中国靠方法打通世界最高海拔高速公路隧道的？
今年国庆前夕，青海花久高速公路雪山一号隧道贯通。雪山一号隧道位于青海省果洛藏族自治州玛沁县，双洞总长9065米，施工最高海拔达4800多米，不仅是花久高速公路工程中海拔最高、难度最大的重点工程之一，也是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。该隧道究竟是如何建成的呢？
2011年8月，中国交建第一公路勘察设计研究院有限公司、隧道与地下工程设计研究院院长曹校勇和他的团队来到地处海拔4555米的阿尼玛卿雪山进行勘探和选线工作。在高寒缺氧的雪山下，设计人员每天户外工作十个小时以上，喝不到一口热水、吃不上一口热饭。一连勘察了两个多月，终于完成了选线工作，也就是现在的雪山1号的隧道路线。
2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。如何保持冻土的稳定性，避免随着气温的变化而融化或冻胀，并且还不能破坏高原脆弱的生态环境，这是冻土隧道建设过程中面临的一个巨大的世界性难题。根据不停的实验和监测，冻土在5度的时候能保持7个小时不融化。在高寒地区，为了创造一个恒温的施工环境，不让土层和围岩受外界环境温度变化的干扰，通常会在洞口搭建一个保温棚。如何让保温棚始终保持在恒温的5度呢？雪山一号隧道地处阿尼玛卿雪山脚下，年平均气温零下4度，最低气温零下40度，空气中的含氧量只有平原地区的60％，而雪山一号隧道就是在这样极端恶劣的环境下，整整建设了三年多的时间。在海拔4600米的高寒地区干活，隧道的通风口一刻都不能停。
李士栋，中国铁建十八局花久公路雪山1号隧道项目经理，他和他的团队曾经有着7年的高寒地区隧道的建设经验，但从未在冰川堆砌物的多年冻土层修建过隧道。
我不敢说我们的技术是最先进的，但在这样艰苦的条件下，我们用1200个日日夜夜的坚持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我们大胆尝试的勇气，战胜了在多年冻土层上隧道施工的这一世界性难题，我觉得这就是中国人的智慧和力量。
今年国庆前夕，青海花久高速公路雪山一号隧道贯通。雪山一号隧道位于青海省果洛藏族自治州玛沁县，双洞总长9065米，施工最高海拔达4800多米，不仅是花久高速公路工程中海拔最高、难度最大的重点工程之一，也是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。该隧道究竟是如何建成的呢？
雪山1号隧道与阿尼玛卿雪山隔川相望，修建这条隧道最大的难点就是隧道进口处要穿越大面积冰川堆积物多年冻土层。专家指出，多年冻土层会造成路基的沉陷，或是隆起，边坡的垮塌失稳，修建隧道时，它也更容易出现坍塌。国内外经验显示，在施工前的勘察过程中，如果勘察到冻土层都是尽量躲避绕行。
2011年8月，中国交建第一公路勘察设计研究院有限公司、隧道与地下工程设计研究院院长曹校勇和他的团队来到地处海拔4555米的阿尼玛卿雪山进行勘探和选线工作。在高寒缺氧的雪山下，设计人员每天户外工作十个小时以上，喝不到一口热水、吃不上一口热饭。一连勘察了两个多月，终于完成了选线工作，也就是现在的雪山1号的隧道路线。
2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。如何保持冻土的稳定性，避免随着气温的变化而融化或冻胀，并且还不能破坏高原脆弱的生态环境，这是冻土隧道建设过程中面临的一个巨大的世界性难题。李士栋，中国铁建十八局花久公路雪山1号隧道项目经理，他和他的团队曾经有着7年的高寒地区隧道的建设经验，但从未在冰川堆砌物的多年冻土层修建过隧道。
根据不停的实验和监测，冻土在5度的时候能保持7个小时不融化。在高寒地区，为了创造一个恒温的施工环境，不让土层和围岩受外界环境温度变化的干扰，通常会在洞口搭建一个保温棚。如何让保温棚始终保持在恒温的5度呢？只有火炉这个最笨的方法，才是最有效的办法。但火炉的数量和火炉之间的间距需要不停的调整和测试。当时我们炉子少了不对，炉子多了不对；说距离远了不对，距离近了还不对。我们就一米一米的试，一个炉子一个炉子增加。
雪山一号隧道地处阿尼玛卿雪山脚下，年平均气温零下4度，最低气温零下40度，空气中的含氧量只有平原地区的60%，而雪山一号隧道就是在这样极端恶劣的环境下，整整建设了三年多的时间。在海拔4600米的高寒地区干活，隧道的通风口一刻都不能停。为保证通风口24小时保持通风，60岁的中铁十八局三公司花久公路雪山一号隧道项目副经理刘年香，每天都要不停地往返于两个隧道之间，每条隧道2000多米长，刘年香平均每天至少要走将近20公里的路。
今年国庆前夕，青海花久高速公路雪山一号隧道贯通。雪山一号隧道位于青海省果洛藏族自治州玛沁县，双洞总长9065米，施工最高海拔达4800多米，不仅是花久高速公路工程中海拔最高、难度最大的重点工程之一，也是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。该隧道究竟是如何建成的呢？
在雪山勘察俩月完成选线
雪山1号隧道与阿尼玛卿雪山隔川相望，修建这条隧道最大的难点就是隧道进口处要穿越大面积冰川堆积物多年冻土层。
专家指出，多年冻土层会造成路基的沉陷，或是隆起，边坡的垮塌失稳，修建隧道时，它也更容易出现坍塌。国内外经验显示，在施工前的勘察过程中，如果勘察到冻土层都是尽量躲避绕行。
2011年8月，中国交建第一公路勘察设计研究院有限公司、隧道与地下工程设计研究院院长曹校勇和他的团队来到地处海拔4555米的阿尼玛卿雪山进行勘探和选线工作。
在高寒缺氧的雪山下，设计人员每天户外工作十个小时以上，喝不到一口热水、吃不上一口热饭。一连勘察了两个多月，终于完成了选线工作，也就是现在的雪山1号的隧道路线。
小小火炉破解世界性难题
2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。如何保持冻土的稳定性，避免随着气温的变化而融化或冻胀，并且还不能破坏高原脆弱的生态环境，这是冻土隧道建设过程中面临的一个巨大的世界性难题。
李士栋，中国铁建十八局花久公路雪山1号隧道项目经理，他和他的团队曾经有着7年的高寒地区隧道的建设经验，但从未在冰川堆砌物的多年冻土层修建过隧道。
根据不停的实验和监测，冻土在5度的时候能保持7个小时不融化。在高寒地区，为了创造一个恒温的施工环境，不让土层和围岩受外界环境温度变化的干扰，通常会在洞口搭建一个保温棚。如何让保温棚始终保持在恒温的5度呢？
只有火炉这个最笨的方法，才是最有效的办法。但火炉的数量和火炉之间的间距需要不停的调整和测试。当时我们炉子少了不对，炉子多了不对；说距离远了不对，距离近了还不对。我们就一米一米的试，一个炉子一个炉子增加。
零下40度施工三年 用生命守护工程
雪山一号隧道地处阿尼玛卿雪山脚下，年平均气温零下4度，最低气温零下40度，空气中的含氧量只有平原地区的60％，而雪山一号隧道就是在这样极端恶劣的环境下，整整建设了三年多的时间。
在海拔4600米的高寒地区干活，隧道的通风口一刻都不能停。为保证通风口24小时保持通风，60岁的中铁十八局三公司花久公路雪山一号隧道项目副经理刘年香，每天都要不停地往返于两个隧道之间，每条隧道2000多米长，刘年香平均每天至少要走将近20公里的路。
代达元，刚刚大学毕业工作两年，是雪山一号隧道的一名技术员。他的工作是每天负责对现场操作的工人进行技术指导，确保每一个工序按照具体的技术标准和参数进行规范施工。为赶工期，小代经常要加班，最多的时候每天要连续工作12小时，而隧道内长期漂浮大量的粉尘，也让他患上了结膜炎。三年多的时间，他的眼睛一直通红，处于充血的状态。
"这就是中国人的智慧和力量"
目前雪山1号隧道全面贯通，已经可以通行车辆。
我不敢说我们的技术是最先进的，但在这样艰苦的条件下，我们用1200个日日夜夜的坚持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我们大胆尝试的勇气，战胜了在多年冻土层上隧道施工的这一世界性难题，我觉得这就是中国人的智慧和力量。
高速公路建设助力中国经济高效运行
五年来，我国高速公路建设里程每年以8%的速度递增。占公路里程3%的高速公路承担了40%的货物运输量。
五年来，我国高速公路里程由9.6万公里增加到13.1万公里，位居世界第一。目前我国的高速公路网络框架总体形成，基本覆盖全国城镇人口20万以上的城市。
要想富先修路，公路是经济运行的血脉，越来越多、优质的公路将为中国经济持续健康的发展提供的强大动力。
中国威武！中国人的智慧让中国越来越强大了！
小小火炉破解世界性难题
2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。如何保持冻土的稳定性，避免随着气温的变化而融化或冻胀，并且还不能破坏高原脆弱的生态环境，这是冻土隧道建设过程中面临的一个巨大的世界性难题。
李士栋，中国铁建十八局花久公路雪山1号隧道项目经理，他和他的团队曾经有着7年的高寒地区隧道的建设经验，但从未在冰川堆砌物的多年冻土层修建过隧道。
根据不停的实验和监测，冻土在5度的时候能保持7个小时不融化。在高寒地区，为了创造一个恒温的施工环境，不让土层和围岩受外界环境温度变化的干扰，通常会在洞口搭建一个保温棚。如何让保温棚始终保持在恒温的5度呢？
只有火炉这个最笨的方法，才是最有效的办法。但火炉的数量和火炉之间的间距需要不停的调整和测试。当时我们炉子少了不对，炉子多了不对；说距离远了不对，距离近了还不对。我们就一米一米的试，一个炉子一个炉子增加。
世界上海拔最高的高速公路通车了,这条高速途径哪些地方?
答：一、世界上海拔最高的高速公路途经地区。世界上海拔最高的高速公路位于中国的西藏。这条高速公路位于中国G6京藏高速铁路线上。起点在拉萨，途径西藏多个地区，终点到林芝。这条高速公路途经的地区，最高海拔可高达5000多米，平均海拔也在4500米以上。并且这条高速公路是从2013年的5月，由国家和西藏自治区...
中国海拔最高的地铁
答：世界海拔最高的地铁 位于瑞士境内的阿尔卑斯山，是一条高山缆索地铁。线路长度1.5km，每次运送115名乘客，3分钟便可走完全程，抵达海拔高度位于3500米的终点。该地铁线路主要为滑雪者服务。中国海拔最高的地铁 位于西安，因为它处于黄土高原，本身海拔就比较高。
青藏铁路的资料
答：青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原地理位置独特,自然条件、地质条件极其复杂,修建铁路面临诸多全新的技术难题,因而制定施工组织方案亦是新的课题。我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩,南至不冻泉,全长47.91 km.在该段施工组织方案制定时,面临两大技术难题:一是线路经过地段均为...
2006年7月1日,世界上海拔最高、线路最长、气候条件最恶劣的青藏铁路全线...
答：小题1:D小题2:D 试题分析：小题1:在修建世界上最具挑战性的青藏铁路工程中，中国铁路建设者们，破解并攻克了三大世界性难题，主要有青藏高原海拔高，气温低，多年冻土 ，高寒缺氧，生态脆弱。小题2:青藏铁路上行驶的载客列车都是全封闭式的，这样设计的目的是为了为了抵御寒冷的外部环境，为了抵御...
关于青藏铁路的资料
答：被誉为地球第三极的青藏高原,以其海拔高,空气稀薄,含氧量少,紫外线强烈,常年积雪,气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。” 经过4年的艰苦奋战,在攻克许多罕见的科技难题之后,青藏铁路已于2005年全线贯通。由于跨越了世界上最高的高原...
修建青藏铁路的过程
答：青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至...
打破吉尼斯世界纪录!长安启源A07成功挑战最高海拔差
答：历时10天9夜，累计行驶3151公里，12月23日，长安启源A07从“世界内陆最低处”——新疆吐鲁番艾丁湖出发，最终胜利抵达中国海拔最高公路垭口——西藏桑木拉达坂。以5720.31米海拔差，成功刷新刷新保时捷创下的穿越最大海拔高度差的路段(电动汽车)5,573.979米的吉尼斯世界纪录。在这场非凡的极限之旅中，...
我国精确测得珠穆朗玛峰顶的海拔高度
答：1975年7月23日，中国政府授权新华社向全球宣布：我国测绘工作者精确测得世界最高峰——珠穆朗玛峰的海拔高程为8848.13米。这一精确数据，是我测绘工作者在距珠峰峰顶7公里至20公里、海拔5600米至6300米的10个三角点上交会观测，并取得完整的珠峰平面位置和高程的测量数据后，依据青岛黄海验潮站建立的...
中国最长的河流,世界上最高的高原,世界上最高的山峰,世界上最长的人工运...
答：6. 北亚指俄罗斯亚洲部分的西伯利亚地区。中国最长的河流——长江：长江是亚洲第一大河，其流域面积、长度、水量都居亚洲第一位。发源于青藏高原唐古拉山的主峰各拉丹冬雪山，流经多个省份，全长6397千米，是世界第三长河，水量也是世界第三。世界上最高的高原——青藏高原：青藏高原是中国最大、世界海拔...
建设青藏铁路时所遇到的困难
答：目前,我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,冻土攻关取得重大进展,青藏铁路已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。世界上海拔最高的铁路——青藏铁路,由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题,在建设过程中创造出了许许多多...
