燃油经济更节能 东风本田享域锐·混动苏州到店实拍
本田买菜车有：XRV、思域、飞度。XRV是一台小型的SUV，大众消费者对本田XRV的评价是相当高的，外观比较小巧，内饰却很大气，在同等价格当中算是性价比超高的了。从外观上看车头的设计跟第四代飞度手段的相差无几的，同时在大灯上有三个设计元素，最上面的是日间行车灯，中间是转向，最下面则是一个传统的雾灯。前杠上还有一个贯穿的黑色线条的装饰，感觉这个设计从前面来看像是一个留着胡子的中年大叔。车身不是很长，但线条很漂亮。尾部的情况是尾灯设计的非常有新意，是一个贯穿式的尾灯，踩刹车的时候，中间的灯还能一起的点亮。下面左右两侧做了一个对称的车C，下面则是一个贯穿的银色的亮条装饰，从车尾来看有一种非常稳重的感觉。还有就是本田的思域了。思域的排量是非常小的，无论是四缸的1.5T还是三缸的1.0T动力输出都非常的强劲，本田思域的外观造型与雅阁有些相仿，车身比较的偏的，线条非常的凌厉，运动感十分的强，思域的入门级车型车头的设计是一如既往的传承了本田的精致小巧的进气格栅，大灯方面配置的是卤素大灯光源，led的日间行车灯。车身侧面的线条设计跟雅阁很像，上下有多条筋的装饰，非常明显的一条位于车的底部。它可以带来强劲的运动风格。在车轮的前面，还配备了一个转向辅助灯，这个配置增加了行车的安全，看起来也比较有档次的，轮胎数据是215/55R16的，轮胎的宽窄刚刚好，对燃油经济性也有一定的帮助，还增加了抓地力，轮毂设计非常的新颖，妥妥的运动风格设计，也是年轻车友非常关注的重点。
1、从原理上看，这项配置并没有什么技术含量，它工作其实就相当于当行车电脑检测到车辆行驶的瞬时油耗低于某个经济的数值之后，仪表盘上的ECO指示灯就会显示为绿色，当驾驶激烈瞬时油耗增加超过一个数值时，ECO就会亮起红色，介于两者中间则为白色。
它的本质只是通过ECO指示灯颜色的变化来提醒驾驶员以最经济的方式驾驶。能否节油完全依赖于驾驶员的驾驶状态，和发动机及车辆并无关系。也就是说无论你的车上有没有开启ECO驾驶模式，只要你驾驶习惯够经济够温柔，你同样可以达到节油的效果。
2、这项配置虽然并不会对油耗产生实质性的影响，对于驾驶习惯不太好的新手来说还是比较实用的。因为你可以通过表盘的ECO标识很直观的知道自己是否在最经济的状态下形式，从而帮助你更快的养成经济驾驶的习惯。
不过在配备ECO驾驶模式之后，行车电脑中和它功能类似的瞬时油耗显示功能也被取消了，这点则有点让人不解。
拓展资料：
ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。
ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。
尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。
第一，当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。
第二，ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。
第三，当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。
实际上，ECO模式更像是一位智能的节油陪驾，在指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的"ECO"字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字样就会消失。开启ECO模式，首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，同时需要车主在驾驶过程中，主动控制油门，制动的配合，才能实现最为理想的燃油量。
参考资料百度百科：汽车ECO
在刚刚过去不久的9月份，东风本田正式发布了 享域锐·混动车型。本次新车共推出了四款车型，售价区间为13.99-16.69万元。同本田其他混动车型一样，享域锐·混动在保持燃油版车型整体设计与配置的基础上，除了动力总成的变化外，还在部分细节方面有所调整。目前，苏州地区享域锐·混动已经到店，感兴趣的朋友可以关注一下。
外观：增加混动标识
同本田家族其他混动车型一样，享域锐·混动外观方面基本完整延续了燃油版车型的设计，扁平化设计的前脸造型与修长的车身丝毫没有紧凑型轿车的局促感。而作为混动版车型，新车还是在细节部分与燃油版有所区别，如带有蓝色装饰的前后LOGO、前翼子板与车尾部分的“HYBRID”混动标识等。
前脸部分，享域锐·混动同样与燃油版保持一致，贯穿式的前格栅与前大灯连为一体，也让前看上去更为宽阔；此外，前格栅与雾灯部分还采用了黑色钢琴烤漆装饰，增添了不少运动气息。
与前格栅连为一体的前大灯造型简约而修长，并且享域锐·混动全系车型配备了全LED自动前大灯，并且集成有大灯高度调节与延时关闭功能。
修长的侧面造型让凌派锐·混动看上去十分动感，特别是车尾小鸭尾的加入更是增添不少运动气息。尺寸方面，新车同样与燃油版保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。
与车身同色系门把造型依旧十分立体，并且除入门版外，其他三款车型前门把均集成有无钥匙进入功能。集成有电动调节功能的外后视镜采用双色设计，除了造型修长而动感外，副驾驶侧外后视镜还集成有盲区摄像头。
同前脸一样，享域锐·混动的车尾部分同样与燃油版保持一致，整体设计十分简约，贯穿式的一体式尾灯让尾部更具层次感，而小鸭尾的加入更是增添了不少运动气息。
享域锐·混动采用了十分运动化的熏黑式尾灯设计，配以内部LED光点亮后很有辨识度。
轮胎部分，本次实拍车型搭载了尺寸为215/55 R16优科豪马ADVAN dB系列轮胎，与之搭配的为造型动感的16寸双色铝合金轮圈。
内饰：按键式换挡更科技
同外观一样，享域锐·混动内饰同样继承了燃油版的风格设计，经典的T型对称式中控台造型很有层次感，皮革与仿金属拉丝面板增添了不少豪华感，并同样配备了8英寸触控显示屏，不过与燃油版相比增加了百度CarLife手机映射，旗舰版还拥有语音控制功能。此外，与燃油版不同的是混动版变速箱采用了按键式设计。
三辐式多功能方向盘采用了精致的皮革包裹，按键部分为钢琴烤漆涂装，功能集成有多媒体、蓝牙控制等。此外，方向盘上拨片可不是用来换挡的，而是进行能力回收力度的调节。
与燃油版仅高配车型配备不同，享域锐·混动全系均配备了7英寸液晶仪表盘，可呈现丰富的行车信息，不过左侧原燃油版中的水温表改为电量表，右侧依然为油量表。
8英寸触控屏延续了燃油版的悬浮式设计，左侧为物理快捷按键与旋钮，触控屏依旧配备了CONNECT 2.0智导互联系统，除了内置导航、音乐等功能外，混动版还加入了百度CarLife手机映射功能。
在前排中央扶手区中，电子手刹、自动驻车以及节能驾驶模式依旧配备，不过享域锐·混动还增加了运动、纯电两种驾驶模式。
其他配置方面，享域锐·混动依旧配备有无钥匙一键启停、上坡辅助、盲区显示，高配车型还配备有车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。此外，本次实拍旗舰版还配备有全速自适应巡航功能。
空调部分，享域锐·混动全系均配备了带有PM2.5过滤功能的自动空调，并配备了独立的后排出风口。
享域锐·混动依旧配备了丰富的扩展接口，包括前排中央储物格内的双USB接口、前排中央扶手箱内12V电源接口以及后排空调出风口下方的双USB接口。
座椅方面，除入门版为织物覆盖外，其他车型均为皮革覆盖，其中前排座椅配备了高低调节，而实拍旗舰版还拥有电动加热功能。而后排依旧配备了三个独立可调头枕与可收放中央扶手；此外，后排中央扶手打开后还可扩展出中央小桌板，方便后排乘客放置物品。
储物方面，享域锐·混动同样继承燃油版丰富的储物空间，容量充裕的副驾驶手套箱、前排中央扶手箱、前后排双杯座、四车门储物格等相信能够满足大多数消费者的储物需求。
因为电池放置的问题，享域锐·混动的行李厢容量较燃油版要小一些，不过内部空间依然十分平整，地板下还配有容量不小的储物格，相信能够满足一般日常储物需求。虽然后排座椅靠背无法放倒，不过设置有通向行李厢的小通道。
动力：1.5L发动机+电机
动力方面，享域锐·混动配备1.5L自然吸气发动机+单电机组合的混合动力系统；其中发动机最大功率109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米；电机最大功率131马力（96千瓦），峰值扭矩为267牛·米；整个动力系统综合最大功率154马力（113千瓦）。
传动方面，享域锐·混动采用了E-CVT无级变速箱，并且由挡把式变速箱更改为按键式的无级变速箱，看上去造型更具科技感。
全文总结：近年来，随着本田混动技术的愈发成熟，特别是本田混动车型出色的燃油经济性与不插电混动的便捷性，受到了不少消费者认可。而本次享域锐·混动的推出不仅进一步丰富了享域的车型种类，也让锐·混动的入门门槛进一步降低。与享域燃油版相比，享域锐·混动虽然价格方面要多出几万元，不过除了混动技术的加入带来了更加出色的燃油经济性外，新车在功能配置方面也有小幅提升，并且驾乘感受也会更加舒适。
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