为什么船是铁可以在水上飞机那么沉可以在天上？谢谢了，大神帮忙啊
在上世纪初的航空热潮之中，法国人表现抢眼。创造了很多航空史上的世界第一。这是高卢民族的荣耀和自豪，联想到当下，法国人仍然孜孜不倦地坚持发展自己的航空工业并取得骄人业绩，也是在情理之中。
法国早期飞行家亨利·法布尔（Henri Fabre），出生在马赛一个船主家庭。成年后就读于马赛耶稣学院，在那里潜心学习科学。后来，他开始研究飞机和螺旋桨推进器设计，并申请了多项漂浮装置的专利。凭借这些技术，他成功地研制了世界上第一架可以在水面上起降的水上飞机。
1910年3月29日，法布尔成功驾驶名为“鸭子”（Le Canard）的水上飞机从福斯贝尔河面上起飞。那天他连续完成了4次飞行，最长的一次飞行了约600米。这是1910年拍摄的试飞时法布尔的水上飞机。目前这架水上飞机仍然保存至今，陈列在马赛机场。
“鸭子”水上飞机性能数据
翼展：14米
机长：8.50米
机高：3.66米
翼面积：17平方米
整机重量：475千克
最大速度：89千米/小时
乘员：1人
头一次见水上飞机起飞，原来飞机也是可以在水面上起飞的头一次见水上飞机起飞，原来飞机也是可以在水面上起飞的头一次见水上飞机起飞，原来飞机也是可以在水面上起飞的
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理
流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。
连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
飞机的升力绝大部分是由机翼产生，尾翼通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。从上图我们可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。于是机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样重于空气的飞机借助机翼上获得的升力克服自身因地球引力形成的重力，从而翱翔在蓝天上了。
浮力的应用 利用浮力的关键是调节重力与浮力的关系，若保持浮力不变，可改变自身重；若重力不变可改变排开液体或气体的体积。 轮船 （1）工作原理：物体漂浮在水面的原理工作的。 （2）利用把密度比水大的钢材制成空心的使它排开更多的水，增大可利用的浮力。 （3）轮船在河里和海里都是浮体，因而所受浮力相同，根据阿基米德原理，它在海水里比在河水里浸入的体积小。 （4）排水量：轮船满载货物时排开水的质量。 F最大浮力=G船+G满载时货物重 潜水艇 （1）原理：靠改变自身重来实现上浮和下潜的 （2）潜水艇自重的改变取决于水舱内充水或放水的多少。 气球和飞艇 （1） 气球和飞艇内充有密度小于空气的气体——氢气、氦气、热空气等。 （2）原理：利用空气的浮力，通过改变自身体积来实现上升和下降的。 （3）气球上升过程中，空气的密度逐渐变小，当浮力等于重力时，气球就不再上升了。 （4）气球上升过程中，大气压逐渐减小，会导致气球内气压大于气球外气压，气球膨胀，若超过了气球外壳承受的能力，气球就要破裂。 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。 机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。 从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。 飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出： 单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。 现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。
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鲲龙海上首飞成功,在鲲龙之前我国航空技术的瓶颈在哪里?
答：作为世界上正在研究的最大的两栖飞机，AG600不仅是中国航空工业在大型水上飞机领域的后续发展，而且在中国大型飞机制造方面也积累了相关的经验和技术。水上飞机和民用飞机之间仍然有很大的差异。AG600在水上的首次飞行指日可待。让我们一起探讨水上飞机的过去和现在。水上飞机的机身结构与我们通常起降的飞机...
水上飞机,为什么可以降落在水上,同时可以在水上起飞
答：一般小型的水上飞机，会有 浮筒安装在起落架上，以使飞机能够在水面上浮起，并起飞降落；而大型的水上飞机，更有很大一部分除了在机翼或机身下安装浮筒外，还把机体下部都设计制造成船形，以便在水上浮起，并在水上前进时，减小阻力。要知道，水的密度比空气大好几百倍，在水中的阻力也比在空气中...
水上飞机不怕掉进水里,那为什么不把所有的飞机都做成水上飞机呢?
答：另外一种是比较小的水上飞机，它们的结构就比较简单了，就是在飞机的下面挂上了两个大大的浮筒（就和丁丁历险记里面的一样）这两个浮筒的作用就像是小朋友游泳用的浮板和小书包一样，能够帮助飞机浮起来。水上飞机不论大小，不论是船肚子飞机还是浮筒飞机他们都能够在水面上起飞降落。那为什么不把所有...
船的大家族都有那些?
答：船在水中前进时,它的外壳受到的阻力应当尽量的小。水对船壳有摩擦阻力,船壳越光滑,阻力越小,所以船的表面都做得很平整。钢铁船壳用平滑的焊接代替过去高低不平的铆接,阻力可减小10%。船在海水中停泊时,讨厌的牡蛎、藤壶会附着在船壳上,使船的表面粗糙不平,增加航行阻力,必须及时清除。在船壳表面还需要涂防...
水上飞机是如何从水面起飞的?
答：随着速度的不断增加，机翼上产生的升力慢慢克服了飞机自身的重力，从而把飞机从水面上逐渐升起来，成为在空中飞行的“航船”。而在完成空中任务后，它自然也要重返水面，又成为一只可以在水上滑跑的航船。根据这一特点，人们又把它称为水上飞船或水上巡洋舰。水上飞机最早的轰炸行动也出现在一战时期。
水上飞机有什么作用
答：水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，简称水机，其中有些同时也能在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身或浮筒式把陆上飞机的起落架换成浮筒两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。...
有哪些船是用浮的材料造的?
答：2. 水上飞机：水上飞机可以类比为飞机和船的混合体，主体上采用了飞机的电机、螺旋桨和功率系统以及船只的制动、转向装置等。通过控制螺旋桨产生的下压力，遵循伯努利连续定律，与水面形成一层气泡将船体抬高，实现短距离起降和高速巡航的效果。3. 空气垫艇（Hovercraft）：传统的轮船等需要在水中保持沉浸...
关于水上飞机的性能和用途是怎么样的?
答：水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，其中有些也能同时在陆上机场起降的，称为两栖飞机。水上飞机分为船身式（即按水面滑行要求设计的特殊形状的机身）或浮筒式（把陆上飞机的起落架换成浮筒）两种。两栖飞机则在船身或浮筒上装置可收放的起落架，在水上起降时收上，在陆上起降时放下。
水上飞机是用什么原理来在水上漂着
答：一般有两种：船身式和浮筒式。这几天隆重报道的中国大飞机三剑客之一AG600水陆两栖飞机，上半截是飞机，下半截看上去就是条船，空气和水的动力学都兼顾了。这就是船身式。既然是船，当然就能水上漂了。浮筒式就是在机身上“挂”几个大浮筒，这不就飘起来了嘛。
水上飞机有放在轮船上的吗(如邮轮,客轮,货轮这类的)
答：水上飞机只能停靠在水面上.能在轮船上放的飞机不是没拆封呢、就是报废的.邮轮上一般会有直升飞机的停机坪、因为直升飞机可以直上直下、飞机尤其是水上飞机是不行的
