顺丰快递员工
去顺丰快递上班要做好心理准备特别是要抗压力，首先刚进去你是别想赚到钱了。一个月只能拿个4000多一点还会累个半死。首先你从入职三天的适应期没有钱的，过后办理入职简约合同。然后给你分划分区域如果你分配的是类似于小区没有什么公司的，你基本别想，赚到钱。因为派单特别多会让你累个半死一个人要负责好几个小区。一个一个的打电话给他送上门如果不打电话直接送上去。客户不在你就白跑了。系上客户了又不同意放那种丰巢快递柜话，你还要带回去重新约定时间重新派送。就算可以放快递柜也要收费，一个小件才1-2块钱而已放进柜子，一个要¥0.5到¥0.8毛。放进去你又赚不到什么钱了。还有顺丰快递收一派二就是上门收件一个小时派件两个小时，你刚出去派件的时候你会发现你在这栋刚上到楼上去派件隔壁栋又开始下单。然后当你跑到隔壁去收快件的时候，刚刚那一栋又开始下单。这样来回折腾没完没了散单太多。你就在这一个小区被折腾个半死，更别说收派其他小区的快件了。一天还要回两三趟站点取货卸货。而且如果你太晚到的话被客户投诉了你就玩完了。随便一个客诉你就好几天都白干了，关键客户就是上帝不听你解释，就算客户取消了投诉上面还是要扣你钱的，公司不管三七二十一在意他眼里只有公司的品牌与形象没有所谓的员工关怀与爱。一个月下来你会发现没有老员工三分之一的工资高。至于人们为什么会说顺丰快递一个月工资过万这个我重点解释一下。那是因为那些老员工或者新员工分配的地方区域比较好，他们负责的区域基本上每天都有稳定的单量如有公司小工厂之类的会发一些大快件都是单价比较高的而且每个单还有补贴所以一个月下来工资就过万基本上不是事，好的区域与平台基本上让那些老员工占领去了。一个新来的只能分配那些又累又繁琐单价格又低又散基本上都是一些小快件比较多，所以你会发现收十个件都没他一个快件单价高。一个月下来工资又不如意只能拿个4000多至5000以内，如果不要命拼死拼活上班时间超过了正常的上班时间再高点撑死了也就5000多一点。。扣完生活费如吃饭，电话费，还有租房子费。一个月只有休息四天轮休，基本上是赚不到什么钱了。特别是冬天的时候夜幕降临大晚上你会发现大马路上大雪纷飞只有你的身影在哪里奔波忙碌着？如果这时电动车又坏了，你还要自己花钱联系维修人员过来拉车去维修店修，如果人家不愿意过来，你就自己推到站点去，时间了你就会做得很累，很累，主要是心累，窘困无助的时候就是这么的使人绝望，公司也不会管你的死活让人自生自灭的感觉。如果你不小心出了刮擦车祸受伤了，住院了公司最多派一个站长去走个流程，其他的医疗费只有低的社保赔偿以外，其他的基本上得不到补偿，超出低保的医疗费都要自己承担。瞬间让你感觉天塌下来的心都有！无奈呀，社会就是如此的黑暗。最好还是要三思而后行，否则你会后悔终身的，毕竟天天在马路上跑危险，那是无处不在的交警罚单那是时时都有的。算你再怎么守法也不可能永远都不会被交警开嘉奖单的，因为马路是千变万化的，不是方方圆圆的。常在河边走哪有不湿鞋，只有过来人才能体会到当中的难以隐藏的辛酸和痛苦与无奈！每个人心中都有一团火路过的人只看到烟。上面是本人在顺丰上班的真实经历！不讹不坑不抹黑不夸大，对顺丰如此没有人性化，也就心灰意冷不得已只能原则离职了。
每个人的基本工资只有500到1000元，其他的全部是按计件工资来，比如说你收一个快递20块钱，这20块钱有一部分是归公司的，另外一部分快递员只能按一定比例来提，其实在顺丰有很多靠自己努力的快递员，每个月都可以拿到过万的薪资，但是工作很累。
随着市场不断的整合，电商物流的服务阵营会逐渐沉淀为三大层级。以顺丰为代表的中高端大网，以通达系为代表的低端大网和以其他新型快递、落地配、自营配送体系等形成的中间层网。这种格局基本上已经形成了一个垄断，形成了一个稳健的系统，当然有利于一个职业的长远规划。
快递员1年基本除了过年休息，其余时间是没有休息的。上班时间一般是上午7或8点去公司取件，派送一般到11点就结束了。如果很多件拿到下午也是可能的。正常11点就休息了，然后收件时间一般在下午3点以后开始到18点就回公司，最晚19点回公司。
我们不难看出，随着越来越多的快递公司崛起，和网购的流行，快递行业展是很有前景的，但是，做快递员确实是很辛苦的，如果你还没有做好吃苦的准备建议还是不要去。
谁都知道高端市场意味着更高的收入和利润率，但当一个行业的市场细分趋势尚不明朗时，高端消费群体往往也意味着“小众市场”，在这个领域投入的资源和能力，并不总是能很快带来回报。如果是在中国这样的高成长市场，问题就更复杂：一方面，企业关注的低端市场增长很快，需要继续加强原有资源和能力的投入，对原有服务进行改善。另一方面，高端的细分市场已经开始启动，但满足这种需求，有时意味着企业必须对有限的资源和能力进行颠覆，或者干脆放弃现有的低端市场。广州物流
发生在中国家电、手机等行业早期竞争中的分化已经证明，企业在选择细分市场的同时，实际上也面对创新机遇的生死挑战。这些分化呈现出来的共性是：落伍者之前都专注于那些主流的低端市场，尽管一直维持着高成长，专注于此的公司也赚取了最多的利润，但最终他们的跌落也如同上升一样迅速；而领先者在上位之前，往往只专注于那些规模小得多的高端市场，直到他们在一个意外机会下一飞冲天。广州货运
最近的例子则来自中国快递业。这个行业的竞争格局在过去的五年中被颠覆：曾经毫不起眼的顺丰速运，通过选择高价值的“小众市场”，并重新构建资源和能力，最终成为整个行业的游戏规则制定者。广州运输
山寨形态的快递业
早在1975年，联邦快递（FedEx）就确立了现代快递的商业模式，这种模式在过去30多年中经历了多次升级和完善，但在中国，快递行业却从起步开始就呈现出一种“山寨形态”。联邦快递所创立的商业模式，是以飞机加转运中心构成的集中网络化运营为特征的。而中国快递行业所采用的模式，则与联邦快递30年前所取代的当时以UPS为代表的公路点对点快递模式类似。上世纪90年代，西方国家的快递行业已经从最初的拼比成本和规模的初级竞争阶段，演化到拼比速度和可靠性的阶段。而同期的中国国内市场，限于消费需求的水平，民营企业提供的简陋服务已经足以受到消费者的追捧。广州物流
由于受到制定于1986年的《邮政法》的管制，包括联邦快递在内的四大快递公司仅被允许从事国际航线上的进出境快递业务，无法进入国内市场。同时，中国邮政旗下的邮政特快专递部门（EMS）限于体制，缺乏变革动力，因此民营快递成为市场的主力军。广州物流
民营快递寄递的是那些商业单据和对时效性要求较高的小件货物。过去的邮政服务已经完全不能满足这种要求，他们无法忍耐在家中漫漫无期地等待邮政“快件”，或者自己带着针线去邮局缝包裹。初期的快递服务是简陋的，消费者没有能力承担飞机的高成本，快递公司用汽车加自行车的方式，拼凑出客户所要求的时效性服务。直到今天，这仍是很多快递公司的主要操作方式，改进仅限于把自行车换成摩托车。广州物流
在这个时期，快递企业的竞争优势主要体现在扩张规模上。快递是一个典型的规模化产业，客户的忠诚度与快递公司的服务覆盖广度有很大关系。当你无法为一个客户提供某一个城市或地区的寄递服务时，这个客户会马上扔掉你的电话，转而将所有订单交给另一家服务网点更多的公司。为了适应高成长的市场，快递公司全力扩张网络，经常出现的现象是，一家快递公司租一间办公室，开通一部电话，招聘几个骑自行车的配送员，就完成了在一个城市或地区的布点。广州物流
与之相匹配的是，快递公司并不过分关注服务质量，而是致力于尽力降低成本，以谋求利润的最大化。在北京这样的同城快递市场中，一些快递公司发明了“地铁快递”模式。快递公司会派一名员工买3元一张的地铁车票，从早到晚在地铁内穿梭一天，当地铁每到一站时，他会将在前一站收到的快件，隔着检票口旁边的栅栏递送给当地骑着自行车赶来的配送员，同时收取揽到的新快件，然后回到车上赶赴下一站。即便是以这种“山寨形态”运作的快递模式，由于广泛市场需求的存在，仍然在相当长的时间内保持了高速成长。广州物流
以减缓速度换标准提升
当时的快递市场上，以宅急送为代表的主要快递公司选择的策略是“上下通吃”。宅急送是国内成立最早的民营快递公司，其创始人陈平早年留学日本时发现，日本社会生活中的很多物品的递送都是通过一种叫做“宅配便”的方式实现的。回国之后，他模仿日本的模式创立宅急送。宅急送从一开始走的就是平民化路线，很长一段时间，宅急送都将“什么货都能运”作为公司的竞争优势。广州物流
大多数民营快递公司在潜意识中，并不是以未来的联邦快递为参照，而是以商业模式更为落后的中国邮政作为竞争对手。而当时低端市场呈现的高成长，也迷惑了这些民营快递公司，这让他们做出了错误的资源和能力建设配置。在市场供不应求的情况下，那些满足于高成长的快递公司，就很容易忽视新消费群体的诞生以及原有消费需求的迅速升级。而在2000年前后，国内快递业开始遭遇“七年之痒”。此时，快递市场已经呈现出群雄并起的格局，包括申通、圆通在内的诸多快递公司称霸一方，由于客户可以选择的余地加大，市场细分迹象开始出现。那些简单拼凑的“地铁快递”，已经无法满足一部分对速度和可靠性要求更高的客户需求。比如一些公司在寄递商业票据时感到非常犹豫，不用快递时间赶不上，但用那些服务没有保证的快递，又怕把件送丢了，这样损失更大。对于大部分快递公司来说，这在当时并不是一个紧要的问题，因为低端市场的空间仍然巨大，他们仅仅依靠市场的增长就可以实现每年超过100%的增长。广州物流
相比其他以运输公司起家的快递公司，顺丰在运力整合上不具备优势，加上顺丰早期操作的货物都是一些价值高昂、对可靠性要求较高的产品，用的都是专人专送的方式，因此在进入内地快递业时，顺丰尽量只接信函和小件这样的“零售”包裹，少接那些“批发”的大件。同时，顺丰的定价也比其他快递公司要高。
在这种市场高速扩张的时期，顺丰感到最为难的事情是对加盟网点的管理。在创业之初，顺丰和所有民营快递公司一样，在扩张中缺乏资金的支持，因此选择了加盟制。而这种公司结构与顺丰的产品定位之间出现了根本性的矛盾。顺丰所经营的是高附加值的快件业务，客户对价格相对不敏感，而是更重视速度和可靠性。而在加盟制下，很多地方公司由于出身于运输公司，他们在承揽快件的同时，本身还会接一些别的货，而这些货可能和顺丰的快件拼在同一辆车上。这就出现了一个问题:无论是时效性还是装卸质量，顺丰的快件最后还是要“将就”那些普通货物，人为造成了与服务定位之间的背离。此外，在松散的加盟体制下，对地方网络的管理很多时候也是一纸空谈。
2000年，在发生了几次大的事故之后，顺丰创始人WW终于下定决心抛弃加盟制。在接下来的几年中，顺丰采取了激烈的方式进行收权。它给那些地方公司的小老板们发出通牒，如果不愿意将股份卖给顺丰，就必须离开，顺丰将重新自建网点。可想而知，顺丰在这一收权过程中遭遇到了很大的阻力。但尽管如此，顺丰还是在动荡中逐步完成了组织的变革，建立起国内快递市场中除中国邮政之外唯一的直营网络。事实上，直到今天，大部分民营快递公司仍然采用加盟制，尽管他们在2003年之后就已经明白，在这种体制下，不可能对快递服务的可靠性做出根本改善。广州物流
在竞争对手看来，顺丰为这次选择付出的代价过于惨重。至少，在一个仍在快速增长的市场中，顺丰牺牲了很多现实可见的市场份额和利润，换来的仅仅是有限的速度和服务标准提升，而这些是整个快递市场的“主流客户”当时并不太在意的东西。不过，接下来快递市场在2003年发生的一次具有戏剧性和颠覆性的变化，很快证实了顺丰坚持市场细分的价值所在。事实上，在这一轮由一场需求升级带来的盛宴中，顺丰几乎成为唯一的受益者。广州物流
需求升级带来的市场上位
2003年一场突如其来的“非典”，让很多人在足不出户的无奈选择下开始尝试网络购物。网络购物所依赖的快递服务，也进入了一个爆发增长期。网络购物所使用的快递，比一般快递更强调服务的速度和可靠性。那些城市中的年轻白领们，除了购买书籍、服装，也开始通过网店购买一些电子产品和其他价值更高的消费品。为了消除这种非体验消费模式下的不安全感，他们中的很多人在购买商品时，宁愿多花5-10元钱，也希望找到一家更可靠的快递公司——至少，他们希望自己订的商品能够“差不多送到”，而不是“不一定送到”。广州物流
此时，已经完成了网点直营管理的顺丰，在服务标准的统一性和可靠性上，已经明显超越了其他快递公司。在主要城市，顺丰已经能做到二日内送达，而一般快递公司连三天都不能承诺；在丢失率和破损率等关键指标上，对地方公司实行直接管理的顺丰也远远低于其他快递公司。依靠之前不同于其他公司的能力建设，顺丰开始获取并把持了这个市场中的高端需求群体。网购一族中，甚至出现了一个忠实的“顺丰消费群体”，例如在淘宝等电子商务网站上，多数卖家的配送方式中，人们开始看到这样的文字说明：“快递15元，顺丰25元”，这种由客户用脚投票发起的服务划分，使顺丰在一夜之间成为“较可靠”快递的代名词。广州物流
巧合的是，在高端市场启动的同时，顺丰有机会做出新一轮资源和能力建设的抉择。“非典”期间，航空运价降到史无前例的低点。顺丰借助这个时机，在国内第一家租用飞机，在干线上运送快递。顺丰作出这个决策的最初，只是因为随着货量的暴增，他们在核算运价时发现，使用飞机的单件平均成本已经接近公路运输模式。但当市场细分在“非典”之后被强化之后，顺丰意识到，“飞机快递”这种由联邦快递确立的创新模式，是让自己在细分市场中进一步建立竞争优势的唯一选择。随后，顺丰利用飞机，在一线城市中推出了“准限时服务”，即可以承诺客户基本上48小时送达，急件可以24小时送达。广州物流
在联邦快递30年前的实践中，“限时”已经被证明是划分快递细分市场的关键特征。而在国内市场的需求中，也开始出现这样的倾向：当客户被承诺“差不多送到”和“一定送到”时，越来越多的人愿意多花一点钱而选择后者。而要做到“限时”服务，飞机一定是必不可少的：一件快递的送达时间有赖于揽收、干线运输、分拨和终端配送四个环节的有效整合链接，飞机和汽车在干线运输中可能只差几个小时或十几个小时，但快件送到客户手中就至少差了一整天。于是，当那些依靠公路货运的竞争对手开始追求“差不多送到”时，顺丰已经开始确立了“一定送到”的新服务标准，建立起一道难以逾越的竞争门槛。广州托运
顺丰的“好运气”还没有结束。在接下来的几年中，由于客户消费能力的提高以及快递市场竞争的加剧，原有的低端服务需求也出现了升级要求。一些传统的对时间和可靠性要求不高的快件，比如服装等，也开始转向那些可以提供更快、更可靠服务的快递商。随着中高端市场边界的扩大，顺丰不仅在高端市场上独树一帜，也开始抢夺那些原本属于低端快递公司的市场份额。广东物流
在双重因素推动下，顺丰开始进入一个爆发性增长期，其年营业额很快从与宅急送、申通等公司相当的2-3亿元，跃升到2004年的14亿元，再到2006年的约30亿元，自此确立了在国内快递市场中的领导地位。
顺丰毫无疑问是目前国内最有能力的私营快递.顺丰是港资.与目前的三通一达（申通圆通中通）韵达都是大陆私营.前景还是比较好的.但是毕竟是快递服务业.文职如果没有面对客户的能力还是不行的.待遇相对其他私营快递自然相对好点.快递服务业是份苦差累差.多做自然收获多（就像业务员一样）
要看当地经济发展状况。如果件多的话肯定好啦，如果件不多，还不如做你喜欢的呢，快递又累又辛苦。只有其中人懂。
顺丰员工寄件内部价怎么用
答：1、打开顺丰速运app，选择“寄快递”服务。2、填写收寄地址和物品信息，并选择“员工寄件”选项。3、在弹出的界面中输入员工识别码，并选择“提交”按钮。4、系统会自动计算出内部价优惠后的快递费用，完成支付即可享受员工寄件优惠。
顺丰全世界有多少员工
答：40万。根据查询顺丰速运官网信息：截止2023年4月18日，顺丰现有40万员工。一万多辆送货车，60多架货运飞机。顺丰速运是国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力。
顺丰员工有五险一金吗
答：2、福利待遇不同。转正用顺丰内部来说就是大网员工，但也是外包。能享受五险，节日福利，加班福利等等。而非全五险没有，节日福利还得看领导心情。3、车辆安排不同。转正之后主管会给你申请一台电动车。非全的车辆应该都要自己搞定，是需要收派员自带的。顺丰快递给员工的待遇是相当好的。他们的经营...
顺丰编制是正式员工吗
答：是。一般顺丰的快递员并不是正式工，属于劳务派遣非顺丰正式员工，正式员工是管理层主管以上职位签订正式合同，在顺丰有编制就是正式员工了。顺丰是国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力。
顺丰快递员的工作内容是什么?
答：早上6:30到仓库上班最早也要晚上七点才能下班有客户不用说10点都别想下班，月底自己去找月结客户收月结款，平时动不动就是要求发朋友圈宣导顺丰好榜样，还必须要求员工填写员工满意度达到百分之九十五，小蜜蜂动不动就考试，现在更不得了。这就是顺丰快递员每天早做的事情 做了顺丰你就是：销售，推广...
顺丰快递上班怎么样 揭秘顺丰快递员工的工作体验?
答：一、工作环境 顺丰快递员工的薪资待遇相对较高，公司会根据员工的工作表现和贡献进行绩效考核，给予相应的奖励和晋升机会。五、职业发展 二、工作内容 顺丰快递作为一家大型企业，为员工提供了广阔的职业发展空间。员工可以通过持续学习和工作表现来获得晋升的机会，实现自身职业发展的目标。顺丰快递员工的工作...
顺丰快递员累吗?
答：还有顺丰快递员与其他快递的区别在于大客户维护。其他快递公司的大客户都是公司在维护，收入也归公司。而顺丰的大客户是属于快递员的，平常也是快递员在维护，而公司只负责政策支持，主管定期维护，收入也是属于员工的。所以，经常有人在网上晒工资高高就高在大客户上，有没有大客户是员工收入...
在顺丰做快递员怎么样?
答：问题六：在顺丰快递做快递员怎么样 在顺丰快递做快递员还是很可以的：因为顺风快递是国内知名快递单位，顺风递单位他们有一套快递运、快递网点、快递员工管理制度，对违返制度的是要作出处理的，甚至开除。也在快递业中属佼佼者，称之为龙头快单位。并且顺风快递的业务也是很好的，快递员工资相对也比其它...
顺丰快递收员工有什么要求啊?
答：当快递员一般都只有这几个要求：1、脾气好，不对顾客乱发火 2、吃苦耐劳 3、不找借口，实事求是 4、不随意开别人包裹，当天的包裹当天送达 5、开朗，善于表达 应该就这些吧，毕竟不需要太高学历和工作经验的工作
顺丰快递小时工和全日制员工的区别?
答：二、工资结算方式和结算对象不一样：小时工是按照工作多少小时来结算工资，一般都是劳务派遣公司按天结算发放。全日制员工是按工作天数来计算工资，是企业（顺丰快递）按月结算发放。三、福利待遇不一样：全日制员工享有社保、假期等福利。而小时工没有。四、工作岗位不完全一样：全日制员工因其长期工作，对...
