中期改款迈腾 除了字母logo还有啥变化？
12年前的2007年，一汽大众将德国大众PASSAT B6引入中国，从那时起，「迈腾MAGOTAN」便开始出现在中国消费者的中级车购买清单中，而且一直名列前茅。12年间，中国的汽车市场发生了巨大的变化，SUV成为了家庭用车的主力车型，传统德系豪华品牌的入门级长轴距轿车也开始觊觎原本属于大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁的细分市场，30万买奔驰宝马已经是大家习以为常的事情，再加上国家大力倡导和推广新能源汽车，以上这些因素似乎都要证明：越来越少的人会选择传统中级轿车，属于迈腾的那个时代快要过去了？
但是，翻看2019年销量数据，中级轿车销量榜前几位依旧是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁这些老面孔，2017年和2018年，迈腾的年销量都突破了20万辆。从B6到B8，迈腾给用户留下了非常强势的口碑，某种程度上，甚至是引领了中国消费者对车辆技术的认知，平台化、模块化、空腔注蜡、激光焊接车身、TSI+DSG……我随便说几个关键词，相信大家都懂。
2019年末，一汽大众迈腾迎来了B8时代的中期改款车型，与德国本土车型一致的造型优化并没有令人意外，新的外观样式也遵从了大众新款产品的诸多变化方向，比如换装造型更加精致的保险杠、功能更加完善的前后灯组等等。除此以外，新款迈腾将改款的重点放在了目前中国消费者比较关注的两个方面：智能化和电动化。
以前，“不怕宝马和路虎，就怕大众带字母”这种笑谈往往针对低调的辉腾，而如今越来越多的大众产品将车尾的英文名称放在了「VW」LOGO下方。新款迈腾并没打算用高昂的价格令人生畏，而是将原本更高级别车型所独有的技术，下放到迈腾上。
新款迈腾采用了名为IQ.LIGHT的矩阵式全LED头灯组，是继途锐之后，全球范围内第二款采用该技术的车型，由12+32独立控制的LED光源组成，集成了随动转向、动态辅助、弯道补光、自动远光等完善的科技功能，流水式转向灯和动态位置灯也符合时下潮流。
此次改款，一汽大众还改善了新款迈腾的车机系统，全新的「众行家」囊括了车载语音控制、地理围栏、智能组队三大生活场景应用，同时，车机支持酷我音乐，强化了新款迈腾在智能化领域的实力。
新款迈腾依旧采用1.4T（280TSI）和2.0T高低功率（330/380TSI）共三种动力输出，搭配7速DSG双离合变速箱，动力系统与此前没有区别。所以，整体驾控感受也还是大家熟悉的特征，车身尺寸够大、乘坐舒适性和静谧性上乘、转向力度与车身反馈始终，这都是迈腾一以贯之的驾驶感受特性，某种程度上，从2007年至今几乎没有明显的本质变化，，只是在不断地优化。并不会像一些竞争对手那样，因为某个构架或是平台的转变，上一代强调舒适，下一代就突然间强调运动化。
新款迈腾在驾驶科技性层面做了进一步优化。IQ.DRIVE系统将全速域ACC自适应巡航、自动泊车等功能进行整合，在驾驶时做到了“一键辅助”。在0-160km/h范围内，可实现L2级辅助驾驶，在高速长途驾驶时，能够大大降低驾驶员的疲劳程度，保障安全。
借由此次改款，新款迈腾还同步推出了插电式混合动力车型——GTE，此前，GTE车型曾以旅行车的身份进口到国内销售，如今国产后，让新迈腾在新能源车型版图中有了一席之地。迈腾GTE车型采用1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，发动机最大功率150马力，电动机最大功率116Ps，综合最大功率211Ps，综合最大扭矩400N·m。充满电后纯电行驶里程为56km，充电时间约为4小时，匹配了6速DSG双离合变速箱。满电情况下，官方给出的百公里油耗为1.8L。
体验过程中，迈腾GTE能够在5种驾驶模式中切换，分别是纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式，驾驶者可根据实际电量以及当前驾驶环境自由选择。如果充电条件良好，每天都能保证高电量短途行驶的话，迈腾GTE几乎与一般的纯电动车型无异，除了能够享受到笔者此前提到的驾驶特征以外，纯电模式下的行驶噪音还会进一步降低，同时得益于电动机的输出，中低速行驶时的动力反馈更加灵敏。
行驶中也可以为这套宁德时代提供的锂电池组进行充电，虽然会导致油耗升高的比较明显，但如果你生活所在的地区，对插电式混合动力车型在政策上比较友好，比如送一块车牌什么的，那你完全可以考虑购买一台迈腾GTE，能充电的时候充电，不方便充的时候就用“混合动力”或者“电量保持”模式驾驶。
新款迈腾在保持着自身优势特性的同时，针对科技化和电动化的调整及优化幅度，足以对得起中期改款，而所有的改进，都显得比较务实，同时又贴合如今的用户需求。迈腾的“狠”并不仅仅因为“带字母”，多年来积累的强大品牌知名度和具有优势的产品口碑，才是迈腾最“狠”之处。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
要说中级车市场，德系从来没有像今天这样狼狈过，就在8月份帕萨特和迈腾双双被雅阁和凯美瑞超越，9月份的数据还没出来，估计雅阁还将是头筹，这本来应该是大众这两兄弟常坐的位置，现在突然易主，心里的惆怅可想而知。
不过痛定思痛，当德系在自我复盘的时候，就应该反思自己，到底是产品力的问题还是营销力的问题，因为品牌力问题不大，不过从大众最新发出的消息来看，他们思考的结果，应该认定的是产品力的问题，因为，我们从相关渠道获悉，一汽-大众新款迈腾将于12月正式上市，急着出新品，就是为了提升产品力，这是中期改款，而此次改款的重点也不多，外观就是尾部变化大，logo下面带了字母标识，这是顶着辉腾的光环，其次就是配置大升级，这款延续了海外版新款Passat的大众迈腾，看的出来，是要做挡住凯美瑞的屏障。
新车相比现款车型，没有太大调整，仅部分细节上有一些更加趋于精致的变化，全新家族式更大尺寸的倒梯形进气格栅，运动气息浓厚了不少，高配车型还配备了矩阵式LED大灯，看起来更加精神，车侧变化不大，只是轮圈采用的多辐样更加运动，仅此而已。但尾部可就不同了，改款变化非常大，最抢眼的还是LOGO下方“MAGOTAN”英文标识，完全就是辉腾的套路，一下子提升了整车的高级感，而两侧尾灯内部构造也进行了重新设计，内嵌最新一代家族式的三个回形镖式设计，让人为之侧目。
最后说说内饰和动力方面的调整，内饰基本还是德系风味，贯穿空调出风口，只是换装了全新样式的三辐方向盘，升级了全液晶仪表盘，同时9.2英寸中控液晶屏采用嵌入式设计，且支持Carplay/Carlife等。至于动力方面，新车将搭载两款动力分别是1.4T（150马力）和2.0T高/低功率（220马力和186马力）发动机，传动系统均匹配7速双离合变速箱。迈腾背负着振兴德系中级，对抗并抢占日系蛋糕的使命，此次新款上市，能否不辱使命，还得看价格诚意。
世界各地，中型车都有非常庞大的市场，国内当然也不例外。几乎所有的合资品牌都想来分一杯羹，大家的销量似乎都还不错
一汽-大众迈腾，虽然不是最早进入国内市场的，但也不晚。今天，迈腾抢先一步，完成了B8这一代的中期改款
同时，也增加了一款PHEV车型，“迈腾GTE”
这一次，我们被带到了贵州天眼小镇，集中试驾新迈腾。这仅仅是一篇新车试驾图文。或许你们想看的内容在最后。
Passat（这里指所有原版车型）每一次换代改款，都会增加几分运动味，迈腾当然不例外
毕竟年轻人的消费能力也在进步，连劳斯莱斯车主的平均年龄都在不断下探
我们先看前脸，细节上有变化，再加上一些线条的勾勒，视觉上还是可以看出明显变化的
GTE车型会有专属“GTE标识”
此外，在汽油版上是有雾灯的
而在GTE车型上取消了雾灯，取而代之的是C形日间行车灯
新迈腾的车身尺寸是4865/1832/1471mm，轴距2871mm，相比老款，车长减少了1mm，车宽增加了7mm，轴距没有变化
GTE用了一个低风阻的轮圈，配了米其林的静音舒适轮胎
车尾，GTE在后备厢盖下部增加了镀铬条以作区分
同样，尾灯升级，点亮效果更犀利
还有，最喜闻乐见的，增加了字母“MAGOTAN”，以后碰到了该躲还得躲
大众很聪明，辉腾带字母，给大家留下的印象就是豪华、高端，段子也好，开玩笑也罢。现在辉腾停产了，就把字母标下放，以后几乎所有大众车型都会有字母logo
内饰整体没有什么变化，大众的内饰永远没有惊喜，但也不会让你失望，因为它没有变化
汽油版用了全新样式的方向盘
而GTE版本则是老款方向盘
GTE的仪表盘并非液晶仪表盘
汽油版车型，搭载了大众最新的“众行家”系统，可以在手机端进行远程控制
空调控制区域，取消物理按键，这种触控式调节并不好用，并且不容易看到当前位置。所选位置，白线条会变粗，但有时候真看不出区别
另外，空间表现和座椅舒适度方面，就没有什么变化了
汽油版后排依旧有一个220V电源，不过GTE版本只有2个USB接口
大众的后排中间突起如果取消了，我第一个给它赞
烟灰缸，很少见了，连新A6现在都取消了
汽油版后备厢有个细节，就是盖板边上，这个缝隙没有处理好，小物品会掉到备胎坑
驾驶感受，汽油版，这次试驾的是380TSI，也就是熟悉的2.0T+7速湿式双离合变速箱，还是老味道，底盘感受也没有什么变化
重点说下GTE车型
1.4T发动机（150马力）+电动机（116马力），匹配6速双离合变速箱（DQ400E），综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，宁德时代16.5kWh电池组，纯电续航56km
除了北京地区（上京AF绿牌，需要汽油指标），迈腾GTE在上海、深圳等地可以直接上新能源牌照
5种驾驶模式，纯电模式、电量保持模式、充电模式、混动模式、GTE模式
每次启动后默认纯电模式，此模式下最高时速130km/h
混动模式，当油门踩过一半时，或者高速行驶，发动机会介入，可以感受到
GTE模式，可以理解为Sport模式，同时会模拟V8发动机的声浪，这可能是最后的倔强了
底盘方面，避震初段稍硬，遇到连续小颠簸的时候，振动会传进车里，像减速带那种大颠簸，过去倒挺舒服的，德系车该有的质感还是有的
隔音方面，GTE用了静音省油胎，但实际上，风噪、胎噪都略微比当天试驾的汽油版大一些，同一条高速，目测路面材料一样，所以可以忽略掉路面的影响
最后的结果应该就是车辆隔音处理的不如汽油版了。
另外，GTE车型暂时没有提供L2级别辅助驾驶
最后，说下最近大家都在议论的帕萨特A柱碰撞测试吧
中保研正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特成绩垫底，A柱断裂
1、碰撞测试成绩不好，说明在车身材料或结构方面存在问题
2、美版passat碰撞成绩并没有很差，大众是否“区别对待”？这一点非常重要！
3、部分车型为了“应试”，驾驶员一侧偏置碰撞成绩比较好，那副驾驶一侧呢？
作为行车安全的最后一道保障，车身结构强度是非常重要的，各大厂商必须重视，安全永远放在首位！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
