凯美瑞和尼桑那个好啊?要买买其中一种的那一款?
本田雅阁和新凯美瑞到底哪个好？车界一直流行这么一句话：得中型车者得天下，越来越多的消费者开始追求更高一个级别的座驾，而二十万级别的中型车刚好能满足他们的需求，比紧凑型更澎湃的动力和更得体的空间，那么雅阁和凯美瑞要怎么选？车主：开完才知道差距有多大，下面就和老谢一起来看看
外观方面：溜背造型让雅阁显得很有范，回旋镖式尾灯具有很强设计感，18英す轮毂造型显得动感。新一代雅阁的大镀铬前脸具有很高辨识度，同时提升了视觉宽度，羽翼式LED则造型锐利。
运动版凯美瑞身上拥有大量运动套件，同时双色车身设计在中型车里非常少见，另外全系标配LED前大灯。黑色小尾翼以及下扰流器营造出强烈的运动气质，两侧尾灯下方拥有泪痕状进气口，18英寸轮圈造型动感。
雅阁的中控台年轻活跃中不失沉稳，能适应更多年轻消费者的审美需求。雅阁中控台上方采用大面积软质材料包裹，档把位置哑光拉丝面板也莒造出不错的档次感。驶位视线很出色，A柱言区很小，后排剧院式坐姿让乘坐视野没有丝压抑感。凯美瑞所采用的不对称“Y”字形中控台，属于几台车中较为个性的一台，打破了丰田一贯中庸的定位。
中控台采用不同的软皮质进行包裹，为了营造层次感，中还加入了画光金属面板，整体非常年轻活跃。中控台控制界面超出驾驶者石手活动覆盖范围，正常坐姿需要稍稍倾身才能操作。后排车窗能完全降下，并且上下高度足够，可以给乘客带来不错的视野，后视镜也很聪明地躲开了三角自区。
本田新款雅阁虽然排量小，但动力表现并不会成为它的软肋，无论是日常行驶还是高速行驶，动力表现还是相当体面。动力输出平顺好控制，驾驶层面没有太多的存在感，但对于ー台家用代步车而言，也是一大优点。悬挂对于细碎震动的过滤更细了，但也兼顾支撑性，后段偏硬一些，过一些大的减速带时跳动感较明显。新凯美瑞加速拼不过涡轮机，但日常行驶动力还是很充盈的，加上8AT变速箱，线性而且渐进的动力输出能讨好自吸粉。
年轻动感是这代凯美瑞的一个标签，驾驶感也不再是大家眼中的“中肩”表现，驾驶参与感提高了不少。舒适依然是重头戏，舒适的底盘、静谧的车厢、平顺的动力输出，日常开起来的部适性在同级中依然占前列。
以上就是全新雅阁和凯美瑞的一些对比分析，你心中是不是有更偏爱的一款呢？
这两车谁开起来更快？谁开起来更舒服？谁又更适合家用？它们的优缺点又更体现在哪里呢？戳视频，看七哥和康康帮你一一解开这些谜题……
凯美瑞:
相对于佳美，凯美瑞显得更加大气、庄重，他的主要变化在于前后造型、车灯和装备水平，整车尺寸也略有变化。凯美瑞气质上不同于佳美的改变可能主要源自他的前脸。我们看到，佳美较为柔和的线条在凯美瑞身上消失了，取而代之的是平直、刚硬、充满张力的形状；前大灯已经基本上没有上挑的感觉了，灯罩的高度有所加大；格栅的左右边框显得异常粗大；保险杠下增加了疑似雾灯的灯具。尾灯同样变得平直和丰满，与丰田另一款车型锐志倒有几分相像。从车型数据上看，凯美瑞在车长和高度方面比佳美略有增加。
其实细心的人对凯美瑞的造型也不会陌生，因为今年澳大利亚墨尔本汽车展上出现了与他一模一样的丰田即将在当地生产Aurion 。如果你知道这些，你恐怕基本猜出凯美瑞的身世了。在设计这一代佳美的时候，丰田给出了两个版本：即适应北美和日本市场的基本型和面向亚太市场的豪华型(日本公司似乎有这样的传统，针对不同的市场，同一车型会有不同的版本，所谓日规、美规、欧规车即由此而来。其中不乏外表相差较大的地区版本，像最近思域的欧洲型号与日、美型号差异就比较大)。其中的豪华型就是凯美瑞，他虽然也在日本完成设计开发，但广泛听取了亚太地区的相关意见。中国生产的凯美瑞还会针对中国国情做相应的调校，以满足国内市场的特殊需求。
由于凯美瑞与美、日版的佳美存在着较大的差异，所以广州丰田抛弃了人们熟知的佳美这一名称(英文Camry保留)。广州丰田给凯美瑞的定位是“源于佳美，高于佳美”，其中，高于佳美不仅体现在外形的庄重大气上，还体现在配置水平上。
印象中，像佳美这样级别的轿车在美国基本属于家庭车范畴。但到中国来情况却大不一样，恐怕用于工商务或兼作商务用途的想法不在少数。与其带有家庭车的烙印还不如提升身价向商务轿车领域靠拢确实是一个不错的想法，凯美瑞在这方面占得了一定先机，只是舍弃了具一定品牌效应的佳美称号有点可惜。
虽然车型背景是我们最想知道的问题之一，但老在车型名称上兜圈子总会让人乏味。下一步，让我们直截了当看一看凯美瑞的真工夫吧。对该车的第一印象不错，随之就产生了驾御的冲动，赶紧进入车内，坐到方向盘后，千万不要错过宝贵的试驾机会(广州丰田的工作人员告诉我们，凯美瑞将率先在中国上市，我们也有幸成为全球首批试驾凯美瑞的记者)。
试驾线路选择在城郊高速公路和专业赛车道上。对这样的安排，当时的感觉是小吃一惊。毕竟凯美瑞不是以操控性著称的运动轿车，到赛道上试车究竟有何意义？但不管怎么说对广州丰田的自信还是投以赞许的眼光，敢于把商务车型拉上赛道勇气可嘉。实际上，凯美瑞在赛道上的表现并没有让我们失望。在激烈的行驶过程中，整车的质感良好，车身刚度保持在较高的水平上，弯道侧倾比想象的好多了，尽管悬架没有表现出很强的刚性。制动系统表现也不错，在弯道前的大力刹车总是比较随人心愿，且制动过程的车身稳定性较好。前轮驱动的凯美瑞在过急弯是有时会有“推头”现象，也就是转向不足情况发生。由于轴距较长和悬架设定方面的原因，凯美瑞在过弯时后轮略有一些拖沓，后外轮的支撑力度还有一些欠缺。不过，与定位相似的车型相比，凯美瑞的弯道表现已经属于上乘了。我们试驾的凯美瑞240V装有DSC稳定系统，它是不能关闭的，会随时保障你的安全。不过，比较容易驾御的凯美瑞并没有给它过多的表现机会。
凯美瑞选用2.0升和2.4升两种发动机，是否将来会采用3.5升发动机还在讨论中。就我们试驾的这款装2.4升发动机的240V而言，加速的平稳性更胜于所谓的“凌厉性”，因为追求平稳舒适是一辆商务轿车的首要目标。相比较之下，中途加速能力更为突出，起步加速倒显得舒缓一些。起初我们认为中途加速时的大幅降挡过程起到了帮助作用，但随后的观察似乎又否定了这一点。最终的结论是凯美瑞在动力传递设定上比较注重舒适平稳的过渡，不管是起步阶段还是中途加速过程。5挡手自一体变速器的换挡过程异常平顺，如果不看转速表，很难感知挡位的变化。整车噪音控制很好，以120-140公里/小时的速度巡航，噪声不会分散乘员的注意力。车辆怠速时声音极小，以至于多次观察转速表来确认发动机是否启动。急加速时发动机声音也不是很大，音调也属于比较好听的范畴之内。凯美瑞的后排座椅宽大舒适，坐姿角度也很好，一般身材的人都可以在后面翘起二郎腿。但不同于皇冠轿车，凯美瑞并没有给后排乘客很多的调节权利，我们只发现副驾驶座椅位置可以由后排乘员调配。
最后还是要提一下凯美瑞的变速器，因为它与我们通常所见有一些差异。首先，降挡加速感不强。行驶过程中急踩油门，有些自动变速器会降2-3个挡位以提升瞬间加速能力，但感觉凯美瑞只降一挡(用变速器手动模式、自动模式互相切换的方式观察挡位变化，只发现了一次降挡过程)。其次，手动模式下挡位变化不显示。我们曾经用3挡把发动机转速拉高到接近红区，变速器按保护程序自动升挡，转速表指针随即下降，但仪表盘上的挡位显示仍为3挡。
如果说实地驾驶让我们领略了凯美瑞舒适为先的主导思想，那么用以提升车型品质的各种装备又是怎样配合的？目前，凯美瑞共有5款车型，分别是装2.0升发动机的200G、200V，装2.4升发动机的240E、240G和240V。在顶级的240V上，我们可以看到5挡手自一体变速器、双区自动空调、正负离子空气净化器、声控导航系统、前后雷达探头、单触式天窗、DVD组合影音系统(含MP3和WMA播放功能)、蓝牙通讯系统、智能钥匙系统、17英寸轮辋、主动转向前大灯、LED刹车灯、6安全气囊、动态稳定系统等一系列高档设备。
对于凯美瑞，我们可以先看三个背景条件：品牌，丰田是世界上增长最快、利润最高的大型汽车企业；销量，凯美瑞的前辈佳美在世界范围内的保有量已经超过1000万辆；市场，中国商务轿车的销售占轿车销量的很大份额。所以，你能想象凯美瑞的出现对国内市场的影响。下面的期待就是价格能让人惊喜，也许这才是决定凯美瑞成败的关键因素。
发动机
2.0升和2.4升直列4缸发动机都已经国产了，它们全部采用双顶置凸轮轴，VVT-i可变气门系统。两种发动机对油品的要求略有区别，2.4升发动机可以使用93号汽油，而2.0升发动机只能使用97号汽油。再往上，凯美瑞不会采用3.0升发动机，3.5升V6发动机是他的备选机型，不过最终是否在国内生产大排量凯美瑞还没有定论。
变速器
有两种变速器：4挡自动型和5挡手自一体型，分别与2.0升和2.4升发动机相匹配。变速器目前采用进口产品，近期内也没有国产的消息。从目前国内中高档轿车市场看，4挡变速器似乎有些落伍，因此只应用在低端型号上。5挡变速器带手动功能，不过相对来讲，电控单元对手挡模式的干预比较多。
车轮和轮胎
顶配车型采用17英寸合金轮辋和215/55R17的轮胎，其他车型采用16英寸车轮。在240V上我们看到的是石桥轮胎，与凯美瑞的品牌定位还是比较相配的。
平台和底盘
凯美瑞与在美国和日本上市的佳美采用相同的底盘，所不同的是外形、内饰和装备水平。当然，针对中国道路情况，底盘上的微调是必不可少的。凯美瑞动力系统比美国销售的佳美要小一些，如凯美瑞确定的发动机只有2.0升和2.4升两种，而美版佳美不但肯定会有3.5升的发动机，而且2.0升发动机根本不在考虑之列。
竞争对手
凯美瑞的美国表兄佳美的直接竞争对手是本田雅阁，相信这样的竞争会在国内重演。另外，天籁和君越也是凯美瑞的竞争对手，多种迹象表明后者的竞争在国内还会更激烈一些。
君越
天籁
雅阁
* 前置发动机，前轮驱动
* 2.4L，I-4，125Kw/220Nm
* 5挡自动
* 长/宽/高4854/1821/1463mm
* 轴距2738 mm
* 行李厢容积447L
* 整备质量1495kg
* 0-100km/h加速8.8s
* 最高车速200km/h
* 价格25.68万员(豪华版)
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尼桑天籁:
早在2004年天籁即将在国内上市之前，就从不少渠道传出其要为扭矩高达318Nm的3.5升V6发动机配备CVT变速箱，但最终还是没能成行。在当时有不少声音责备日产不把最好的技术拿到国内来，其实是大家错怪他们了。当时的CVT技术还不是非常成熟，霸王硬上弓还不如走稳妥路线，以保证车辆的耐用性，这其实是对消费者负责任的做法。如今，CVT技术已经瓜熟蒂落，拿出来造福于民自然也就是顺理成章的了。
与我们上期试驾的轩逸一样，新天籁上采用的也同样是名为XTRONIC的CVT变速箱。虽然技术一样，但我们的选题可不同。上期轩逸是道路试驾，只是对CVT变速箱的工作表现有了初步的认识，这次就不同了，是深度测试，将CVT变速箱的潜力彻底挖掘出来，而且还是应用在更大扭矩的VQ35发动机上。
抵达测试场地后，经过一阵忙碌，清空车内物品，接好GPS测试设备，系好安全带，我与坐在副驾驶座上的记录员对望一眼，彼此不自觉地深吸了一口气。只听他坚定地说了一声“一切就绪，可以开始测试”，我知道，真正考验这台CVT变速箱的时候终于到了。
挡入D位，左脚全力刹车，右脚半程油门，再次深吸一口气，迅速抬起左脚，右脚油门到底，前轮出现了短暂的响胎后带着车辆弹射而出，我和记录员被紧紧地按在了座椅靠背上，发动机转速表和时速表指针都在迅速攀升，只是短暂的3.7s，车速已经突破了60km/h，并飞快地向100km/h的刻度飙升。再看转速表，有些与众不同了，它并没有随着时速表的变化上下翻飞，而是稳稳地停在了6500rpm的刻度上。这其实正是CVT的妙处，通过钢带无级传送动力的它，可以让发动机的做功得到无间断地顺畅输出，而不会出现传统变速箱因换挡时造成的转速落差和动力流失，更不会有顿挫感。不容多想，时速已经过百，测试仪器显示的0-100km/h加速时间仅为7秒多。经过反复测试，最后成绩为7.4s。这是一个相当出色的加速成绩，在国内同级别的竞争对手中已难逢敌手。
不过，在数次加速成绩测试过后，CVT变速箱显示出了一些疲态，不仅测试成绩不如开始几次的理想，而且还偶尔会出现一些异响，让人不忍再对它严刑拷问。好在日常使用中，很少会有像我们这样的“狠心人”来对发动机和变速箱进行如此高强度的蹂躏，其整体表现基本令人满意。
在接下来的制动测试中，新天籁虽然没有像它在加速测试时那样给我们留下深刻的印象，但41.6m的测试结果还是相当不错的。据站在车外观战的同事讲，制动测试时天籁车头前倾的比较严重，在他看来最严重时前保险杠下沿几乎要啃到地面了，这应该是由于塞得满满的发动机舱使整车的前后配重不均，而前悬挂在行程末段又对车体支撑不足所至，但当时坐在车内的我们感觉并不太明显，主要是天籁的底盘和重心本身就已经很低了。
油耗数据也是我们相当关心的一项内容，因为CVT变速箱在提高发动机工作效率的同时，也使发动机的燃油经济性变得更为出色。在经过700km全路况的行驶之后，平均油耗显示为12.8L/100km。这在6缸3.5升这一数量级的发动机中可谓首屈一指，甚至可以和4缸2.4升排量发动机的油耗值比肩。
在与天籁的几天相处中，体验它的“动”其实就是不到半天的时间，更多的还是感受它的“静”。日常驾驶中，天籁表现得非常安静，在低速行驶时有时甚至会让我产生一种驾驶电动车的错觉。高速状态下的底盘十分扎实，良好的稳定性让人感觉更像是在驾驶一部欧洲车，只是此时侵入车内的风噪对前后排乘客的交流造成了一些不便。
在外观方面，主要的改变体现在前后车灯的内部结构及功能性上。前大灯配备了电动高压清洗装置，可以让氙气大灯时刻保持最好的透光率。新增的转向辅助照明系统也很实用，当方向盘向某一侧旋转1/4圈时，对应方向前大灯组内的转向辅助灯就会亮起，作为主照明系统的有力补充。只是昏黄的灯光与氙气大灯的白光反差较大，亮度有些不足。刹车灯改为了流行的LED发光二极管，亮度更高，反应更快更安全，看起来也更加时尚高档。
天籁在车内配置上的底子本来就很厚，卫星导航系统、倒车影像功能、智能定速巡航、双区自动空调、四座电动加热及电动按摩、智能感应式车钥匙、全车六安全气囊等早已不是什么新鲜东西了，但副驾驶座椅新增的电动腿枕功能则将新天籁的配置水平推上了一个新高度。以前经常坐在后排的各位大人物们恐怕要改改习惯，搬到前排来了。与众多的豪华配置相比，也有一些略显简陋的地方，方向盘只能上下两方向手动调节，且无法对音响系统进行遥控操作；车内及车外后视镜都不具备自动防眩目功能，夜间行车多有不便；车外喇叭发出的高频鸣笛音也很难让人联想到高档感。
有了CVT变速箱的辅佐，VQ35发动机可以将自身能量发挥的更加淋漓尽致，动力输出酣畅澎湃，而油耗却创了新低。加上一些功能性及豪华型配置的升级，让新天籁在市场上的竞争力大大增强，即使售价增加了1.2万元，达到了36.18万元，其性能价格比依然出众。
说实话，天籁的技术要先进于凯美瑞
6缸/4缸，5档自动/4档自动
目前引进的凯美瑞并非是TOYOTA的最新技术
但是服务上说，NISSAN做的很差，配件也贵，TOYOTA的服务可以说同级别车第一，而且配件价格相对合理（只是相对，也不会很便宜，因为车的级别在这里）
如果是我的话，我不太苛求动力性，因为这个级别的车，用于公务居多，我会选择凯美瑞，
你说的尼桑是哪款啊？目前比较不错的尼桑是风雅，纯原装的。如果说的是天籁，那性价比要比凯美瑞强多了。凯美瑞N年以前就在欧美上市了，看车好坏主要看在国外的价格和国内的价格差。天籁原装车在国外的价格只比中国贵5000人民币。比起其他车的价格，肯定是差的最少的一个了。
而且天籁是VQ发动机，这个没的说，V6的。而凯美瑞是4缸的。差点意思。把凯美瑞和天籁放一起，就会知道哪个更气派了。当然是天籁。我们买车的时候也是做了很多比较才选择的天籁，主要是冲着天籁的发动机才买的，连续13年被评为世界10佳发动机。我在国外的时候就有辆凯美瑞，是老佳美，很耗油。
天籁我们在市里开是11个油，开空调是11.2个，车里有计油器，很方便查看。天籁里面很宽。比凯美瑞宽多了。尼桑车建议买天籁或者风雅。蓝鸟就算了。
天籁230JK绝对够用了，没必要买JM。没必要花钱买那些用不到的功能，或者不经常用的功能。保养一次15000公里保养681元。这个价位的车的保养费用都是差不多的。
尼桑的服务不差，不要听别人瞎说，每个4S店都很热情。相反我们去方庄丰田那去修天籁车的刮蹭，因为那里也有太平洋定损，修理工随便动我们的座椅，搞的我们调节起来好不舒服，而且还动我们的反光镜。天籁4S都是修好了给我们打电话，丰田修好了，随便发个短信就完了，而且不在承诺时间内交车。
说实话，尼桑的技术要先进于凯美瑞
6缸/4缸，5档自动/4档自动
目前引进的凯美瑞并非是TOYOTA的最新技术
但是服务上说，NISSAN做的很差，配件也贵，TOYOTA的服务可以说同级别车第一，而且配件价格相对合理（只是相对，也不会很便宜，因为车的级别在这里）
如果是我的话，我不太苛求动力性，因为这个级别的车，用于公务居多，我会选择凯美瑞，
你所说的尼桑是进口的风度还是天赖吗？如果是风度的话，还是别买，那车已经都淘汰了，全世界只有中国才有卖这款车，算的上是中国的一大特色吧。是天赖的话也不如凯美瑞，不算4速烂，不管品牌，还是凯美瑞的名气，天赖都不如凯美瑞。天赖还卖不过雅阁，更不用说目前的中高级车的带头大哥凯美瑞了
凯美瑞很热销，2之间买凯美瑞准没错。至于哪一款，看你的预算和需求什么样的配置了，当然是越贵的越好。
楼上的在乱说一通,看我的,凯美瑞整体大器,采用2.0和2.4的发动机更适宜喜欢动力的人和商务用车,钻石大灯让视野更加宽阔,整车 质量大,行车是那么的超乎平稳,操控很好 ,内部豪华,部件也相对便宜,而东风日产天籁则不能和CAMARY想比美,采用的是2.3,和3.5的发动机,自称是全球十强发动机,虽然车身长,影响操控,油耗也太高,部件也贵,基本是进口,从各方面来看,请买CAMARY,来自广汽,中国汽车制造排名第三!!!!!比日产强多了,我去试驾时,销售员的态度也好,5挡手自一体变速器,手感好,日产上市3年了,已经不能和CAMARY的性能相比!!!!! 请相信我的看法,买CAMARY
预算5-6万,二手凯美瑞、雅阁、天籁买哪个好一点?
答：本田-雅阁 预算范围以内，可以买到第八代雅阁，与凯美瑞相同，当年的这代雅阁也十分经典，甚至有人说它是“史上最强雅阁”。主要原因是它搭载的发动机带有本田VTEC技术，2.0L、2.4L以及顶级3.5升V6发动机，每一款车型动力都可圈可点。如果比较在意动力的话，三款车中选择雅阁是比较靠谱的。日产-天籁...
迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁怎么选择?
答：大众迈腾和大众帕萨特号称德系双侠，本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁号称日系三杰。这五款B级轿车都是在国内汽车市场冲锋陷阵多年并且取得优秀战绩的，如何选择确实让人纠结。首先说说帕萨特和迈腾吧，2019款帕萨特和2019款迈腾都是出自大众的MQB横置化平台，搭载的是相同的1.4T EA211和2.0T EA888发动机，...
新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾,哪个更值得买?
答：- 凯美瑞：注重科技配置，提供丰富的先进驾驶辅助功能。- 雅阁：配备较为全面的科技配置，搭载丰富的智能化技术。- 迈腾：拥有豪华配置和舒适科技，提供较多的高级驾驶辅助功能。5. 品牌声誉和售后服务：- 新天籁：作为日产的中高级车型，享受日产品牌的声誉和售后服务。- 凯美瑞：作为丰田旗下的中型轿车，...
丰田好还是尼桑好?
答：丰田和日产谁更受欢迎 同样根据J.D.Power发布的2020中国新车购买意向研究，两家丰田分别位列第三第四位，而日产则排在了第十位。两家大众强势占领了榜一榜二的位置，日产和丰田的老对手本田则分别位列第六和第七。丰田和日产谁更保值 参考2019年中国汽车保值率风云榜，很显然丰田要比日产的表现更好，...
凯美瑞怎么样?值得买吗?
答：凯美瑞是一款常年销售居于前几名的B型车，是非常值得购买的。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。凯美瑞汽车的优点为外观大气，功能人性化，例如方向盘上的各种控制和定速巡航、电动坐椅、音响效果较为满意，仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错，同时遮阳帘...
新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾,哪个更值得买?
答：主观体验感受哪个更好买哪个 我个人比较推荐还是以自己试驾出来的感受再去做抉择，也就是这几辆车在同一天进行一番试驾，哪个主观体验更好就选择哪个。当然这里要注意就是试驾中尽可能找与自己想买车型的动力和配置尽可能接近的车型，有些试驾车型的配置非常高，动力也可能是高一个级别的。因此尽可能选择...
天籁对比凯美瑞天籁和凯美瑞哪个更值得购买?
答：毕竟现在年轻用户才是购车的主流。内饰设计方面，天籁采用对称式设计，整体感很强，氛围温馨有家的感觉，而凯美瑞采用非对称式设计，配色和氛围比较年轻运动。两车的内饰风格差异还是很明显的。两车都配有真皮座椅，但天籁的材质更软，乘坐舒适性更好，但包裹性不如凯美瑞。由此可见，两款车的定位还是有所...
看的凯美瑞运动都要得忧郁症了,到底买不买?
答：然而，当我最终选择凯美瑞2.5白黑运动版时，是颜值成为决定因素。凯美瑞的外观设计让我瞬间倾心，它的魅力直击心灵。我对于阿特兹的品控有所顾虑，特别是方向机的问题以及存在的小问题，这些问题让我对阿特兹的可靠性产生了疑虑。在我看来，购买凯美瑞2.5白黑运动版是一个明智的选择。首先，它的颜值是其...
天籁对比凯美瑞天籁和凯美瑞哪个更值得购买?
答：商务车的选择 在商务车领域，天籁和凯美瑞都是备受瞩目的车型。它们在多个方面各有千秋，下面我们将从外观、内饰、舒适性和动力等角度进行详细对比。外观上，两者都紧跟潮流，采用了年轻运动的设计风格，迎合现代消费者的审美。然而，这种趋势使得它们在外观上展现出截然不同的风貌，反映出各自的定位。内饰...
凯美瑞和Model 3比较哪个更值得买?凯美瑞与Model 3哪个好
答：在豪华轿车市场,丰田凯美瑞和特斯拉Model 3备受关注。下面我将从外观设计、驾驶性能、燃油经济性、电动驱动等多个角度,为您详细比较这两款车型的特点,以助您在购车决策时做出明智选择。 一、外观设计: 丰田凯美瑞:凯美瑞的外观设计注重大气和稳重。流畅的车身线条和经典的外观造型,使其在视觉上更显尊贵。整体造型更加...
