信我！这些10多万的大5座SUV才是真正家用好帮手！
在中国，微信是一个重要的社交工具，如今它几乎成为所有中国人生活中的一部分。人们通过微信收发好友消息、发布生活动态等，可以说，基本上每个人每天都会使用微信。
同样，车也是人们生活中非常重要的工具。不过，当这两者相遇，常常会擦出一点火，而不是火花。平时开车的人应该碰到过这样的情形：驾车时收到微信消息，但不方便查看；去接朋友时，总是在到达后才通知他（她）过来上车，自己要等一会，碰到上车的地方不便停车时，还要多兜一圈……针对以上的用车烦恼，现在有了一个最佳选择——第二代传祺GS4。
说起传祺GS4，想必很多人都不陌生。第一代传祺GS4是广汽传祺的爆款车型和不可代替的功臣。它自2015年4月上市以来，受到消费者热捧，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV。而就在2019年年底，这款车迎来了进化，第二代传祺GS4破茧而出。试驾这款新秀后，我被它圈粉了。
圈粉点1：全球首款微信车载版量产SUV
第二代传祺GS4是全球首款微信车载版量产SUV，它搭载的车载微信功能真的非常好用。当按下方向盘左侧多功能按键区的微信快捷按键时，屏幕上便出现车载微信登陆界面，我按照提示登录微信账号，过程跟登陆电脑版微信类似。
登陆车载微信后，可以看到3个功能选项：“查看未读消息”、“发送语音信息”、“拨打微信语音通话”。两者的交互以语音进行，用户通过语音发出操作指令，车载微信也以语音回馈结果，比如“查看未读消息”时，车载微信会将消息念给用户听。
此外，当车载微信收到地址信息时，系统会询问“是否要导航到该地址”，得到肯定回答后，导航系统将规划路线，整个过程非常顺利、方便，避免开车时手动操作屏幕，提高了行车安全性。第二代传祺GS4的车载导航采用高德地图，它跟手机导航软件一样实时更新。
随着汽车智能化的发展，现在很多汽车都配置了智能语音控制功能。可这项功能的成熟度参差不齐，有的体验差强人意。但第二代传祺GS4的车机系统真是做得不错。我用语音控制开闭车窗、天窗，导航，播放音乐等功能时，系统都能很清楚地识别、快速地响应执行，体验下来非常流畅。
一句“你好，小祺”唤醒系统语音助手后，几乎可以让它帮助完成除去驾驶之外的所有操作，既方便又安全。
圈粉点2：完胜一般车的动力性
不少车型在更新换代时，厂商只在内饰、外观、配置方面下功夫，而不动一辆车的核心部件——发动机。
但第二代传祺GS4动了，它搭载“传祺第三代270T发动机”——1.5T四缸涡轮增压发动机，采用全新高压缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术等，使燃烧系统在高性能和低油耗之间取得平衡，实现了6.8L/100km的同级低油耗。
该发动机的最大马力为169PS（124kW），最大扭矩为265Nm。在变速箱方面，自动挡车型匹配爱信6速手自一体变速箱；手动挡车型匹配6挡手动变速箱。底盘则采用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架。
驾驶过后，除了车机系统，我对于选择这款车又多了一个理由，第二代传祺GS4的动力性也让我满意。我所试驾的是自动挡最高配车型，它有经济、正常、运动三种驾驶模式。即便是在经济模式下，我也感觉车辆动力十足，不拖泥带水，完胜一般的轿车。
在运动模式下，这辆块头不小的SUV能提供非常强烈的推背感，给人一种性能车的错觉。同时，发动机的声音让人感到激情澎湃。爱信变速箱的加持让动力传输毫不滞涩，车辆运行很平顺。
关于驾驶模式，还有一个细节非常贴心。第二代传祺GS4的仪表盘以蓝、白、红3种显示颜色分别对应经济、正常、运动三种驾驶模式，让驾驶员时刻清楚车辆处在哪种驾驶模式下。
圈粉点3：颜值带来的正义
作为广汽传祺的重磅换代车型，第二代传祺GS4在外观、内饰方面的改变也让人眼前一亮。它的外观造型总体延续了广汽传祺家族化的设计风格，采用传祺光影雕塑3.0设计语言，整体看起来更加大气、动感、年轻。前格栅采用凌云翼3.0设计，双星巡航全LED前大灯与镀铬横条格栅配合，在视觉上让整车横向宽度更宽。
侧面以“追风逐月“为设计主题的腰线让车身更加饱满有力。激光束飞翼尾灯颇具辨识度，中间镀铬装饰条将两侧的尾灯连接，使尾部的整体感更强。新车的长宽高分别为4545×1856×1700mm，轴距为2680mm。
内饰设计则以“X”型元素为核心，仪表盘和中控屏区域界限分明，高音喇叭放置在仪表台两侧，布局独特，它们与隐藏式空调出风口相融合在一起。一体式座椅采用赛车设计风格，使用更具高级感的材料，提供更好的包裹性与舒适性。
在高配车型上设置了两块12.3英寸的液晶屏幕，还配备ADiGO自动驾驶系统，该系统包含AEB主动制动辅助系统、FCW前碰撞预警系统、ACC自适应巡航系统和LDW车道偏离预警系统等，达到L2+级别的自动辅助驾驶。
结语：底子好，未来不可限量
第二代传祺GS4是一款竞争力颇强的车型，它基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造。全新GPMA是广汽面向全球主要汽车市场自主开发的平台化模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV及PHEV/HEV各个车型，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构。
体验过第二代传祺GS4后，我已对该平台心生敬意。第二代传祺GS4作为基于新平台打造的产品，如今接下了上一代传过的交接棒，开启新的征程，向第二个百万销量目标大步走去。
最后补充一点，第二代传祺GS4有7个车型配置，其中，手动挡中、低配车型和自动挡低配车型没有嵌入车载微信功能，购买这款车时还是推荐选择带有车载微信功能的较高配置车型。事实上，个人认为第二代传祺GS4的最高配车型性价比最高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因为还没有那么先进，你需要升级一下系统
最近不少网友在问“7座SUV是不是刚需”的问题，很多人觉得7座SUV起码空间大，比起5座还能多坐两个人，如此一来空间布局也会更灵活一些。
道理确实如此，对于经常一家五六口满载出行的场景来看，假设第二排放张儿童安全座椅，想要舒服坐3个人基本无望，此时第5人或者第6人坐后排，那么相对会比3个人全挤在第二排好得多。
但是对于贪图空间大，所以直接购买了7座SUV的用户来讲，这着实用处不大，目前大多数7座SUV第三排都比较鸡肋，短途应急尚可，长途乘坐挺遭罪。
如果对7座不是刚需，那么大可选择大五座SUV，空间布局更合理，也能避免7座车2年一检的繁琐。
比起一众紧凑型城市SUV，基于纳瓦拉平台打造而来的中型车日产途达性子更野，在日系同价位车型中，日产途达是你唯一能选择的、最接近硬汉SUV范畴的车型，远看甚至有点途乐的味道，但显然它的价格更便宜，但也不失野外驾驶的乐趣。
首先，日产途达定位中型SUV，其车长达到4882mm，轴距来到2850mm。作为对比，售价同样在16万+起步的本田CR-V车长仅4585mm，轴距仅2660mm，丰田RAV4同样在车身尺寸上不占优势。
论个头，日产途达大它们一个级别的优势非常明显，如此一来车内五座空间的宽敞度自然处于领先水准。
其次，途达搭载了一台2.5L自吸四缸发动机，2020改款车型将马力升级到193匹，比老款多了9匹，虽然扭矩下降了6牛·米来到245牛·米，但是排放标准也升级到了国六，综合之下车辆性能高了一点点，且用车也更环保。
放在竞品中，1.5T和2.0L的发动机是常规配置，排量达到2.5L基本都做轻混系统，所以途达全系2.5L自吸发动机的规格确实比较少见，它也是细分市场中当前独有的一份。
光看途达的外形确实挺唬人，硬朗的车身线条、粗壮的前格栅镀铬、宽体的轮眉设计、超1.8米的车高还有侧踏板的加入，整车甚至比普拉多还大一些，就这气场没个40万其实都很难相信，所以远看途达错把它当成途乐也就有内味了。
更何况途达并非须有其表，就拿非承载式车身结构来讲，这是多少越野爱好者认定的好物，底盘强度更高、抗颠簸性能更强、还有独立的大梁等，这可是越野的一把好手。
配合前置后驱的驱动形式，顶配车型还有分时四驱系统加持，即使没有差速锁，其野外业务能力也要比一般城市SUV强不少。
对于这么一台走硬朗路线的SUV车型，途达的价格一来够便宜，优惠完5千仅16.48万起；二来大五座的空间装载能力Max，这点放在同价位竞品里稳扎稳打没问题；三来还有内含硬货，走个小坑小洞、上个搓板石路、过个小交叉轴问题不大，日产途达也算得上“宝藏车型”了。
虽然大家都清楚国人喜欢大车，但探岳的热销再次印证了大五座车型在市场的潜力，定位中型SUV的它仅比紧凑型途岳贵2万，算上将近3万左右的优惠幅度，不到16万入门版探岳即可拿下，此等买卖搁谁眼里它不香？
于是，月销过万台成为探岳的常态，傲人的成绩甚至艳压途观L，成为大众家族入门中型SUV的首选，此时的探岳比肩日产奇骏，赶超别克昂科威，已经成为细分市场中最抢手的中型SUV，SUV销量榜前十常客探岳喜提一名。
探岳能够取得成功不仅仅因为相对高性价比的定价策略，颜值与新鲜感的加成助推了它一把。虽然探岳价格相比起途岳稍贵一些，但是更加年轻、更加时尚、也打破大众传统设计套路的它赢得了更多人的关注。
保险杠两侧LED日行灯的点缀，钢琴烤漆板椭圆打孔链条的修饰、还有车顶窗线过渡车尾的跳脱性，全新的设计不再循规蹈矩，此时大探岳也不再固守一方，创新让人看到了新的美感，这是探岳拥有好眼缘的关键因素之一。
虽然4589mm的车长让整车略显紧凑，但是2731mm的轴距已经达到入门中型车的标准，外加1860mm车宽，探岳作为一台5座车观感上并不会显小，外加最小730mm的后排腿部空间，宽敞度实际上能够让人满意。
更何况常规状态下后备箱容积有506L，把后排座椅放倒后纵深长度达到1.78米，此时放张单人床垫不在话下。
探岳提供了1.4T和2.0T两个动力版本，根据教授实测，探岳2.0T版零百加速时间能够跑到7秒，制动距离为40.7米，加速性能处于头部水准，刹车距离虽然称不上优秀，但也处于合格的水平，日常驾驶百公里油耗9L左右。
对于这台EA888 2.0T发动机消费者大可不必担心性能问题，拖动探岳简直轻而易举，而1.4T版其实已经足够满足家用，2.0T虽然动力储备更强，但真想全力输出一般是不会有这个机会的。
所以预算充足的用户可直接上2.0T版，如果预算有限其实选择1.4T已经足矣。
每当教授提到中型SUV时，部分网友总会留言问“探界者去哪了？”这不，作为关注度不低的一台美系SUV，探界者本次上线了。
探界者也是细分市场中的一员，17.49万的起步价刚好跟CR-V等对手展开竞争，但探界者通过错位竞争的方式以更好的性价比来凸显自己的优势，此时的它收获了满满的好口碑，毕竟亲民的价格在合资车里头不是没有，但像探界者冗余空间如此之大的确实不少见。
该车常年有4万左右的市场优惠，此时跟4S店谈妥裸车直接来到13.5万，只要你谈判能力足够，这个底价销售人员不会为难你。这会一台中型合资SUV卖到紧凑型的领域，简直是上下左右一顿暴打，只要对德系和日系并非情有独钟，那么美系探界者就能够成为囊中之物。
运动的外观造型、内饰大面积软质皮革包裹、车内配有主动降噪功能提升静谧性、支持CarPlay和CarLife的车机系统、还支持OTA在线升级……可以说探界者综合产品力的输出确实很有看点。
在空间部分，即使你是1.8米的成年人个头，同样能获得超过两拳的腿部空间，虽然头顶空间此时较为局促，但只要不坐得太板直，同样能有舒适的空间体验。
后排支持四六比例放倒，此时后备箱空间能够从431L扩展至1505L，后备箱盖板下方还有规整的暗格，在人性化设计和实用性上自然毋庸置疑。
探界者提供了1.5T和2.0T两款发动机，前者匹配6AT变速箱，后者匹配9AT变速箱。论体验来看，2.0T版260马力的表现确实够畅快，当深踩油门时那种自然而来的推背感非常明显，动力的输出非常充沛。
虽然悬架的调校偏硬，但底盘吸震和厚胎所带来的舒适乘坐体验还是能够让人满意的，伴随着9AT清晰的换挡逻辑跟平顺的动力衔接来看，探界者性能部分的表现确实不赖。
所以，有价格优势、有尺寸优势、有动力优势的它能够成为用户心心念的车型也就不奇怪了，如果追求高性价比，且需要一台不讲究绝对中庸的车型，那么探界者在这个级别里确实是不错的人选。
选车的过程中总会看重产品某个特定的卖点，并放大它的优势来满足自身的需求，但有时往往会忽略用车的本质和实际用途的场景对应。所以，7座车固然好，但用车条件并非讲究全人员覆盖到位的话，大五座车型往往更实用，真想7座车坐得舒服，那还得考虑MPV更加实际。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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