皓影要上绿牌了？搭载本田插电混动技术，百公里综合油耗1.3L！
文丨冬树童
终于，广本也在布局插混了。
从目前整个市场来看，无论是德系还是法系或者自主品牌，都有响应的PHEV产品，比如德系的途观L、帕萨特PHEV、探岳GTE等车型，法系的标致508L新能源、雪铁龙C5 AIRCROSS新能源，丰田的荣放PHEV已经曝光，东风本田的C-RV PHEV也已经申报，级别都还类似，都是主打20-30万的售价区间。
作为本田在华的重要合资公司，广汽本田也在积极推进插混车型，并且现在也已经完成申报。
近日，广汽本田皓影PHEV申报信息被曝光，新车基于新款皓影混动打造而来，因此外观基本保持一致，在车尾部分增加了PHEV标识。
大灯灯组采用多颗LED进行组合，搭配镀铬装饰的进气格栅极具辨识度。新车尾部增加了的e+ PHEV的标识，进一步突显了新车的动力属性。车身尺寸方面，皓影PHEV长宽高分别为4718/ 1861/1679mm，轴距为2660mm，其长、宽均比燃油版车型要大，轴距略小于燃油版车型。
动力方面，皓影PHEV将搭载由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成的插混总成，其中2.0L发动机最大功率为107kW；而电机最大功率为135kW，插电混动系统综合最大功率213Ps，传动匹配E-CVT变速箱。此外，新车油耗申报值为1.3L/100km。
虽然现在还未曝光，但基本可以确认的是，皓影PHEV采用的是本田，SPORT HYBRID e+插电式混动技术。这套技术其实早在2019年广州车展的时候，本田技研新一代PHEV及HEV用电池系统开发及测试项目负责人石仓誉士先生，在现场对SPORT HYBRID e+的原理、路线和技术优势等进行了简要剖析。
SPORT HYBRID e+与现阶段本田推光的第三代i-MMD混动系统有很大的共通性，区别是SPORT HYBRID e+采用了全新绕组形式的高功率驱动电机、更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时电池也平整的放在车辆底部，既不影响车内乘员的乘坐空间，也起到了降低车辆重心的作用，一举两得。
有消息称，使用SPORT HYBRID e+技术的皓影PHEV电池容量为17kWh，与比亚迪唐DM相当（17.1kWh），纯电续航可以做到100km，由于其各个电动化组件之间的运转更加高效，即便是纯电行驶最高时速也可达到160km/h。
值得注意的是，SPORT HYBRID e+混动技术的发动机直驱模式，并非是真的直接驱动车轮，而是采用类似增程式电动汽车一样，发动机产生的能量先传输给发电机，由发电机发电给驱动电机，然后再给车轮。
皓影的插电混动不仅与普通的i-MMD混动系统有很大区别，也与市面上绝大多数插电混动车型的技术有很大区别，因此又有"最接近于纯电动的插电混动"的说法。
为什么广本的首款插电混动车型是皓影？这个问题其实很好理解，就跟上汽大众的插电混动为什么要先在途观L、帕萨特上先用，一汽-大众的插电混动为什么要在迈腾、探岳上先用，道理是相通的。
对于一个全新动力车型，都会将其放在市场口碑好、销量高、认知度广的车型上，有助于新车更好的营销，从而被大众所知晓。包括丰田，插电混动车型会放在卡罗拉、荣放这样的车型上，东风本田的首款插电混动也在CR-V车型上。
皓影的市场表现自然不用说，从去年11月上市以来，广本皓影销量就迅速攀升，上市次日订单破万，单月最高销量突破20000辆，上市不足十个月，销量已累计突破10万辆，俨然已成为比肩雅阁的广汽本田销量支柱车型之一。因此，广本的首款插电混动车型放在皓影上，也不足为奇。
从市场来看，混动车型已经成为未来几年的香饽饽。
最新施行的《双积分》政策，也要求车企必须生产一定配额的纯电动车或插电混动车型，不能只走非插电混动路线，否则即使达到传统燃油车的排放要求也需要独立购买新能源电动车和插电混动积分，加之即将发布的《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》，未来很长一段时间以内，新能源汽车竞争最激烈的就是混动领域。
根据乘联会发布的销量数据来看，今年11月新能源销量排名前十的车型中，只有理想ONE和比亚迪唐DM是能上绿牌混动车型，对皓影PHEV来说，这还是一个非常有诱惑力的市场。
按照皓影当前的产品力以及产品热度，皓影PHEV上市后的市场表现还是非常值得期待的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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