大众EA211 1.4T发动机走下“神坛”，拒绝三缸机，大众1.5T来袭
内容如下:
1、更高的动力性和更低的油耗，与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。
2、轻量化的设计，使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。
3、优化了总布置，发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。
4、提高了产品通用性，EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。
大众EA211 1.4T发动机图:
最近关于大众1.5T发动机又有了新消息，据说该发动机还会用到中期改款的奥迪Q3上，这无疑是把这台新机器的地位又提升了一截。笔者这几日在网上也看了不少关于这台发动机的相关报告，大多是持看好的态度。从技术的层面来讲，大众随便一台发动机都拿得出几个足以写成长篇大论的优点。从现实的角度来讲，消费者要的答案无非就是几个结论：好不好？哪里好？比谁好……今天笔者就从消费者的角度出发，来对大众的这台全新1.5T发动机提出几个疑问。
排量增加，动力输出有提升，行驶表现会不会有明显提升？
大众这台1.5T发动机的最大输出功率为118千瓦，比正在服役的1.4T发动机最大功率多出了8千瓦，差距并不十分明显。值得注意的是，这台1.5T发动机的峰值扭矩和现在的1.4T发动机完全相同，都是250牛·米。功率提升后，扭矩输出却没变，这是为啥呢？这台1.5T发动机或许并不是只有250牛·米的扭矩输出，而是所匹配的传动系统只能承受这一扭矩范围。
原有的传动系统是否有针对这台1.5T发动机做出相应的调整，这值得我们思考。另外，大众这台1.5T发动机在动力输出增强后，达到最大扭矩的转速更低了。从理论上说，车辆的加速性能应该会有所提升，事实是否会如此，还需要靠相应的产品来验证。
有人说这台发动机“油耗直降20%”，是在日常使用状态下吗？
这台1.5T发动机在技术方面有一定的提升。首先，它的压缩比达到了12.5:1，比目前多数发动机的压缩比要高，且提高了抗爆震的技术。其次，这台发动机的燃油喷射压力达到300bar，不仅能降低颗粒排放物，还能在米勒循环的配合下使得发动机热效率达到37.5%，增加燃油经济性。另外，这台新机器还沿用了1.4T发动机的闭缸技术，在低负荷情况下停止2缸和3缸的工作，从而进一步提升燃油经济性。
有人说这台发动机有很多新技术，对此笔者还是有一定疑问的。在技术方面，目前长安、奇瑞等中国品牌的发动热效率也能达到37.5%这个水平，而闭缸技术同样在目前的1.4T发动机上有使用，并且其它汽车厂商也有使用闭缸技术。所以，用“技术应用广泛”来评价似乎更严谨。
有媒体称这台发动机“油耗直降20%”，这的确是个很大的优势，不过说法不是很准确。为此笔者特意深挖了一下，厂商给出的解释其实是“在低负荷的闭缸状态下，最高降低20%的燃油消耗”。在这里，笔者要提醒大家，这台发动机并不是“综合油耗直降20%”，千万不要被一些模糊的信息给带偏了。另外，笔者还有一个疑问，大众是如何定义低负荷状态的，是怠速还是低动力输出状态？而油耗降低20%的参考标准是现在1.4T发动机还是目前油耗最高的1.5T发动机？
当年日产的VC-TURBO发动机出来的时候也说省油，实际的表现虽然不差，却没有之前吹得那样神。说到底，笔者认为这台发动机到底省不省油还是要看上市后的产品表现。如果大众的1.5T发动机在日常使用状态下的油耗明显低于同级别大多数机器，那肯定值得大家竖大拇指。
大众为啥要推这台EA211 evo发动机？
相对于大众目前的1.4T发动机来说，这台EA211 evo发动机的各项数据表现更好，但如果把它和别的1.5T发动机比较，这台EA211 evo的动力并不怎么样。本田目前使用1.5T发动机比较多，而本田的1.5T发动机低功率版本最大输出为130千瓦，高功率版本为143千瓦。在中国品牌中，长安和吉利也都把1.5T发动机用在了主销车型上，而这两家中国品牌的1.5T发动机最大输出功率也在130千瓦及以上。从动力数据上看，大众的这台EA211 evo发动机数据表现不如同级别其它发动机。
难道大众造不出高功率的1.5T发动机？这个解释恐怕没人会相信。大众之所以要推1.5T发动机，是因为此前欧六排放标准的迫使。要满足严苛的排放标准，同时达到较高的燃油经济性，就不得不调低发动机的功率。如今大众的一些产品在中国进行换代或者中期改款，也就把发动机一起换了。所以，大众1.5T发动机的推出，相对于自身来讲算是一种诚意，但要和同级别其它厂商的1.5T发动机相比，在动力输出方面还有一定的差距。
写在最后
笔者认为这款1.5T发动机算不上完全意义上的“全新”，只是EA211系列发动机的衍生产物。对于大众本身而言，这台发动机相较于之前的1.4T发动机的确有所提升，如果放在同级别的1.5T发动机中，这台机器其实并不像有些人吹的那样神乎其神。总之，笔者认为我们应该理性看待大众推出的这台新发动机，不管是吐槽还是赞扬，等相应产品出来以后才能盖棺定论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车矩阵车评：在小排量发动机持续热度的当下，诸多车企的关于三缸发动机的争议一直焦灼存在，使用方认为三缸机节能降耗、减少污染排放，反对方认为三缸机的怠速抖动及动力太肉等因素而大加诟病，以通用系为代表的小排量三缸机在诸多车型上的装备逐渐显现出不足，如别克品牌已开启回归四缸机的通道。
多年一直拒绝三缸机的大众，并不以研发小排量三缸机为主要方向，仍以四缸机标准配备，大众经典的EA211四缸发动机，经过大众系列车型如帕萨特、迈腾、宝来、速腾、高尔夫等等车型的多年检验，成熟稳定，爆发力强劲，堪称大众最为经典发动机之一。
随着技术的发展，大众持续研发小排量发动机，以新技术节能降排优化加持，全新的小排量1.5T?EVO发动机将车顶取代经典的EA211 1.4T发动机，或将有上汽大众量产的1.5T EVO发动机将装备大众旗下帕萨特、途观L、新朗逸等等车型。
大众1.5T EVO发动机采用可变截面涡轮增压器、高压缩比米勒循环、高压缩比、全新中冷和进气系统等技术，使之最大输出功率为118Kw，峰值扭矩达250N.m，较之1.4T发动机动力提升明显，进一步优化排放和降低油耗。
?上汽大众1.5T EVO发动机年产量60万台，有着新技术加持的全新发动机或对消费者诟病的“烧机油”现象彻底杜绝，而经典的1.4T发动机将转战搭载于大众全新子品牌-捷达系列车型上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
