2019销量全榜：仅3成增长，奇瑞成前30中唯一增长的自主品牌
刚刚过去的2019年对于中国车市来说确实是最困难的一年。根据乘联会此前发布的数据，2019年狭义乘用车批发销量为2110.3万辆，同比下跌9.3%，比2018年的跌幅还大！
不仅如此，2018年销量前十的乘用车企仅4家下跌，而2019年销量前十的车企还能保持增长的仅有3家了，它们分别是排在第一名的一汽-大众以及排在八、九名的两家本田。
而从总销量数量级来看，2019年销量突破百万辆的仅两家大众、上汽通用、吉利、东风日产、上汽通用五菱这六家车企，其中两家大众销量依旧突破200万辆。
如果以10万辆作为基准线，2019年仅31家乘用车企在这条线之上，而2018年有35家。更惨的是，除开4家连数据都没有的乘用车企，共有16家乘用车企一年下来连1万辆都没卖够。
自主品牌方面，进入前十的车企有吉利、长城、长安三家，其中吉利优势明显，而长安和长城之间的差距则在10万辆之内。而排名前20名的车企中，自主品牌仅奇瑞保持增长。
除了奇瑞，前20名中保持增长的也就是车市寒冬以来一直逆势上涨的国产BBA和日系的“两田”了。其中东风本田、广汽丰田、北京奔驰、华晨宝马的同比增幅都高达两位数。
下面是79家（本来是83家，但有4家乘用车企没“成绩”，所以没排出来）乘用车企2019年销量排行榜：
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2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。
自主品牌2019年销量：
①. 2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；
②. 上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；
③. 长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；
④. 奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。
2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。
轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。
而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。
2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。
上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。
2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。
哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。
目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。
长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。
据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。
上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。
在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。
奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。
根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。
从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！
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引言 | 前十有吉利、长城、长安
2019年是车企最难的一年。
近日乘联会数据显示：2019年12月，国内狭义乘用车批发量为216.18万辆，同比下滑1.0%，这意味着去年12个月车市销量均同比滑落。同时值得一提的是，自2018年7月以来中国车市遭遇了罕见的18个月同比下滑。
2019年1-12月，乘用车累计销量为2110.26万辆，同比下滑9.3%。
车市的不景气最直观地表现在车企的成绩单上。统计的84家企业中，销量增长（不计无同比车企）的仅有24家，占比不到三成，销量下滑的多达58家，占比近七成。
车企们的销量成绩具体如何？跟随车聚君往下看。
排名前20车企业的销量合计1819.47万辆，把持着86%的市场份额，同时，这些企业月均销量在2万辆以上。如果将各车企销量做成散点图，其呈现明显的长尾状。第21名的长安福特年销18.22万辆，跌落至20名开外，与前20名有10万辆的差距。
这说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。
前三甲依然是一汽-大众（204.62万辆）、上汽大众（200.18万辆）和上汽通用（160.01万辆）这三家企业，不过，与往年不同的是，三者间的差距在扩大——增长率分别为：+0.5%、-3.1%、-18.7%。“强者愈强，弱者弱者”，马太效应不仅在整个行业表现明显，连一线阵营也是如此。
值得一提的是，上述三者之中，唯一销量增长的一汽-大众，其全年能在车市寒冬之季销量实现增长，其旗下新发SUV功不可没，探岳、探歌全年共为一汽-大众贡献了30万余辆的销量。
吉利汽车2019年全年累计售出1,361,560辆，在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。相比2018年，吉利汽车销量下滑9.3%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌乘用车销量中唯一销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。
值得一提的是，吉利汽车曾在11月份超越上汽通用名列第三位。在新的一年，吉利即将推出icon、领克05等6款全新车型布阵2020，并将销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。其能否真正打破前三格局，让我们拭目以待吧。
长城汽车2019全年乘用车销售91.15万辆，同比微降0.4%。不过，如果含上皮卡，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%－－在车市负增长的背景下，微增已是不易。其旗下车型中，哈弗H6全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。
此外，销量下滑的主流自主品牌还有上汽通用五菱（第6位，97.91万辆，-27.8%）、长安汽车（第8位，80.33万辆，-6.5%）、上汽乘用车（第12位，69.56万辆，-4.6%）、比亚迪（第18位，45.33万辆，-9.7%）和广汽传祺（第19位，38.46万辆，-28.1%）。
而销量增长的主流自主品牌仅有奇瑞汽车，其2019全年乘用车销售60.56万辆，较2018年增长12.1%。其销量得以快速增长，其旗下新品牌捷途功不可没，全年销售近14万辆，占奇瑞总销量的23%。其中，捷途X70全年收获12.82万辆，月均销售万辆。
寒冬之季，如果说自主品牌抗“冻”能力比较弱，那么，日系车企则似乎较强，普遍实现增长。五家排名前20的日系在华合资企业中，除东风日产微降（-1.0%）以外，其余均实现增长。但值得一提的是，东风日产全年累计销售128.74万辆，排名第五位。
而两“田”企业东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田销量都实现增长，其中又以东风本田和广汽丰田增幅较高。
东风本田2019年全年销售80.01万辆，同比提升11.6%。其销量快速增长，一方面与2018年受“机油门”事件影响导致销量基数较低有关，另一方面则不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情。CR-V和思域全年销量分别为21.33万辆和24.40万辆。
广汽丰田2019全年销售68.20万辆，同比增长17.6%。燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一，据数据显示，广汽丰田旗下雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。
相比日系销量的向暖，韩系销量则均下滑。北京现代2019年累计销量同比下滑13.1%至68.63万辆，排名第13位。曾经排名稳居前十行列的北京现代，如今在前十之中已很少见其身影。而另一家韩系合资企业东风悦达起亚，2019年销量同比下滑23.2%，以28.43万辆的销量更是仅排名第20位。
至于主销豪华品牌的华晨宝马和北京奔驰，其毫无疑问的仍在增长道路前行，2019年分别同比增长17.0%和17.1%至56.73万辆和54.45万辆。
车聚小结
难“熬”的2019年已经渡过，但这真的是最难“熬”吗？车市大洗牌并未结束，或许才刚开始，明年这个时候再来看榜单，不知道会有多少消失。
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