离合器有哪些特殊的构造呢？
部件组成：
主动部分：飞轮、离合器、盖压盘。
这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接。压盘与离合器之间靠三到四个传动片传递扭矩的。
从动部分：从动盘、输出轴（又是变速输入轴）。
这部分由单片双片和多片从动盘所组成，他将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。
压紧机构：压紧弹簧（膜片离合器为膜片弹簧。周布离合器为螺旋弹簧）。
这部分主要由螺旋弹簧和膜片弹簧组成。他于主动部分一起璇转。他以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮与压盘间的从动盘压紧。
操纵机构：离合器踏板，分离拉杆，分离叉，分离轴承，分离套筒等。
这部分是用来操纵控制的。
离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器四种：
1、电磁离合器：靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。
电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器，干式多片电磁离合器，湿式多片电磁离合器，磁粉离合器，转差式电磁离合器等。
电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合。
干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。
干式多片、湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却。
2、磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。
优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高。
转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η=n2/n1。
适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。
主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。
电磁离合器一般用于环境温度－20—50℃，湿度小于85%，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5%。
3、摩擦离合器：摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。 在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
4、液力离合器：液力离合器用流体（一般用油）作传动介质，与机械式离合器相比，除传动特性有各种变化以外，还主要吸收因主动轴和从动轴转动而产生的振动和冲击。
液力离合器的结构包括一个输入轴，具有一个增速齿轮系；一个工作液流腔，由一个叶轮、一个从动轮和一个叶轮壳构成；一个输出轴，带有从动轮，并且从动轮与叶轮可以操作地组合在一起；一般叶轮壳和叶轮由具有小比重和大应力承受范围的材料构成，以减小离心应力。
离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。 离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。
汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。
当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。
踩下离合器踏板时，电缆或液压活塞将推动分离叉，从而向膜片弹簧的中间部位按压分离轴承。 由于膜片弹簧的中间部位被推入，弹簧外侧附近的一组销将导致弹簧将压盘从离合器盘上拉开。 这可使离合器从旋转着的发动机上分离。
请注意离合器片中的弹簧。这些弹簧有助于变速器免受离合器接合时带来的震动。
有关离合器的最常见问题是盘上的摩擦材料会磨薄。 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。
离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。因此，如果您是那种经常使离合器打滑的人，您的离合器会磨损的更快。
离合器，香港俗称极力子，这是从英语Clutch而来，台湾话则常以离仔或日文的クラッチ称之，是把汽车或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置。
离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。
离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
作用：
保证汽车平稳起步。
这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500RPM）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也不能起步。
因此，我们就需要离合器的帮助了。在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，再将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。在接合过程中，发动机所受阻力矩逐渐增大，故应同时逐渐踩下加速踏板，即逐步增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速上，而不致熄火。同时，由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐增加，到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
实现平顺的换档。
在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。3、防止传动系过载
当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大扭矩），对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。因此，我们需要离合器来限制传动系所承受的最大扭矩，从而保证安全。
现在的汽车大多采用摩擦式膜片弹簧离合器，它主要包括：从动盘（也叫离合器片）、压盘、膜片压紧弹簧、分离轴承、分离拨叉、离合器盖等。
离合器接合时，膜片压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，从而带动变速器的输入轴。
踩下离合器踏板时，分离拨叉向前移动，拨叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。于是离合器的主动部分和从动部分处于分离状态而中断动力的传递。
松开离合器踏板时，分离轴承和分离拨叉向后移动，压盘弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面上，驱动变速器的输入轴。在离合器接合过程中，摩擦面之间存在一定的打滑，直到离合器完全接合为止。
离合器，英文名称为Clutch，是一种机械传动部件，用于切断和传递发动机输出的动力。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，因此踩下离合器时发动机与变速箱之间暂时分离，松开离合器时发动机与变速箱之间逐渐接合，以此来完成传动的功能。
大部分离合器都包含主动部分和从动部分，通过液体或者磁力或者其他物质作为两者之间的介质来传递转矩，保证主动部分和从动部分之间可以在接合状态和分离状态下相互转换，以完成传动的作用。离合器主要包括电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器、液力离合器四种，在这四种中，摩擦式离合器是历史最久且应用最广泛的。
摩擦式离合器的分离过程如下：
踩下踏板→分离叉顶压分离轴承前移→压向分离杠杆内端→分离杠杆内端向前、外端向后运动→拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动→解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态→中断动力传递。
汽车离合器的结构和原理是什么
答：离合器在汽车传动系统中扮演着关键角色，其构造和工作原理如下所述。离合器的核心部件包括飞轮和离合器压盘。飞轮作为金属圆盘，直接与发动机曲轴相连，而压盘则与变速器相连。压盘通过液压或机械方式，通过操控离合器踏板来决定是否与飞轮接合，以此来传输发动机的动力。踩下离合器踏板，压盘与飞轮分离，中断...
离合器由什么组成?离合器的基本结构和工作原理简述
答：离合器在汽车传动系统中扮演着关键角色，但对其内部构造和工作原理的深入了解却不被大众熟知。它的主要组成部分包括：1. 主动部分： 这是离合器的第一个组成部分，它包括飞轮，是发动机的动力输出端。2. 从动部分： 包括从动盘和压盘，它们在接合状态下通过压紧机构紧密连接，共同传递发动机的动力。3....
离合器工作原理构造是什么
答：离合器可以分为三种工作状态，即离合器压下时不联动，离合器不压下时全联动，离合器部分压下时半联动。车辆起步时，驾驶员踩下离合器，离合器踏板的运动将压盘拉回，即压盘与摩擦片分离。此时压盘和飞轮之间没有接触，也没有相对摩擦。当车辆正常行驶时，压盘紧紧地压在飞轮的摩擦片上。此时压板与摩擦...
离合器构造与故障排除
答：从而达到控制汽车变速以及制动的目的。在摩擦时离合器中发动机的“飞轮与从动盘之间是依靠压紧弹簧与压盘实现控制与连接的，摩擦片与从动盘之间的静摩擦力越大，离合器所能够传递的扭矩也越大。当然，汽车的应用范围不同其离合器的结构，特别是飞轮与从动盘之间的压紧方式也存在着差异。
离合器的结构及工作原理是什么?
答：1. 离合器的基本构造<!--离合器主要由摩擦片、弹簧片、压盘和动力输出轴四部分构成，它巧妙地安置在发动机与变速箱之间，其核心功能是将发动机飞轮储存的扭矩有效地传输给变速箱，以确保车辆在各种行驶条件下，都能恰如其分地向驱动轮输送驱动力和扭矩。2. 半连动状态与动力传递<!--在离合器处于半连...
双离合变速箱构造及工作原理?
答：在D挡或S挡模式下，离合器1通过实心轴与1、3、5档相连，而离合器2则通过空心轴连接2、4、6档以及倒档，这种设计确保了换挡过程的高效和顺畅，从而提供更加舒适且高效的驾驶体验。总的来说，双离合自动变速器凭借其独特的构造和智能化的工作原理，不仅简化了驾驶操作，提高了驾驶效率，还为驾驶者带来...
汽车的离合器是什么构造呢?
答：离合器的构造设计需满足多项标准，如接合平稳、分离迅速且彻底，以及易于维护和修理。材料选择、离合器分离器的设计与调整等因素对离合器的性能和寿命有直接影响。因此，定期检查和更换离合器片和压盘等部件对于延长离合器的使用寿命至关重要。<!-- 离合器种类繁多，如干式、湿式、半湿式和双离合器等，每...
膜片弹簧离合器组成构造类型和工作原理
答：2)定向增压泵皮带原理 膜片离合器的工作原理如图所示。当离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力自由，离合器盖与飞轮之间有一段距离S，如图所示。当离合器盖用螺栓安装在飞轮上时，离合器盖压在飞轮上，消除距离S，膜片弹簧压在支撑环上产生弹性变形。此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力，使...
片式离合器的构造
答：摩擦片式离合器的组成如下：1、主动部分：飞轮、离合器盖、压盘。2、从动部分：从动盘、从动轴。3、压紧机构：压紧弹簧。4、操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆。
离合器的功用和组成是什么?
答：你好，离合器可按需要适时的切断或接合发动机与传动器之间的动力传递。离合器的组成主要由主动部分从动部分压紧装置和操纵机构四部分组成。
