小轿车碰撞时 人会从安全带上脱离开吗 假设是一般碰撞和严重碰撞
长度不是固定的，看看这个对你或许有帮助……
安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带，1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带，从此世界轿车兴起了安全带。我国也规定从1999年7月1日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。
一、安全带的作用
安全带的作用是：当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。
根据美国运输部的调查，使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤率可降低43%52%(因车速不同而异）；副驾驶员座位上的负伤率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不会有死亡事故发生。如果不装用安全带，即便是在20km/h的碰撞速度下也会发生死亡帮教，两点式安全带的效果比三点式要差一些，但又比不装用安全带的伤亡率又要降低很多，装用与不装用安全带的效果对比可参见图。
二、安全带的种类
1、按固定方式分
按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种，
（1）两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。
两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。
（2）三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
如图所示，它由腰带式和肓带式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同，又可分为A型和B型两种。
A型三点式安全带——可分离型三点安全带，安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中，另一端固定在靠近肩部的车体上，成为3个固定点的安全带。
B型三点式安全带——连续性三点式安全带。安的主要特点是腰带肩带为1条连续织带，带扣的锁舌套在织带上并可沿织带滑动，在肩部固定点附近装有一个长度调节件，因此比A型带使用方便。
（3）四点式安全带。它是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上。
2、按智能化程度分
按智能化程度来分，安全带分为被动式安全带与自动式安全带。
（1）被动式安全带需要乘员的操作才能起作用，即需要乘员自得佩戴。目前大部分汽车所装配的都是被动式安全带。
（2）自动安全带是一种自动约束驾驶员或乘客的安全带，即在汽车起动时，不需驾驶员或乘客操作就能自动提供保护，而且乘客上下车时也不需要任何操纵动作。自动安全带有全自动式安全带和半自动式安全带两种。
三、安全带的结构
1、被动式安全带的结构
目前，汽车上普遍使用的被动式安全带主要由织带、卷收器和安装固定件（附件）等部件组成。织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维丝纺织成宽约50mm，厚约1.5mm的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。
卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。初期的卷收器里面是一个棘轮机构，当织带从卷收连续拉出过程一旦停止，棘轮机构就会作锁紧动作，阻止拉出车辆保养织带，使安全带不会自动放松。20世纪70年代中期以后出现了当车辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧，而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。这也是目前使用最多的一种安全带卷收器。
安装固定件是与车体或座椅构件相接的耳片、插件和螺栓等，综们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感，因此，各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定。
2、自动式安全带的结构
由于被动式安全带需要乘员自己动手佩戴与解脱，使用不够方便，所以人们往往不愿使用而导致安全带的使用率不高。自20世纪70年代以来，美国的通用、福特，德国的大众、奔驰以及日本的丰田等汽车公司相继开发出自动式安全带。采用了自动式安全带的汽车，只要乘员上车关上车门，安全带就能自动佩戴在乘员身上，不需要乘员做任何动作，从而大大提高了使用的便利性。
自动安全带的组成如图所示，它主要由膝带、腰带、肩带、电动机以及紧急锁紧卷收器等组成。其肩带由一电动机驱动，与车门开关联动，大大改善了上、下车的方便性。当打开车门可把肩带抽出；当关上车门时，肩带上部的固定件就返回到中立柱的规定位置上，乘员也就被自动挂上肩带。自动安全带本身是由织带、带扣、长度调节件、滑移导向件、安装附件及卷收器等组成。
有的自动式安全带还采用微机控制，挡控制系统确认乘员安全带的使用正确无误时，发动机才能被启动，否则汽车无法开动。
四、安全带的选用与安装
1、安全带的选用
选购安全带时，在确定了选择何种安全带后，主要应检查安全带的性能和质量。
（1）检查织带性能。织带是安全带的最主要部件，其性能包括带的抗拉强度、宽度、宽度收缩率、伸长纺、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐热性、耐水性以及不褪色性等，其主要性能指标。
织带的性能指标
织带种类 抗拉强度（N） 宽度（mm) 宽度收缩率% 伸长率（%） 单位长度功量（N.m/m) 功比率%
腰带 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50
连续织带 2.22×104 >30 >800 >55
肩带 1.77×104 >40 >1100 >60
负荷条件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初负荷196N 最大负荷1.11×104N
提高织带的能量吸收性能，可使乘员在碰撞时受到较低的减速度和较小的回弹。织带的能量吸收性常以单位长度伸长所吸收的功或以吸收功与储藏功的百分比来表示，称为功比率。
织带经耐热性与耐寒性试验后的抗拉强度不得低天试验前的80%，且至少要在1.47×104N以上，织带经耐磨性耐水性试验上。织带经耐候性试验后的抗拉强度不得低于试验前的60%。
（2）检查带扣。带扣装脱应容易且可靠，表面应平滑而无锐利的棱角。乘员用单手就可脱下，紧急时应容易被第三者松天，其脱开力应小于137N。
（3）检查长度调节件。长度调节件与带扣一样，若为金属件，要进行耐蚀性试验；如为塑料件。要进行耐热性试验。在规定条件下的调节力应小于49N。
2、安全带的安装
为了充分发挥安全带的安全今年年底作用，安装安全带时应注意以下事项。
（1）腰带的安装。安装腰带时，应注意腰带的两个固定点应高在车身地板、座椅骨架或车身侧壁上（大多都设有地板上）。固定点在地板上的位置与座椅上就坐者臀点有关。腰带固定点与H点的边线和车身水平基准之间的夹角应尽可能成450。另外，在可调座椅调节范围内的所有位置上。此夹角必须在20750的范围内。
（2）肩带的安装。肩带上部固定点的位置范围，在有关标准中已民用工业规定，应依照执行。肩带固定点至座位中心线的距离不得小于140mm。
（3）附件的安装。附件的安装的位置恰当与否是决定安全带能否有效地发挥作用的重要条件之一。一般要求两点式和三点式安全带两个下部安装附件的横向间距离不得350mm，且这两个安装附件离座位中心线的距离应尽可能相等。
人和汽车一起高速行驶，在车子发生严重撞击时，人由于惯性要保持原来的运动状态，继续前行，此时安全气囊自动充气弹出，阻止人继续前进，不会撞到车上．故答案为：惯性．
1、不会脱离开，就算严重碰撞都不会脱离的。除非你的安全带没卡好或者是上面螺丝松了。2、与高底盘车碰撞时根据车的底盘高度来说，像大车那种底盘防撞梁就完全没用了，我前天看见一个轿车完全冲到一个拉砂的工程车底下，驾驶室完全毁了。
3、一般轿车防撞梁离地为50公分。不低于20公分。
1、小轿车碰撞时 人不会从安全带上脱离开，假设是一般碰撞和严重碰撞也不会，除非安全带坏掉了，起不到对人的安全作用了
2小汽车的防撞梁普遍低 那么与底盘高的车碰撞时 防撞梁就起不到保护作用了，有很多交通事故是这样的：小轿车追尾了大货车、工程大卡车，由于速度太快，小轿车完全插进对方的车尾。整个车顶都被铲掉了，司机和乘客就不用再说了
3小轿车的防撞梁一般都是60公分左右，各车型不一样，高度也会有差别
回答1. 安全带是斜着绑在乘坐人的身上, 一般作为乘坐人发生撞击的时候绑在身上的安全带的一边口就会收紧,把人牢牢的固定在作为上.在那一瞬间紧贴座椅.因为高速撞击的一瞬间是有惯性的.最安全的方式就是前后左右都紧贴座椅或是安全带.就像游乐园里的过山车,一部分是靠安全设施另一部分是靠惯性,人才不会被甩出去.安全设施的作用就是把人牢牢的从各个方向把人固定在座位上.所以在产生碰撞的时候人是不会从安全带上脱离开的.如果脱离飞出去,估计人不死也是重伤.而且安全带也只要在人的身体因为撞击惯性产生很快的速度向某个方向移动才回产生作用,具体你可以自己拉着安全突然用力扯一下和慢慢轻轻的扯一下你就回明白.
回答2. 如果汽车被撞击的位置不在防撞梁的保护位置当然不能起到作用,防撞梁一般是为了减少撞墙,撞低底盘的交通工具还有美观而设计的.不论是撞高还是撞矮都讲一个程度的问题,如果是高强度的撞击,相比较器防撞梁车身的材质,车身的形状,钢铁的板材,等等更为重要,甚至是一辆有鼻子的轿车和一辆没鼻子的面包车,发生车头撞击后,相同防撞梁,面包车驾驶室所受到的冲击也会大一些,因为少个鼻子,座位冲击阻挡的材质也相对少一些.
回答3.这个问题恕在下才疏学浅,无法给你一个百分百的标准答案,不同的车理论上多少都会有些出入,如果LZ还没买车可以先选好意款车后实地测量就行,如果已经买勒车,那就无视它吧,因为你不可能因为一防撞梁的高度就换衣辆车的,对吧?不管防撞梁多高多厚多硬,安全驾驶是最重要的,当非常强度的撞车发生的时候这些数据能起到的作用是要贬值的.
最后,祝LZ安全驾驶,快乐享受驾驶的乐趣.
1、首先要正确使用安全带，现在好多司机图省事安全带的插头一直在插孔里插着，上车的时候往那根斜着的安全带里一钻就算系上了，这样在发生碰撞的时候肯不能收到完全的保护。一般碰撞和严重碰撞都鲜有人从安全带上脱离的。但也不是那么绝对，要不然就不会有四点式安全带了。
2、不能，最好的例子就是高速上小轿车追尾大货车，死亡率很高。
3、轿车的防撞梁一般都在保险杠的后边，离地面大概50cm左右。
我用专业的角度来回答你的问题吧，【1】人在车里如果系安全带的话，在发生碰撞的情况下，这个时候安全带会自动绷紧；然后气囊也会自动弹出，和你所说的正好相反；【2】如果小车和大货车追尾的情况下，一般情况下小车的人会很受伤，小车的防撞梁根本不会起多大的作用【3】一般在0.5米左右
