比起两大增长点，中国汽车面临更多痛点

~

也许重庆车展不是中国最顶级车展，但是每一年中国重庆论坛一定是重庆乃至全国汽车行业在高度深度上的一流论坛。

而今年，恰逢中国汽车工业诞生70周年。当今的中国市场也正经历着燃油车到新能源，新能源到智能化的过渡阶段。因此，在这样一个关键节点上，一众汽车界大佬齐聚一堂，其中的观点自然而然也在一定程度上反应了汽车产业的现状和走向。

当“全球汽车产业从燃油车市场这样的上半场进入了电动、自动化的下半场，而中国的汽车产业则从已量取胜的上半场走向了高质量发展的下半场。”成为主基调，2023年中国重庆汽车论坛以“在变革的时代，塑造行业的未来”的主题，则更加值得讨论。

面对如今的中国汽车产业，有人说上半场是电动化，下半场是智能化，但更多人认为上半场是预赛，下半场是淘汰赛和决赛。毫无疑问，中国汽车产业正在经历一场深度的洗牌，产业格局正在重构中。

新能源与出口的“两架马车”

全球汽车产业的格局正在发生着颠覆性的变化，传统优势品牌、优势产品面临电动化、智能化产品、智能化品牌的巨大挑战。在这一背景下全球各国加速了电动化、智能化转型的步伐，特别是在中国汽车市场正在引领着全球行业的这一变化。

2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1-4月这一数据突破了30%，这标志着中国新能源行业已进入爆发的增长期，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化。

长安汽车董事长朱华荣表示，“以前我们曾经是欧美日德韩中六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。”毫不客气的说，中国品牌在造型、新能源、智能化的优势凸显，引领着全球。

而对于中国汽车市场容量的预判，朱华荣认为，未来3500万甚至4000万成为可能。到2030年新能源的渗透率达到70%甚至80%。2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

实际上，包括长安、广汽、东风、上汽等多家头部汽车集团的大佬，以及博世、地平线等供应商为代表的企业，都认为70%的渗透率是最低值，更加乐观的数据是达到90%。国内汽车市场大盘稳健增长，给汽车产业带来更多机会。

就如上汽集团副总裁杨晓东所说，“近年来自主品牌强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动。”

2022年中国汽车出口成为一大亮点，出口总数量突破了300万台，达到了311万辆，同比增加54%。按照国家统计局的数据显示，2022年全年货物进出口的总额比上年增长7.7%，汽车出口的增长率远远超过这个水平。

2023年1-4年乘用车出口114.2万辆，同比增长107.3%，新能源汽车出口33.5万辆、同比增长164.6%，增速领先于传统燃油车的出口。在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。

中国品牌的新能源汽车在产品品质、造型设计、技术创新、供应链体系等方面都有了明显的进步，中国越来越表现出全球汽车市场中心的标签，在欧洲、德国、美国以及亚洲其他国家，中国和日本是可以影响其汽车产业发展的中心。

长安汽车用切身经历告诉大家，过去十几、二十年，中国汽车出海的负面很多。在海外的投资有打水漂的，有受到其他挑战的，过去10-15年是赔本赚吆喝的时代。但现在不同了，现在中国走出去目前是“吃肉”环节，是盈利的状态。

极氪智能科技副总裁赵昱辉也认为，“在当时当下，我们认为在内卷化非常严重的中国市场，对于各个品牌来讲，出海不是一个选项，而是一个刚需，因为整个全球市场到目前为止仍然是一个巨大的蓝海，走出去是我们做大做强的必由选择。”

以目前中国出海的情况来看，在整个国际市场里，到现在为止仍然在欧洲市场、在北美市场没有在品牌层面有一个响当当的成绩单，所以对于中国汽车产业来讲，一定要在出海这个大的风口形势下，让中国的汽车品牌真真正正能够走上去。

内耗、电池、芯片等问题重重

不过在欣喜之余，广汽集团董事长曾庆洪表达了一丝忧虑，“智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。”

朱华荣也对此做了进一步的数据补充，他认为，汽车行业盈利性进一步削弱，很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个。他大胆预言，90%以上的新势力将关停并转。

曾庆洪也表示，“曾经朱华荣说以后只能是五个“东西南北中”，打麻将一样，我也不知道我有没有份。我也赞同他这个想法，美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组。比如美国克莱斯勒、菲亚特，接下来PSA，四个五个合并起来。”

所谓洗牌，实际上是中国车市整体环境内卷的冰山一角。在汽车价格战、车企洗牌、纯电汽车减速三个关键词下，2023年是近20年来最卷的汽车市场年份，没有之一。而其中，价格战又成为重中之重的讨论对象。

针对当前市场的价格战，曾庆洪表示，价格战打来打去，想“找死”的企业就早点降价。“需要从国家层面规范行业竞争，避免地方保护性的无序价格竞争，切实稳定汽车市场和价格预期，为汽车行业建设真正的全国统一大市场夯实基础。”

中国的电动汽车产业仍存在许多问题，尤其是利润问题。虽然中国汽车市场的发展方向很明确，但不能只追求速度，而忽视质量。“不能无序竞争，特别是价格战，但一定要规范的竞争、合理的竞争。”

最终，在更加理性的思考下，未来中国剩下来的车企可能只有10家左右。当然，在这场生死淘汰赛中，只是一个时间上的问题。当下，更重要的话题还是自主品牌在其中不断崛起，而快速崛起中势必出现新难题。

朱华荣表示，新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。

“尽管这些产能规划中或多或少存在着‘水分’，但从预期需求量和产能规划的角度来看，动力电池产能过剩问题的确存在。”造成这一结果的原因在于整车、零部件分工处于非稳定状态，业务的边务也在重构中，有相互渗透的趋势。

除了动力电池面临供求失衡状况外，中国汽车产业的关键技术仍然受制于人，供应链韧性不足。关键的原材料及芯片高度依赖于进口，比如镍、钴进口90%以上，芯片进口90%以上，长期性的问题没有解决，长期性突破问题仍然任重而道远。

曾庆洪调侃称，“我说主机厂在给电池打工，碳酸铝价格最高涨到60万元一吨，这个钱哪里去了？外国朋友赚了。”“博世中国总裁陈玉东总在这里，我天天请他喝酒，为什么？他芯片天天卡脖子卡得我透不过气来，接下来我还要继续拜托他。”

而对于中国汽车产业所面临的问题，中国汽车贸促会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式致辞时就表示，在技术大变革的当下，不仅要做好燃油车和新能源汽车软件和硬件产业链上下游和产业生态，产业链自主可控和国际分工之间的协调，还要做好国内市场和国际市场、供给侧和需求侧的协调发展。

总的来说，所有这一系列的变化和挑战，将加大中国市场淘汰赛的激烈程度，这是一场实力、耐力和毅力的比拼。如此深刻的变革，也将决定中国汽车产业和世界汽车产业的未来。

【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

现在中国汽车市场的机会
答：新能源汽车市场的崛起则是中国汽车市场的另一大亮点。随着环保理念的深入人心和政策的持续推动，新能源汽车市场呈现出爆发式的增长态势。比亚迪等车企凭借在新能源汽车领域的深厚积淀和先发优势，实现了市场份额的快速扩大。新能源汽车市场的崛起不仅为车企提供了新的增长点，也为中国汽车产业的转型升级注入...

2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆
答：此外，从中国第一台汽车于1953年以来，中国汽车工业已走过70年，2009年，中国汽车产销量首次突破1000万辆大关，超越美国，成为世界第一大汽车产销国，连续至今十五年保持着这个纪录。如今，新能源汽车已经成为中国汽车工业重要的增长点，出口带动作用明显，我国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

2023年一季度,中国汽车出口量超越日本,世界第一!
答：而在新能源逐渐成为主流之时,日系海外市场的萎缩是不可避免的,可以说,“天下大势浩浩荡荡,顺之者昌逆之者亡”,把握“时代答案”的中国从汽车出口大国走向汽车出口强国已是必然;而日系的衰落,或许在日系车“点错科技树”时就已注定。 写在最后 根据中汽协数据显示,4月份我国汽车企业出口达37.6万辆,环比增长3.3%...

中国经济未来的两大增长点是什么?
答：对中国经济未来的发展情况,人们都非常关注。中国经济还要增长和发展,要研究清楚新的增长点在哪里。从现在来看,增长点有这两个: 一、全方位开放 过去的开放经常讲两句话:扩大出口、吸引外资。扩大出口是利用国际市场,吸引外资是利用国际资本。当时我们刚刚改革开放,选择这个战略是对的。因为当时没有国内市场,所以要利用...

长城汽车结构调整初见成效 新能源和出口成为两大亮点
答：全年汽车销量创历史次高2023年长城汽车累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。这一业绩跑赢大市，仅次于2017年的128万辆。在内卷如此严重，价格战打个不休的2023年，能取得这样的成绩，殊为不易。新能源和海外销售，成为两大主要增长点。2023年全年，长城汽车新能源销量翻倍！累计销售262,003辆，同比...

动力电池市场格局正在重构 宁德时代欲掌控全产业链|百姓评车
答：今年2月,宁德时代称,非公开募资200亿,其中30亿元用于电化学储能系统的研发。 尽管上半年在动力电池和锂电池材料营收上失守,但在储能系统业务和境外业务上的增长,也一定程度上调整了此前失衡的营收结构,也让市场看到了其新的营收增长点。 自2012年起,宁德时代储能系统业务营收占整体营收比例常年维持在1%以下,但储能...

疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机”
答：2003年“非典”从2月份开始爆发,当年7月结束,持续时间半年。不过,中汽协的数据显示,2003年中国汽车市场保持了高增长,全年汽车销量为439.08万辆,同比增长了34.21%。 在崔东树看来,当前的汽车行业情况和非典时期不能完全相提并论,影响会比当时更大。 “‘非典’期间,由于经济环境比较好,中国刚刚加入WTO不久,车辆供不...

汽车行业在未来几年内有发展前景吗目前汽车行业发展前景怎样
答：①国内汽车市场潜力巨大,乘用车市场仍将继续扩大未来十年,我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段,国内生产总值和居民收入将持续增长,国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策,加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加,预计我国汽车消费市场将进一步扩大。根据中国汽车技术研究中心《中国汽车发动机及变速器零部件...

2020中国汽车产业峰会羊城论剑:寻找中国汽车发展新动能
答：2020年是不平凡的一年,新冠疫情的影响,让在市场寒冬里酝酿着变革的汽车产业,格局调整更为深刻。 2020中国汽车产业峰会由中国汽车金融年会和中国汽车新创峰会两大会议组成,针对不同的行业热点话题,一共举行了5场圆桌对话。 在上午的汽车金融年会上,针对如何挖掘汽车消费的新增长点、科技创新如何提升服务效率与质量两个话...

GBN 观点 | 苏晖:汽车制造商要跟消费者赛跑
答：小镇青年普遍在家乡有着较为稳定的工作,较低的生活成本使其拥有一定消费能力,并且有着超前的消费观念,更容易接受车贷、融资租赁产品,相比一线城市的年轻人,有着更大购车意愿。 乡镇市场将成为中国新能源汽车新的增长点。随着汽车市场的发展和消费结构的变化,新能源汽车下乡成为目前最符合中国国情的政策和措施。 在限行...