MQB EVO数字化架构带来更多新鲜感！试驾全新大众途昂
说到 大众高尔夫，相信大家对它已经不太陌生了，这是大众旗下的头牌汽车之一。在家用车领域摸爬滚打了四十几年，高尔夫早就占据了分量较重的市场，在全球范围内都是热销的程度，并且以近4000万辆的销量一举成为全球销量前三的车型之一。
最近，这款全球明星车推出了新车，第八代高尔夫正式跟大家见面了。此次的新车共推出5款车型，官方指导价为12.98～16.58万元，价位相差并不太大。作为全球首款采用MQB Evo平台的车型，全新数字高尔夫在各方面都有了显著的提升。
先来看看它的外观设计，全新高尔夫采用了大众最新的设计语言，赶在时尚前沿。前脸是狭长方形的进气格栅样式，存在感并不高，搭配上两侧犀利有神的大灯，整个车头的霸气值就上升了不少。从颜值上来看，高尔夫还是紧紧抓住了年轻人的心，对新晋的年轻家庭来说很有吸引力。
新车最大的亮点莫过于它的全新数字化水平，在驾驶辅助系统方面，搭载了Travel Assist驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、MKB多次碰撞预防系统、PLA 3.0智能泊车系统、RTA后方交通预警、ACC 3.0?高级自适应巡航等数十项功能。车主在行驶过程当中，能通过系统辅助来实现车道保持、监测周围车况和行人、自主泊车等场景。
而且它的智能网联系统能够给车主带来极大的便利，比如在人机交互方面就做得十分贴心。像现在开始降温，天气比较冷，你可以对着大众说：“你好大众，我有点冷”，它能迅速识别你的话语并开启热空调。又或是你想去一家新开的餐厅，你对着它说“大众，导航到XX店”，它可以立马帮你规划路线并开始导航，不用动手就能马上出发，便捷又高效。
最后来看看备受关注的动力配置，第八代高尔夫搭载了1.4TSI涡轮增压发动机，匹配7速DSG双离合变速箱，最大功率为150马力，峰值扭矩250牛米，动力表现在大多数人的预期范围内。相比于竞品思域、福克斯来说，没有太出彩的地方，但是它起步的动力感更强，不会有带不动的感觉。
作为一款在国内乃至国际市场都有口皆碑的车型，高尔夫的每一次推陈出新都承载了大众巨大的期待。这一次全新数字高尔夫是大众汽车在中国市场使用科技配置、提出数字化的首款车型，或许从动力方面来说跟同级别车型不相上下，但是颜值、智能化这些方面都赶超同级别车款，没有让对它有期待的人失望，总体来说是一款值得大众青睐的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
易车原创 全新斯柯达明锐PRO亮相已经有一段时间了，作为斯柯达品牌明星产品的它一经推出就获得了大量关注。近日，我有机会来到上汽斯柯达宁波工厂参观全新明锐PRO的生产制造过程，近距离了解斯柯达品牌全新重磅车型究竟是怎么造出来的。
第一站：标杆
全新明锐PRO将会由上汽斯柯达宁波工厂负责制造，集合大众汽车集团先进技术的宁波工厂现已成为工业4.0标杆工厂。除全新斯柯达明锐PRO外，宁波工厂还负责威然、途昂、途昂X、凌渡、途岳、明锐（在售款）、柯珞克等车型的生产制造。
多款车型共线生产对整车制造第一关——冲压提出了极高要求，因为每款车型都各有特色，如果在第一步就出错，后续便无从谈起。
上汽斯柯达宁波工厂拥有目前上汽斯柯达最先进、自动化程度最高的冲压车间。冲压车间配备了德国舒勒提供的6工序9100吨冲压机，用于板材拉延、冲孔、修边以及整形等工序。整个冲压生产线由6台高吨位冲压机组成，最高冲压次数18次/分钟。
高吨位压机不仅效率高，其冲压精度也更好，零件精度误差控制在仅有0.2mm，领先行业0.5-1mm误差水平。
底子里的技艺呈现到表面上便是全新斯柯达明锐PRO拥有了更多线条，仅引擎盖上就有多达8根，如果没有强大的冲压工艺支撑，引擎盖上的线条便不会如此优美。
从冲压车间下线的车身面板会被短暂存放在物料区，等待进入下一道工序，在车身车间完成白车身合拢。
第二站：安全
全新明锐PRO基于大众汽车全新MQB EVO平台开发，是国内第三款使用该平台制造的车型（一汽-大众高尔夫8和一汽-大众奥迪A3）。MQB EVO作为MQB平台的升级版，其在安全性及互联能力方面均得到明显提升。
安全性方面，新平台下车型可以使用更多刚性更好、质量更轻的材质，降低油耗的同时车身刚度更好。全新明锐PRO车身结构中高强度钢及以上材料使用比例79.8%，热成型钢使用比例25.5%，19块热成型钢板用于B柱等关键部位。作为参照，基于MEB平台开发的上汽大众ID.4 X白车身中热成型钢使用比例为28.7%，高强度钢板使用比例为77.7%。由此可见，全新明锐PRO在车身刚性安全方面与对车身安全更敏感的电动车近乎一致。
全新斯柯达明锐PRO通过大量使用高强度钢及热成型钢，整车被动安全表现会更好。此外，得益于大量高刚性新材的使用，全新斯柯达明锐PRO车型整车行驶质感也有提升，因为整车抗扭转性能相较此前也得到改善。
此外，全新明锐PRO白车身关键部位如车顶、侧围、后落水槽等均采用激光焊接技术完成，不同钢板间连接处达到分子结合状态，焊缝工艺美观且光洁。全新明锐PRO车身激光焊接长度达到5340mm，整车刚性结构提高了30%。
激光焊技术较传统点焊技术可提高车辆结合精度，同时可明显改善震动及噪声。在整车下线后的道路测试中，全新明锐PRO在正弦波路段、粗石块/混凝土路段等道路工况下，车身上下颠簸扭转时不会听到车顶等处传来不应该有的声音。
第三站：精湛
白车身完成焊装后便会送入涂装车间进行涂装。如果说前两道工艺是暗面，那么涂装工艺就是明面，因为在这里消费者可以以最直观方式看出一台车的技术底蕴，好的漆面工艺绝对是一台车最增色的部分。
全新明锐PRO共提供五款车身颜色，尤其以星云蓝和能量橙两款为上品，这两款颜色也是首次在明锐车型上提供。星云蓝在阳光下呈现出独特的紫蓝色，这种“变色”工艺确实非常考验色彩和油漆工程师底蕴，能量橙则是纯纯的运动风格。
据工程师介绍，白车身进入涂装车间后首先会进行阴极电泳技术处理，车身完全浸没在槽内，车身在电泳槽中完全浸没5分钟，车身翻转运动形成良好湍流效应，提高脱脂和磷化质量，保证车身每个立柱和角落都得到均匀的电泳涂层无任何死角，每一处车腔体都均匀覆盖底漆。
随后，白车身会由机器人自动喷涂上漆，机器人提高上漆量，上漆更加均匀平整，双组份清漆使外表光泽度好，抗紫外线能力强，提升上漆质量。
第四站：智能
完成车身部件整备后，所有物品都会被运动到总装车间，在这里会完成一台车生产最重要一环——总装。
斯柯达工厂的总装车间是目前大众汽车集团自动化率最高
提到中大型SUV的王者，就不得不提的是上汽大众途昂。作为一款车身尺寸达5米的中大型SUV车型，凭借出众的尺寸和空间，途昂自2017年上市至今获得了众多消费者的青睐。同时经过两次的年度改款，2021年途昂也迎来了中期大改款，这一次，上汽大众称其为全新途昂。的确，从MQB平台到全新MQB EVO数字化智能架构平台，上汽大众途昂这一次中期改款的力度不亚于换代。今天，书戈就带大家一同探究，全新中期改款的途昂带来了哪些不同之处。
值得一提的是，本次书戈试驾的车型不仅有全新途昂，全新的途昂X也一并进行了试驾。相比之下，两款车型采用了相同的架构和动力总成，除了外观部分的不同，其余部分都大同小异。因此，书戈全新途昂的为图示，重点讲述途昂的产品表现。
外观造型上，全新途昂基本延续了现款车型的造型，途昂X也延续了现款车型造型。不同的之处是，全新途昂前脸采用了贯穿式的LED灯带设计，同时大灯采用上下远近光分体设计，而途昂X则采用一体式设计。此外，途昂和途昂X的前脸下部造型不同，途昂X更加运动。
当然两款车型最大的不同是途昂X采用了溜背设计，更显运动。途昂X的尺寸也稍短一些，途昂X的长宽高为4917*1989*1719mm，轴距为2980mm。
作为更加走量和主流的途昂，其车身尺寸要更大。全新中期改款的途昂长宽高则为5052*1989*1773mm，轴距同为2980mm。侧面上看，途昂标志性的突出后轮拱得到了保留，侧面腰线也十分伶俐。平直的窗线搭配修长的车身让其侧面视觉效果十分大气，整车也十分的高大威猛。21寸轮圈搭配265的宽胎也有着不错的视觉效果。
尾部造型上，途昂最大的变化是尾灯造型设计变化。其采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，同时灯组内部的也采用了Y字型结构。
作为全新MQB EVO数字化智能架构打造的车型，途昂本次最大的变化来源于内饰和智能科技配置的提升。首先，途昂的内部采用了液晶仪表和触控液晶搭配设计，加上触摸式的方向盘按键，途昂以及途昂X的内饰科技感强化了很多。
在储物空间上，基于新平台打造的途昂在中控下部也做了镂空处理，能够放下不少大物件，相比现款车型储物空间有所提升。
首先是其搭载的10.2寸液晶仪表科技感很强，依旧大众的风格带来的是简约又清晰明了的界面展示。加上数字平台凸显主题的配色，途昂的液晶仪表功能多样的同时保持了很好的可视性，简约而科技。
其次则是其搭载的12寸悬浮中控大屏，其不但支持触控，同时反应速度和显示细腻程度都有所提升。更为重要的是，其内置了在线导航、在线音乐。此外，其手机互联功能支持了无线苹果Car Play，这算是一个不错的提升。
屏幕下方的触摸带状区域则为音量控制，只需通过滑动即可调整音量。两侧则是双区恒温空调的温度调整。设计细节满分。
方向盘上，全新途昂采用了触控式按键模式，整体为钢琴烤漆面板样式，左右两侧集成了包含液晶仪表显示调整、方向盘加热、切换按键、音量调整、语音控制、自适应巡航等功能按键。
在内饰的设计风格和配置上，全新途昂因为采用了数字化平台后科技感和智能网联能力大大提升，同时内饰的设计也更加凸显简约和时尚的风格。其不但在副驾驶前方和门板上设计了星空式的发光面板（途昂X为镭射线条式氛围灯），高配车型还配置了哈曼卡顿的音响。视觉、听觉在全新改款的途昂和途昂X上均有大幅度提升。
在中控下部，途昂也采用了与高尔夫相同的电子换挡机构，同时上部为方形的引擎启动按键，下部则是电子刹车和Auto Hold以及驾驶模式和四驱模式（高配车型）的选择按钮。整体设计简约清晰，功能使用一目了然，上手没有难度。
作为一辆7座车型，途昂后排和第三排皆提供了空调出风口。第二胎采用了独立空调设计，不但提供自动空调，高配车型还提供座椅加热配置。配置水平相当之高。
而在空间上，身高180cm的书戈在5座状态下坐进后排完全可以跷起二郎腿，并且腿部空间十分充裕。而在第三排启用的情况下，书戈在坐到第三排发现，途昂的第三排座椅相比普通的中型7座车型坐垫更高、更软，腿部空间也更大，实际上，书戈认为在7座SUV车型中，途昂算是表现非常好的一类车型，直逼部分MPV车型的空间表现。
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