奥迪和斯巴鲁，它们的四驱技术谁的好？
对比奥迪和斯巴鲁的4驱动器技术，很难区分高低。奥迪的4驱动器技术、斯巴鲁的4驱动器技术都出生在WRC体育场。20世纪80年代奥迪赛车原本是模特Quattro A2参加WRC Group B，喜欢看拉力赛的朋友们应该知道B队有多可怕。奥迪凭借强大的4驱动器技术在B队几乎形成了垄断。
斯巴鲁、三菱、丰田等日系车企业争夺WRC是因为20世纪90年代以后日本受金融泡沫影响，拥有企业花不了的钱，所以那个时候日系车企业投资赛车事业没有付出代价，所以斯巴鲁、三菱在90-00年间垄断了WRC体育场。因此，从拉力赛赛场脱下来的最高级4驱动器技术很难分辨谁更好！奥迪Quarrto、斯巴鲁DCCD、三菱S-awc系统都不是通用产品。但是最荒唐的是，三菱适用于EVO的S-Awc全时4驱动器，利用ACD和AYC技术可以将100%的扭矩分配给单个车轮。
大众工程师在研究越野汽车的4驱动器系统时发现，4驱动器系统与灯泡或发动机罩live系统相比，能够在多种极端环境下保持车身稳定，同时具有相当出色的可操作性和良好的加速能力。但是4驱动器系统的体积太大，很难将越野4驱动器系统安装在空间有限的轿车上。为了克服这个问题，奥迪设计师采用了日本制造商的托森差速器，与当时简化版本的越野4驱动器系统一起，为私家车制作了专用道路4驱动器系统。
该Quattro 4驱动器系统在沙地、雪雨地区、泥路和赛道上发挥着相当强大的性能，因此，像一只蜥蜴一样，可以随时随地牢牢地贴在墙壁上，实现车辆的全时全电驱动，因此，一条铁路马蛇被用作Quattro的标志。奥迪Quattro和斯巴鲁4驱动器，到底谁的单位更高？将来可以信奉的这种4驱动器系统实际上是大众集团为德国军队开发军用汽车的副产品，从1977年开始进行研究开发，大众集团也相当高效。短短3年时间里，就可以用一个理论转化为量产。
这对于所有有技术和野心的制造商或汽车来说，简直是最高军备竞赛的舞台。对司机和工程师来说，也是以最快的而出名的。B组大赛开始后，汽车大赛也迎来了最疯狂的时代，在这个最疯狂的时代，奥迪也通过名为Quattro S1的功勋电车向世界宣告了奥迪Quattro 4驱动器系统的强势。奥迪车的重量只有1090公斤，但动力达到480-500马力的奥迪Quattro S1在湿地、沙砾区间、斜坡、泥路、道路、短跑上奥迪凭借Quattro 4驱动器系统在赛道上取得3连败。
该四轮驱动全时系统使用程序控制和检测状态自动分配双。这是斯巴鲁最简单的四轮驱动系统。系统可检测汽油、发动机转速、前后轮转速差等参数，并根据车辆的行驶状态控制和分配扭矩。主动增加到后轮的扭矩传递，以控制牵引力。Law-4是目前最高效的全时燃油四轮驱动，2.5排量自然吸气，工业和信息化部的油耗为7.1l/100km。
这个系统的核心是Tosen差速器，所以我说的只是基于奥迪车型使用的Tosen差速器。这个系统使用了蜗杆和行星工具的结构，它的操作模式完全是机械式的，不需要任何电子系统的干预。在直线行驶时，托森差速器的前后功率分配为50:50。此时，差速器壳体中的行星齿轮不旋转。当车辆加速时，由于后轮附着力增加，汤姆森差速器将自动向后轮分配更多动力，以获得更有效的牵引力。
斯巴鲁市的SUV配备了有限滑动差速器多摩擦片。我想知道一辆四轮驱动汽车的爱好者不会不知道这种结构；其实质是开放式和湿式多片摩擦的结合。具有前后传动楔块的差速功能，通过按压摩擦片实现前后轴固定比例的传递。
从理论上讲，奥迪4WD的机械连接比斯巴鲁好，但这两款车都不适合极端越野，也没有人会将这两款车用于极端越野。因此，即使森林人和老虎在多个磁盘上，他们在日常使用中根本无法达到最终强度，斯巴鲁4WD的优势在于雨雪路滑，因此理论上，4WD比奥迪更强，但实际上斯巴鲁在日常使用中更强。
可靠性很好。奥迪4WD在雪天也给人以高度的安全感，其实两款4WD都还可以，即在雨雪天通过高曲线界面时，4WD车总是感觉很滑。
很多车友都知道四驱汽车也就是动力在4个车轮同时都会输出的系统，而目前常见的一些越野车都是以四驱作为标配，很多人比较好奇奥迪和斯巴鲁他们的四驱技术，谁的好小编认为斯巴鲁的四驱技术会更加的好一些，这是因为斯巴鲁的全时四驱系统可以根据当时行驶的路况来调整有力的配给，在行驶的过程当中，每个车轮都会根据当时的环境来达到最大的效果，而且还可以使抓地的力度达到最优，所以在走一些复杂的水泥路或者是一些山路的时候能够保证驾驶的最大安全。
一、四驱和两驱的优势和劣势各是什么？
大家都知道四驱车是靠4个轮子来驱动，而相反两驱车是靠两个轮子来驱动的，其实这两种性能的车辆都有着自己的优势，比如说四驱车型车辆的优势就是在一些雨雪路面行驶到时候会更加的稳定，另外再遇到一些山路或者是乡村的一些破烂路的时候，是具备有很好的脱困的能力，但是四驱车的油耗偏高，而且价格也比较贵。而两驱车型的优势就是比4驱车型相比较来说，售价更加的便宜，而且油耗会更低，但是两驱车型虽然也有着合适的离地间隙，但是在遇到雨雪路面的时候，稳定性要差一些，而且拓困的能力是赶不上四驱车型的。
二、驱动轮是前轮还是后轮？
汽车驱动的形式是分为两轮驱动和4轮启动的方式，而驱动轮就指的是有驱动力的车轮，一般量取汽车只有两个车轮是启动轮的，汽车会分为前驱和后驱，而前驱的驱动力就在前轮，分别有横置前驱和纵置前驱，一般是横置前驱；那么后驱有前置后驱的横置摆放和纵置摆放，后驱还有后置后驱，通常是纵置后驱。
奥迪和斯巴鲁现在都是非常有名的汽车品牌。这两个汽车的四驱技术都是非常不错的，现在我认为奥迪更好一些。
奥迪比较好，性能非常稳定，可以适应很复杂的路段，安全性能比较高，而且奥迪的经验更加丰富，质量非常不错。
奥迪车子更好，奥迪车子的操控性不错，而且这款车子的重量很轻，在辅助输出方面很好，反应很迅速。
四驱的奥迪多少钱？斯巴鲁能和他比已经赢了，操控斯巴鲁没得说，豪华感奥迪完胜！
四驱的轿车有哪些
答：解释：四驱轿车是指安装了四驱系统的轿车。四驱系统是一种车辆传动技术，它能够将发动机的动力分配到四个车轮上，从而提高车辆的抓地力和行驶稳定性。这样的系统在复杂路况，如泥泞、雪地或沙地等条件下，能够提供更好的行驶性能和安全性。奥迪Q7、路虎揽胜和斯巴鲁森林人等都是典型的四驱轿车代表，它们不仅...
BBA的四驱技术是什么
答：quattro 的本意是对抓地力不同的车轮施加不同作用力的一套扭矩分配；纵观整个市场，除suv外，基本最低的四驱车就是斯巴鲁的力狮了2198万接下来就是奔驰宝马奥迪了基本在34万左右的起步价如果是suv的四驱就是以紧凑型车来说合资，真不是小看国产，四驱技术还真比不上合资的稳定性。3、奥迪的四驱技术叫...
同样是四驱,奥迪和斯巴鲁谁的四驱更靠谱?
答：然而在加速性上：奥迪q5的Zf8at，可承550牛米，运动档只要稍踩就能达到最大扭距实现非常流畅的超车，而现款斯巴鲁由于c v t变速箱天生的扭距和反应缺陷是做不到的。之前在美国开十代sti和朋友的s5跑雪山，冲同一个雪坡s5掉头了两次，sti直接冲上去了，我感觉奥迪和斯巴鲁的四驱开发的目的不一样，一...
奥迪的quattro和斯巴鲁的全时四驱相比哪个更优秀?
答：说得轻松搞笑点就是买奥迪的钱岂是整车3W美金不到的斯巴鲁可比的.呵呵.Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。EDL在必要 时，将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮...
奥迪的Quattro四驱系统和斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统那个好?_百度...
答：首先说一下 汽车上的东西大多都是两面性的 没有绝对的好或不好 这两个厂家都是独门设计 奥迪的quattro是纯机械的 没有电控 可以说是更加的精确 反应更快 而斯巴鲁左右对称四驱系统则与他的水平对置发动机配合得很好 平衡性很好 综合起来还是斯巴鲁更胜一筹 ...
斯巴鲁森林人是全时四驱吗
答：斯巴鲁的两大亮点之一是全时四轮驱动。与奥迪的quattro类似，斯巴鲁的四轮驱动系统并不适合越野，但其优势在于能够迅速分配动力，防止轮胎打滑，确保在公路行驶时的稳定性。在内饰设计上，斯巴鲁显然没有将太多精力投入其中。现今汽车市场上，内饰设计丑陋的品牌并不多，斯巴鲁不幸成为其中之一。然而，斯巴鲁的...
不管是10万还是30万预算,都能买到四驱车型!
答：在这个价位你如果问我买什么四驱SUV，我只会给你一个选项，那就是斯巴鲁森林人。斯巴鲁的四驱系统在业内的名声一点都不比奥迪的quattro四轮驱动系统低，并且水平对置发动机+全时四驱一直是斯巴鲁品牌赖以成名的技术核心。2.0L发动机最大马力仅156Ps，虽然自吸发动机的动力表现差点意思，但胜在其重心低、以及...
斯巴鲁森林人是全时四驱吗
答：斯巴鲁森林人采用的是全时四驱系统。水平对置发动机和全时四驱是斯巴鲁的两个亮点。与奥迪的quattro类似，斯巴鲁的四驱系统不是为越野而设计的，而是在湿滑路面上快速分配动力，防止轮胎打滑，以确保公路驾驶的稳定性。因此，全时四驱是斯巴鲁森林人的特点之一。与内饰设计相比，全时四驱在斯巴鲁森林人中的重要性不...
四驱技术太多了,你感觉谁的四驱技术最好?
答：卧式发动机完全压住了整车的重心，进一步提升了它，并且加入了四驱技术，增加了这些操控。出色的四驱技术也增强了斯巴鲁的安全性，这也是它在北美更高的原因。四驱给不了两驱的通过性和稳定性，成了人们买车时最看重的一点。目前中国一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪也都有自己的四驱系统，命名为奔驰:4MATIC、...
