，或者让你早早失去夺标机会。虽然摩托车组冠军的争夺缺少悬念，但从第三到第六名之间，竞争始终充满看点和变数。在汽车组，和我一样，大家都对彼得汉塞尔没能给予大众车队的集团式垄断更强有力挑战感到惋惜。当然，彼得汉塞尔通过多个赛段冠军证明了他达喀尔九冠王的声名所得不虚，同时也证明了宝马X3赛车足以和大众图锐二代争锋。这让我们对于下一次达喀尔感到乐观。 连续两届达喀尔能在南美成功举办，离不开两国政府的鼎力支持。阿根廷和智利两国政府不但给我们提供了经济上的支持，还最大限度启动国家机器，动用了数万名宪兵和警察，以及军用飞机和直升机为赛事保驾护航。由于这两个国家的政府规则不同于我们熟悉的非洲，因此个中沟通协调更为繁琐复杂。举个例子来说，涉及到比赛运作，仅智利政府就有包括环境、石油等在内的34个主管部门介入，在这些部门之间协调花费了我们至少4个月时间。在阿根廷就更加麻烦了，这是一个联邦国家，与中央政府协商过的种种操作方式，还需要具体和每一个地区重新洽谈。为此，我和熟悉当地的诺埃尔不得不走遍了所有途经地区，说服他们按照我们的模式而不是他们习惯的方式来协助组织比赛。我所负责的外事工作一直是达喀尔拉力赛的幕后工作，但安全问题却又是敏感的重中之重。比赛最初的交通事故是这次安全问题留下的最大遗憾，如果说这样的意外属于人力难以规避的事件，那么在营地内部出现的若干盗窃事件，则让我感到来年我们需要进行更为细致的补充工作。 医疗保障历来是达喀尔组织中最核心的一环，在修改过路线的第二届南美达喀尔中，防患于未然的气息更是贯穿始终。和去年相比，我们加强了医生和护士人数，提升了应急和灵活反应的预案。这一次共有10部越野车和4部直升飞机直接进入赛段，每部越野车和直升飞机内都配备了两名经验丰富的医生，一旦发生情况都会在最快时间内处理。不过，这次达喀尔拉力赛中，让我们作出应急反应的事件非常少。整个比赛期间，我们转移到途经当地大医院治疗的受伤车手不足20人，包括曼卡在内的重伤只有两例，而且都得到了控制。回顾来看，在第一周比赛中，每天都有不少受伤或者生病的车手，其中比较严重的是意大利摩托车手曼卡，我可以欣慰地告诉大家，他现在已脱离了生命危险。相对事故的严重性，如是恢复结果称得上是一个奇迹。按照往年惯例，休息日之后是事故多发时间，但这一次达喀尔反而变得很平静。直到比赛结束，我们每天几乎都没有收治一个伤员，在达喀尔这样残酷的比赛中，这样的轻闲实在少见！ 从市场开发角度来说，这届达喀尔取得了非凡的成功。尤其难能可贵的是，这个成功是在汽车厂商纷纷退出的大环境之下取得的。从这个角度可以看出，达喀尔在拥有巨大媒体覆盖效应的同时，也具备顶尖商业价值。这一次达喀尔并没有主赞助商，但我们拥有阿根廷和智利两个国家作为合作伙伴——每个国家分别出资600万欧元，加起来并不亚于过往主赞助商提供的数字。与此同时，我们的其他传统合作伙伴，比如道达尔石油公司和法国电视公司等继续了对于达喀尔拉力赛的投入，现金投入规模都超过了200万欧元。加上次级赞助商以及比赛途经地当地的供应商，这一次达喀尔拉力赛的市场营销收入合计可以突破2000万欧元大关，这是一个让组委会上下志得意满的数字。大众集团在派遣车队参赛的同时，第一次向组委会提供了商务用车，20部皮卡在这次达喀尔中经受考验之后会正式投放市场。众多世界顶级品牌都把达喀尔拉力赛视为推广自己的平台，无疑令组委会赢取了巨大成就感。http://sports.sina.com.cn/f1/2010-01-18/14104796387.shtml
从1月3日开始，经历15个比赛日，14个赛段共计9578公里的争夺，比赛的起点和终点都设在布宜诺斯艾利斯。第一赛段——1月3日（周六）：布宜诺斯艾利斯——圣罗莎，赛段全长733公里。
连接路段1：196公里
特殊赛段：371公里
连接路段2：166公里
相信不少人都听说过拉潘帕（La Pampa）这个地方，这个地方留给人们的印象是“粗糙但却彬彬有礼”。正如小说描绘的那样，第一赛段将给车手们提供一个感受大平原长度的机会。特殊赛段的长度是所有车手之前都没到过的，长度为400公里的高速颠簸路段将给车手们提供一个热身的机会。第一赛段给大家的感觉将是漫长而艰辛的，但是车手经过这个赛段后可以更好地适应南美和欧洲的时差。
第二赛段——1月4日（周日）：圣罗莎——马德林港，赛段全场837公里。
连接路段1：0公里
特殊赛段：237公里
连接路段2：600公里
第二赛段是所有赛段中路程最长的一个赛段，但总体难度却不大。但是车手却不能掉以轻心，而且赛车需要有针对性地进行调教。结束第一部分也即是特殊赛段之后，沙漠就将进入车手的眼帘，这里路段对于领航员提出了很高的要求，领航员必须认真研读路书，否则车手在这一路段“兜圈儿”将不可避免。
第三赛段——1月5日（周一）：马德林港——甲科巴西（Jacobacci），赛段全长694公里。
连接路段1：70公里
特殊赛段：616公里
连接路段2：8公里
进入比赛的第三天也是第三个赛段，难度也开始加大，尤其是长度超过600公里的特殊赛段，这个赛段也是事故的高发地段，一系列的问题将接踵而来，车手进入巴塔哥尼亚后地形也将变化万千，因此车手和领航员必须要适应这些新的变化，地形十分崎岖，那些喜欢长距离蜿蜒崎岖地形的车手将充分享受这一路段的比赛。不过自然界中的动物和风景将成为车手最好的GPS，车手在沿途会历经大小十个湖泊，无数的红鹤将引导车手找到正确的方向。
第四赛段——1月6日（周二）：甲科巴西——内乌肯，赛段全长488公里。
连接路段1：4公里
特殊赛段：459公里
连接路段2：25公里
进入这一赛段，岩石将成为最常见的，对于摩托车手而言对手臂的考验也加大了，那些习惯于奔走河道的车手，在阿根廷“斯里奥斯”路段上也不得不加倍小心。接下来的沙漠路段和越野路段将让那些钟晴这些路段的车手享受比赛，不过一旦出现一个失误后果将是严重的，通往内乌肯的这一赛段充满了陷阱，这个赛段也可以把车手的能力划分出来，但是过分的展示很可能将会让排名跌到末尾。
第五赛段——1月7日（周三）：内乌肯——圣拉斐尔，赛段全长763公里。
连接路段1：173公里
特殊赛段：506公里
连接路段2：84公里
在通往圣拉斐尔的赛段中也是一周以来的第一次大型测试，由于赛短距离将近800公里使得车队必须保持注意力，在这一赛段车手将迎来真正的沙丘路段，而且这样的路段长达20公里，通过了沙丘路段后将迎来拉力路段，这些被称为“里奥斯”的路段对技术的要求很高。在地平线上，车手将能欣赏到科迪勒拉山脉的风景，这一路段唯一的问题是车手能否在规定时间内抵达赛段终点，因为迟到肯定将会成为常见的。
第六赛段——1月8日（周四）：圣拉斐尔——门多萨，赛段全长625公里。
连接路段1：76公里
特殊赛段：395公里
连接路段2：154公里
迷路依然是这一赛段车手会遇到的问题，特殊赛段开始后车手将迎来60公里的沙丘路段。第二部分路段相对容易些，不过车手们却要小心那些涉水路段，如果他们不想迎来一个淋浴的话。通往门多萨的路段中车手将穿过安第斯山脉的山麓。
第七赛段——1月9日（周五）：门多萨（阿根廷）——瓦尔帕莱索（智利），赛段全长：816公里。
连接路段1：80公里
特殊赛段：419公里
连接路段2：317公里
2009达喀尔拉力赛结合了各种各样的地形地貌，这一赛段可以说是整个比赛的浓缩版，而且这也是首个穿越国家的赛段，车手们将可以充分地感受科迪勒拉山脉和安第斯山脉的雄伟。但在进入山区前，车手将要面临沙丘，这里的沙子和撒哈拉沙漠的十分相似，但当地的具名将其成为“瓜达尔”。关于山地赛段，有3公里的技术路段，车手们将可以欣赏到海拔为6959米高的安第斯山脉阿空加瓜峰，之后车手们跨越边境抵达瓦尔帕莱索。
第八赛段——1月11日（周日）：瓦尔帕莱索——拉塞雷纳，赛段全长652公里。
连接路段1：245公里
特殊赛段：294公里
连接路段2：113公里
在太平洋海岸经过一天的修整后，不难的重返路程正式开始。在这个赛段车手将面临高温，机械部件尤其是刹车的反应也将变得迟缓，但是对于总成绩榜领先者们来说，稳定是第一而不是去赢得这个赛段。
第九赛段——1月12日（周一）：拉塞雷纳——科皮亚波，赛段全长537公里。
连接路段1：88公里
特殊赛段：449公里
连接路段2：0公里
这个赛段已经到了具有决定三部曲的第一阶段，作为全球最炎热的阿塔卡马沙漠将给车手们带来严峻的挑战，那些擅长通过沙丘的车手将可以轻松地通过这个赛段，但是那些岩石是需要注意的，可以说这一个赛段是2009达喀尔拉力赛中最经典的一个赛段，因为它囊括了所有的地形，赛段的最后部分还有长度很长的沙丘，将考验车手的能力，车手们在这个赛段不仅要展示他们的材质也要学会如何将努力转化为动力。
第十赛段——1月13日（周二）：科皮亚波——科皮亚波，赛段全长690公里。
连接路段1：20公里
特殊赛段：670公里
连接路段2：0公里
这一天的特殊赛段不仅是最长的也是难度系数最高的，就好像之前一天车手们在最后时刻遭遇的百米沙丘。这一赛段的领跑者将会发现一些新的东西，智利的沙丘和他们之前遇到的不同，需要攀越的沙丘超过了一公里，另外的未知在于地表的温度，没有人知道确切的地表温度，因此保持头脑清醒是赢得这个赛段的关键。
第十一赛段——1月14日（周三）：科皮亚波——菲安巴拉，赛段全长680公里。
连接路段1：20公里
特殊赛段：215公里
连接路段2：445公里
这是本届达喀尔拉力赛中最雄伟的的一个赛段，领航员的战略性地位将起到关键作用。上午赛车会驶离身后的太平洋朝着国界迈进。途中车手将会选择穿越哪个峡谷，返回阿根廷的路段中车手将能欣赏到海拔为4700米的埃尔帕索圣旧金山。结束这颜色单调的一天时会让车手想起毛里塔尼亚的沙漠。如果车手运气好，甚至可以在这里体会到夏季飘雪的“玻利维亚”冬天。
第十二赛段——1月15日（周四）：菲安巴拉——拉里奥哈，赛段全长518公里。
连接路段1：4公里
特殊赛段：253公里
连接路段2：261公里
这一天车手们将过境，但是特殊赛段的技术挑战性却很高，车手将再次遇到各种各样的沙丘，包括可怕的“白色沙丘”。距离比赛结束只剩下三天时，这一赛段可以争夺排名，因为救援车将无法进入菲安巴拉露营。黄金法则是：“知道如何保护赛车”。
第十三赛段——1月16日（周五）：拉里奥哈——科尔多瓦，赛段全长753公里。
连接路段1：161公里
特殊赛段：545公里
连接路段2：47公里
经历了数千公里的波折后，车手们的体能已经接近极限，尤其是在倒数第二赛段，排在前列的车手必须要保住位置而不能太过自信，一旦出现失误可能会毁了一切。每年一些世界杯比赛也会在这里举行，在这里车迷们会组织盛大的嘉年华来欢迎车手。
第十四赛段——1月17日（周六）科尔多瓦——布宜诺斯艾利斯，赛段全长792公里。
连接路段1：224公里
特殊赛段：227公里
连接路段2：341公里
真正的冒险开始于拉潘帕，经过了两个国家的穿梭后，车手们会发现这里的地形是如此熟悉，在长距离而颠簸的赛段中保持注意力是必须的。所有抵达终点布宜诺斯艾利斯的车手都会永生难忘此次经历。
达喀尔拉力赛有14个赛段。
达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
第29届达喀尔拉力赛日程(修改版) 06/01/07 里斯本——波蒂马奥 464公里(117公里) 07/01/07 波蒂马奥——马拉卡 545公里(67公里) 08/01/07 纳多尔——埃尔拉希迪亚 648公里(252公里) 09/01/07 埃尔拉希迪亚——奎尔扎扎特 679公里(405公里) 10/01/07 奎尔扎扎特——坦坦 768公里(325公里) 11/01/07 坦坦——佐尔拉特 817公里(394公里) 12/01/07 佐尔拉特——阿塔尔 580公里(542公里) 13/01/07 阿塔尔(休息日) 14/01/07 阿塔尔——提希特 626公里(589公里) 15/01/07 提希特——内马 497公里(494公里) 16/01/07 内马——内马 400公里(366公里) 17/01/07 内马——阿尤恩 280公里(行驶) 18/01/07 阿尤恩——卡伊 484公里(257公里) 19/01/07 卡伊——坦巴昆达 458公里(260公里) 20/01/07 坦巴昆达——达喀尔 576公里(225公里) 21/01/07 玫瑰湖大奖赛 93公里(16公里) 线路总长：8708公里 行驶线路总长：3678公里(1792公里＋1886公里) 特殊赛段总长：5030公里 *括号内为特殊赛段参考资料： http://sports.sina.com.cn/f1/2007dakar/
15个赛段
15个赛段
达喀尔是个怎样的赛事?
答：回答：达喀尔拉力赛,被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动,为全世界所为知晓,受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎-达喀尔的正式法语名称为akar,每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年,由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁,出于安全考虑,赛事组委会决定把比赛...
达喀尔 | 总成绩硬虎军团紧追阿隆索 SS9赛段金建云遭遇爆胎考验_百度...
答：1月14日，2020达喀尔拉力赛结束了第九阶段（SS9）的激烈争夺，MINI车队的达喀尔先生彼得汉塞尔夺得赛段冠军，硬虎MD军团335号车手佩利赫特获得赛段第15名，总成绩排在第十一位。而硬虎赛车队的362号车组金建云/马文科以第34名的成绩顺利抵达终点。SS9赛段，赛段全长886公里，特殊赛段410公里。这一赛段以...
达喀尔拉力赛在哪个国家举行的???
答：起点不定（像巴黎或里斯本），终点都在塞内加尔的首都达喀尔，最后一个赛段将会绕行玫瑰湖畔，这也是最正宗的达喀尔。（个人认为达喀尔在非洲是最正宗的）2008年的比赛因毛里塔尼亚的安全问题被迫取消，之后达喀尔拉力赛转战南美，2009-2011连续三年都在阿根廷和智利举办，每届路线都会有改动。2012年达喀尔依旧...
达喀尔 | SS7超长赛段经受考验 硬虎法国车手暂列第十一位
答：摩托组传来恶讯，8号葡萄车手保罗·贡萨尔维斯（PauloGon?alves）在276公里处发生意外，出现心脏骤停而失去知觉的现象，在送医院之后被宣布离世。摩托车手是达喀尔拉力赛中面对危险最直接的群体，他们是勇士也是英雄，在最喜爱的赛场离去，有些东西是永远不会磨灭的！1月13日，SS8赛段将围绕瓦迪阿尔达...
2012年达喀尔拉力赛的赛事介绍
答：2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利、秘鲁三国进行，也是首次将赛段设立在秘鲁境内。 2012年达喀尔将北上探索，除前3届的阿根廷与智力两国赛段外，比赛更新添了秘鲁境内4个特殊赛段。此次全长9000公里的比赛线路将从阿根廷的马德普拉塔延伸至秘鲁的利马，成为一条连接大西洋与太平洋的全新...
2022达喀尔硝烟再起,为什么说北京越野车队这次稳了?
答：与此同时，北京越野BJ40采用了拉力赛级别必备利器，带大梁的专业越野底盘。带大梁的最大好处就是“扛得住”：要知道，像达喀尔赛事这样极其恶劣的环境下，路面对底盘带来的冲击巨大，而这些冲击都会被带有大梁的底盘统统“扛下来”，避免车身变形。而且，达喀尔拉力赛主要是沙漠赛段，并伴有碎石路，受到风...
2024年达喀尔拉力赛圆满收官 奥迪斩获历史性冠军
答：今天，我们不仅为奥迪，也为达喀尔拉力赛的历史谱写了新的篇章。”艰难的日程挑战和升级，团队精神引领积分榜 回顾2024年达喀尔拉力赛，其突出特点包括距离远、地形复杂、航行困难。7883公里赛段的总长度不仅包括4600公里计时赛段，还包括两个几乎没有维修机会的马拉松赛段，日里程超过400公里。参与者不仅要...
达喀尔拉力赛比赛规则——急急急!!我把分全给你!!!
答：经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也...
2010年达喀尔拉力赛时间
答：2010年达喀尔拉力赛的时间表：2009年5月15日至6月15日车手注册，11月底从勒阿弗尔港运送车辆，12月30日和31日在布宜诺斯艾利斯进行行政和技术检查，2010年1月1日发车仪式，1月2日从布宜诺斯艾利斯出发，17日布宜诺斯艾利斯闭幕式。与2009年的周年庆祝版不同，2010年大大缩短了特殊赛段的赛程，在全长...
达喀尔拉力赛第12段开始,如何评价达喀尔拉力赛如此高的报名费?
答：回答：2015达喀尔拉力赛昨天结束了第九赛段的较量,获得赛段亚军的MINI车手阿提亚扩大了总成绩排行榜的领先优势,而中国车手周勇则升至总成绩第12名,创造了历史新高。中国车手周勇和领航员舒尔茨本赛段继续稳定发挥,加之在他们之前完赛的4名车手被罚时,周勇最终以5小时41分43秒的成绩夺得赛段第16,在总成...
