冠道1.5T和凯美瑞2.5和雅阁混动该如何抉择？
在选择冠道1.5T、凯美瑞2.5和雅阁混动这三款车型时，关键在于个人需求的契合。若对空间和舒适性有高要求，冠道1.5T凭借其SUV的车身尺寸和宽敞内部空间，以及丰富的配置如全景天窗、自适应巡航和自动泊车，能满足家庭使用的需求，是理想之选。
而对于追求驾驶体验和动力性能的用户，雅阁混动凭借2.0L自然吸气发动机和电动机的组合，最大功率达到197马力，其油耗表现极为出色，百公里仅5.5L，是动力与节能的双重享受。
凯美瑞2.5则是一款性能与实用兼备的中型轿车。搭载的2.5L自然吸气发动机提供156马力和200牛米的峰值扭矩，悬挂系统的优化使其操控性能优秀。它还拥有卓越的安全性能，如盲点监测和车道偏离预警等主动安全配置，确保驾驶安全。
总之，购车决策应根据个人实际需求，无论是对空间的重视、驾驶乐趣的追求还是对燃油经济性的考量，每款车都有其独特的优势。找到最适合自己的那一款，才是最佳选择。
本田冠道和凯美瑞哪个高速车内噪音小
答：凯美瑞高速车内噪音小。丰田凯美瑞这款车，车子的外观设计大气，流线特别好看，舒适性相对好，有隔音设计噪音也小，技术成熟度和保值率上相比冠道更胜一筹。
2020款本田冠道已到店,尺寸细微提升,换装四出排气,月底将上市_百度知 ...
答：一直以来，本田和丰田为抢占国内汽车市场，常常会以车型对标的方式进行竞争；就像本田雅阁与丰田凯美瑞、本田CRV与丰田RAV4等车型的关系这样。要说以上几种车型还存在着对标的可能，但要说到国内的中型SUV领域，以现有的销售态势来看，恐怕就是丰田汉兰达对本田冠道形成的单方面碾压之势了。其实本田冠道凭借着...
凯美瑞2020款2,5豪华版的机油会增多吗?
答：丰田凯美瑞机油不增多，机油增多的是本田1.5T发动机的版本车型，比如思域、雅阁、crv、冠道，但经过优化后现在已经不增多了。丰田凯美瑞一直也没有机油增多问题，只是最近爆出北美地区的13-19年生产的丰田卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、亚洲龙等车型燃油泵有缺陷。
七座SUV已经不再是刚需?本田冠道就是最好的例子?
答：平顺性都非常高，可能很多人会好奇，难道还有平顺性不是很高的CVT变速箱，在市面上的确有，凯美瑞2.0L和雷凌1.2T版本车型就是最好的例子；底盘方面，该车调校的偏软，而且过滤的比较透彻，从而，该车的乘坐舒适性方面，表现的还不错。要注意的是，在驾驶冠道的时候，除了发动机的噪音比较明显以外，...
冠道是b级车还是c级车?
答：对于冠道的车型级别归属，它究竟是B级还是C级，我们需要首先明确这两个级别的定义。 B级车，也称中型车，其轴距通常在2450至2600mm之间，发动机排量通常在1.6升至2.4升之间。 例如大众的桑塔纳、帕萨特和迈腾，还有奥迪的A4、宝马的3系，以及本田的雅阁和丰田的凯美瑞等，都是常见的B级车代表。然而，...
冠道是b级车还是c级车?
答：冠道是一款B级车。下面为您详细介绍B级车和C级车的区别。B级车，也被称为中型轿车，通常轴距在2450至2600mm之间，排量范围从1.6升到2.4升。市场上一些热门的B级车型包括大众桑塔纳、帕萨特、迈腾，奥迪A4，宝马3系，本田雅阁，丰田凯美瑞等。而C级车，又被称为中大型车或行政级轿车，轴距在2600至...
把日系车的发动机装在纳智捷上会不会更省油?
答：重量 影响一款发动机油耗的最重要的点，不考虑人为因素，那就是重量，纳智捷优6的整车质量为1.5吨，而冠道的整车质量为1.76吨，反而是冠道比较重，260公斤的差距，基本上就是就是一个坐满了人，一个没坐人的差距，就在这种情况下，纳智捷优6 1.8T的工信部油耗为7.9升，而冠道的工信部油耗为7.3...
加拿大抢先试驾丰田Venza(Harrier)——随着新一代汉兰达回归
答：Venza与冠道比如何呢?我觉得这二者不能直接比,因为1.5T的冠道是整个车系中的入门版,我也不排除以后Venza进入国内后会将代号为M20A的2.0L发动机搭载在入门车型上,如果是这样的话2.5L混动的Venza在国内肯定不会是入门车型了,不过我可以简单描述一下这两台车性格的差异。冠道更擅长营造豪华感,Venza体现出更多的是柔和...
新款冠道升级而来 但它依然没搞清哪里不如汉兰达
答：关于车身尺寸及动力这块,虽然新款冠道长度较老款增加了42mm,但我认为其与汉兰达的整体竞争层面并没有多大变化。毫无疑问,新款冠道拥有同级数一数二的后排空间。 而从动力上来看,新款冠道提供了1.5T和2.0T两种选择,覆盖面更广,而汉兰达全系都是2.0T发动机,选择空间窄一些。另外在参数上,新款冠道的2.0T发动机相比汉兰...
凯美瑞的8AT和冠道的9AT,究竟哪个变速箱更好用呢?
答：凯美瑞的8AT和冠道的9AT，究竟哪个变速箱更好用呢？随着汽车技术的快速发展，变速箱的挡位数也越来越多，早年的4AT、5AT早已经被各大厂商们弃之不用，就连6AT也逐渐变成“过气”产品了，在数年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之后，各大厂商就开始了变速箱“挡位数之战”，如今的家用车很多都已经8AT...
