船级检验 重点问题
作者&投稿：商和 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
船级问题请教~
8 疲劳断裂 零件在循环载荷或交变应力作用下所引起的断裂成为疲劳断裂
9 应力腐蚀断裂 金属机件在拉应力和特定的腐蚀环境共同作用下产生的脆性断裂称为应力腐蚀断裂
10 疲劳断裂特征 a 疲劳断裂位突然断裂，断裂前无明显的塑性变形b疲劳应力远比静载荷下材料的抗拉强度低，甚至比屈服强度还低一般称为低应力脆断 疲劳断裂类型1根据零件所受的应力大小分类高周疲劳低周疲劳2根据机械零件运行的工件条件分类 热疲劳 腐蚀疲劳3 根据载荷不同方式
11疲劳断口分析在宏观端口上观察分为三个区域 疲劳裂纹的起源区 疲劳裂纹的扩展区 瞬时断裂区 扩展区可分为两个阶段 显微扩展区 宏观扩展区
12康疲劳断裂的主要措施 1设计方面2加工制造方面3材料方面4工作条件和环境方面5装配效应的影响
13臂距差 某一曲柄位于两个相对位置时，两曲柄臂间距的差值为臂距差
臂距差值大小反映了轴线状态的曲折程度
测量方法 将拐挡表置于某曲柄的两规定点 盘车读出上下止点 左右舷时读数
臂距差为正时 曲柄两端主轴承低于相邻主轴承
为负时 高于
14影响轴线状态的因素 1活塞连杆装置重力的影响2飞轮重力的影响3转车机正倒转的影响4轴系连接的影响5主轴承不均匀磨损的影响6船舶装载的影响7柴油机冷态和热态的影响8机座底脚螺栓和贯穿螺栓拧紧后的影响
15曲轴轴线的合理状态 不论是四冲程或是二冲纵振程单作用柴油机，曲轴静态时，在臂距差绝对值相同情况下，其负值时比正值时引起曲臂过度圆角处的附加弯曲应力要小，从曲轴运转时，曲臂过度圆角处的应力考虑，曲轴静态时臂距差位零值至一定的负值对曲轴使用寿命有利
16柴油机机架的振动系统是指柴油机气缸盖 机身 机座 底座一级机舱的双底层，在台架上是指柴油机气缸盖到底座整个系统
机架振动可分为 机架横向振动(H型 X型 x型振动) 机架纵向振动
17轴系扭转振动检验 轴系在外力矩作用下，沿切向方向产生的周期性变形现象称为轴系的扭转振动。沿轴线方向产生的周期性变形现象称为轴系的纵向振动
18产生轴系纵向振动的激励力有 柴油机气体压力产生的径向简谐力，往复惯性力产生的径向简谐力，螺旋桨在不均匀流场中产生的轴向激励力
激励源 螺旋桨是主要的激励源 其次由螺旋桨的不平衡 轴的弯曲 法兰的不平行等产生的激励力 另外外部的激励力通过基底和轴承也可能引起轴系的回旋振动，简谐次数与外部激励力次数相同
19轴系回旋振动检验 回旋振动是旋转轴绕其静平衡曲线产生进动的一种振动模态 推进轴系的回旋振动就是在悬臂端带有螺旋桨的多支点支承转轴的进动运动。
20所谓偏移是指相邻两法兰的轴心线不重合但平行
所谓曲折是指相邻两法兰的轴心线交叉成一定角度
21轴系直线校中法和轴系合理校中区别
轴系直线校中法 实际是平轴法 其实质是利用调整中间轴承及主机的高低和左右位置，使相邻两根轴的法兰既平行又同轴，即偏移S=0 曲折g=0，当连接后整根轴系呈直线状态 因此称直线校中
轴系合理校中实质是 根据轴系的机构要素，按允许的约束条件，用计算方法求出轴承的高低位置来调整轴系，使轴系上各轴承的负荷和轴截面上弯矩得以合理分配
22轴承负荷影响系数 是指轴系中某一轴承位移一个单位量时，造成该轴承的负荷 弯矩以及其它各轴承的负荷弯矩变化量
23 轴承的润滑特性是指油膜压力和油膜厚度分布，承载能力 摩擦系数和桑莫菲尔德数等重要参数
对油润滑尾管轴承工作特点 一下结论
（1）尾管轴承油膜厚度与螺旋桨轴悬伸量成比例的减少 轴方向的油膜压力与分布，其顶点在靠近尾端并呈三角形 成为引起轴承白合金烧结磨耗以及塑性变形的原因。
（2）螺旋桨轴悬伸，在超低速回转时，摩擦系数非常高，同时还伴随着振动呈不稳定状态
（3）当螺旋桨轴转速很低时，不会形成流体动力润滑。
24尾管密封装置包括 唇口密封装置 弹性环式的端面密封环 水润滑的密封装置
有键连接螺旋桨的安装方式 干式安装 湿式安装
法定检验 由船检局对国属船舶进行的技术检验
锻件的缺陷 包括折叠 过热 过烧 白点 表面裂纹 内部裂纹 疏松 偏析
强度校核点确定 曲柄销颈圆角处
原因1由于应力集中 在轴颈圆处出现最大应力2在爆压作用下 由弯曲力矩产生的弯曲应力常在曲柄销圆角区域是拉应力 在主轴轴颈圆角处是压应力3曲柄销尺寸通常小于等于主轴颈
你说的中国籍船是指在国内注册并挂五星旗？这类船一般只入CCS，这是国家对本国船和行业的一种保护措施，如果在香港注册挂香港旗，那么有不少会有双船级，例如有不少挂香港旗同时入CCS和DNV-GL的集装箱船。
中国籍海上移动平台通常会入双船籍，最主要的是CCS+ABS和CCS+DNV两种，其它的好象还没见过。
海上设施主要是指平台这类MOU必须入船级，因为船舶社是各国政府公认的建造、检验、研究专业机构，只有经过它们的认可，才能保证海上设施、人员、环境的安全性。
MOU做为船舶管理到没听说过，它实际上是和船性质差不多，只是功能和使用上区别比较大，所以各大船级社都有专门针对MOU的规则规范，IMO也制定相应的法定检验规则由船级社来执行。
以上回复不一定完整，可能还有些误区，能力有限，还请见谅。
你说的发现缺陷是什么缺陷？图纸？施工？营运？要求的承担责任，是承担什么责任？
船级社最重要的作用是船东办理船舶保险的第三方公证。
船舶缺陷主要责任通常是船长操作不当或制造厂未按要求施工，船级社绝对不会在船舶制造中出现纰漏，否则不能交船。
你说的“发现船舶缺陷”，那是船厂QC或者船长的工作。船级社不会把“发现船舶缺陷”作为工作的准则和评价标准（可以作为课题），因为这一项是从根本上不可能出现的。港口国滞留才是船级社最在意的，所以，估计你抓不到船级社的把柄。
船舶上配备的救生衣数量等，这类事情，船级社会按船厂提供 的数据操作，如果数量有问题，必须是船厂负责，因为船厂未按检验申请的数量准备，是做假是欺诈。
8 疲劳断裂 零件在循环载荷或交变应力作用下所引起的断裂成为疲劳断裂
9 应力腐蚀断裂 金属机件在拉应力和特定的腐蚀环境共同作用下产生的脆性断裂称为应力腐蚀断裂
10 疲劳断裂特征 a 疲劳断裂位突然断裂，断裂前无明显的塑性变形b疲劳应力远比静载荷下材料的抗拉强度低，甚至比屈服强度还低一般称为低应力脆断 疲劳断裂类型1根据零件所受的应力大小分类高周疲劳低周疲劳2根据机械零件运行的工件条件分类 热疲劳 腐蚀疲劳3 根据载荷不同方式
11疲劳断口分析在宏观端口上观察分为三个区域 疲劳裂纹的起源区 疲劳裂纹的扩展区 瞬时断裂区 扩展区可分为两个阶段 显微扩展区 宏观扩展区
12康疲劳断裂的主要措施 1设计方面2加工制造方面3材料方面4工作条件和环境方面5装配效应的影响
13臂距差 某一曲柄位于两个相对位置时，两曲柄臂间距的差值为臂距差
臂距差值大小反映了轴线状态的曲折程度
测量方法 将拐挡表置于某曲柄的两规定点 盘车读出上下止点 左右舷时读数
臂距差为正时 曲柄两端主轴承低于相邻主轴承
为负时 高于
14影响轴线状态的因素 1活塞连杆装置重力的影响2飞轮重力的影响3转车机正倒转的影响4轴系连接的影响5主轴承不均匀磨损的影响6船舶装载的影响7柴油机冷态和热态的影响8机座底脚螺栓和贯穿螺栓拧紧后的影响
15曲轴轴线的合理状态 不论是四冲程或是二冲纵振程单作用柴油机，曲轴静态时，在臂距差绝对值相同情况下，其负值时比正值时引起曲臂过度圆角处的附加弯曲应力要小，从曲轴运转时，曲臂过度圆角处的应力考虑，曲轴静态时臂距差位零值至一定的负值对曲轴使用寿命有利
16柴油机机架的振动系统是指柴油机气缸盖 机身 机座 底座一级机舱的双底层，在台架上是指柴油机气缸盖到底座整个系统
机架振动可分为 机架横向振动(H型 X型 x型振动) 机架纵向振动
17轴系扭转振动检验 轴系在外力矩作用下，沿切向方向产生的周期性变形现象称为轴系的扭转振动。沿轴线方向产生的周期性变形现象称为轴系的纵向振动
18产生轴系纵向振动的激励力有 柴油机气体压力产生的径向简谐力，往复惯性力产生的径向简谐力，螺旋桨在不均匀流场中产生的轴向激励力
激励源 螺旋桨是主要的激励源 其次由螺旋桨的不平衡 轴的弯曲 法兰的不平行等产生的激励力 另外外部的激励力通过基底和轴承也可能引起轴系的回旋振动，简谐次数与外部激励力次数相同
19轴系回旋振动检验 回旋振动是旋转轴绕其静平衡曲线产生进动的一种振动模态 推进轴系的回旋振动就是在悬臂端带有螺旋桨的多支点支承转轴的进动运动。
20所谓偏移是指相邻两法兰的轴心线不重合但平行
所谓曲折是指相邻两法兰的轴心线交叉成一定角度
21轴系直线校中法和轴系合理校中区别
轴系直线校中法 实际是平轴法 其实质是利用调整中间轴承及主机的高低和左右位置，使相邻两根轴的法兰既平行又同轴，即偏移S=0 曲折g=0，当连接后整根轴系呈直线状态 因此称直线校中
轴系合理校中实质是 根据轴系的机构要素，按允许的约束条件，用计算方法求出轴承的高低位置来调整轴系，使轴系上各轴承的负荷和轴截面上弯矩得以合理分配
22轴承负荷影响系数 是指轴系中某一轴承位移一个单位量时，造成该轴承的负荷 弯矩以及其它各轴承的负荷弯矩变化量
23 轴承的润滑特性是指油膜压力和油膜厚度分布，承载能力 摩擦系数和桑莫菲尔德数等重要参数
对油润滑尾管轴承工作特点 一下结论
（1）尾管轴承油膜厚度与螺旋桨轴悬伸量成比例的减少 轴方向的油膜压力与分布，其顶点在靠近尾端并呈三角形 成为引起轴承白合金烧结磨耗以及塑性变形的原因。
（2）螺旋桨轴悬伸，在超低速回转时，摩擦系数非常高，同时还伴随着振动呈不稳定状态
（3）当螺旋桨轴转速很低时，不会形成流体动力润滑。
24尾管密封装置包括 唇口密封装置 弹性环式的端面密封环 水润滑的密封装置
有键连接螺旋桨的安装方式 干式安装 湿式安装
法定检验 由船检局对国属船舶进行的技术检验
锻件的缺陷 包括折叠 过热 过烧 白点 表面裂纹 内部裂纹 疏松 偏析
强度校核点确定 曲柄销颈圆角处
原因1由于应力集中 在轴颈圆处出现最大应力2在爆压作用下 由弯曲力矩产生的弯曲应力常在曲柄销圆角区域是拉应力 在主轴轴颈圆角处是压应力3曲柄销尺寸通常小于等于主轴颈
