CFM56航空发动机的构造
起飞推力(daN)CFM56-2 10670(30℃)-2A 10670(35℃)-2-B1 9798(32.2℃)-3C-1 8239～10460(30℃)-3B-2 9798(30℃)-3-B1 8239～8900(30℃)-5-A1 11134(30℃)-5A3 11802(30℃)-5B1 13360(30℃)-5B2 13806(30℃)-5B4 12025(45℃)-5C2 13895(30℃)-5C3 14474(30℃)-5C4 15142(30℃)-7B18 8684-7B20 9174-7B22 10109-7B24 10778-7B26 11713巡航推力(H=10668m, M=0.8, daN)CFM56-2-C1 2217-2A-2 2565-2-B1 2213-3-B1 2070-3B-2 2244-3C-1 2391-5-A1 2227-5A3 2227-5B1 2600-5B2 2600-5B4 2227-5C2/-5C3 3079-5C4 3225巡航耗油率[kg/(daN·h)]CFM56-2-C1/2-C2 0.683-2-B1 0.668-2A-2 0.677-3-B1 0.678-3B-2 0.666-3C-1 0.666-5A1 0.607-5C2 0.577推重比CFM56-2 5.10-2A 4.90-3B1 4.70-3B2 5.10-3C 5.50-5/-5A2 5.00-5A3 5.30-5C2 5.50空气流量(kg/s)CFM56-2-C1 357.7-3-B1 297.4-5-A1 386.5-5B1 428.1-5C2 511.6 -5C4 483.5-7B18 307.35-7B26 353.7涵道比CFM56-2(各型) 6.00-3-B1/-3C-1 5.00-3B-2 4.90-5-A1/-5A3 6.00-5B4 5.70-5C2 6.60 -5C3 6.50 -5C4 6.40-7B18/-7B20 5.50-7B22/-7B24 5.30-7B26 5.10总增压比CFM56-2-C1 24.7-2-C2 26.5-3-B1 22.6-3B-2 23.9-5 26.5-5C 31.5-5C2 37.4涡轮进口温度(℃)CFM56-2 1347-2A2 1347-2B1 1296-3B1 1266-3B2 1318-3C 1373-5A1 1263-5B 1324-5C2 1362风扇直径(mm)CFM56-2 1735-3 1524-5 1735-5C2 1836 -5C4 1836长度(风扇前安装边至涡轮后机匣出口，mm)CFM56-2 2430-3 2362-5-A1/-5A3 2423-5B1/-5B2/-5B4 2600质量(kg)CFM56-2-C1/-2-C2 2104-3-B1 1941-3B2 1951-5-A1/-5A3 2267-5C2 2561
名 称 CFM56-3涡轮风扇发动机牌 号 CFM56用 途 军用/民用涡扇发动机类 型 双转子、轴流式、高涵道、分开排气的涡轮风扇发动机动力分配 （次）风扇排气提供78%的推力，（主）涡轮排气提供22%的推力和提供和驱动附件齿轮箱国 家 美国、法国厂 商 通用电气（GE）、斯奈克玛（snecma）生产现状 生产
结构和系统
(CFM56-2/3)
进 气 口 环形、无进口导流叶片，流道外壁设置消声衬板，无防冰装置。
风 扇 单级轴流式。CFM56-2风扇叶尖带冠。CFM56-3和CFM56-5带叶中阻尼凸台。CFM56-2有46片叶片，CFM56-3有38片，CFM56-5有36片，盘与叶片材料为Ti/TA6V钛合金，盘后与增压级鼓筒相联，风扇轴由2个轴承支承。风扇机匣由17-4PH不锈钢制的3个圆环和12根支柱焊成，风扇出口导流叶片为实心铝合金锻件制成，风扇流道设置有复合材料的消声衬板。
低压压气机 3级轴流式(CFM56-5C为4级)。3级转子为整体钛合金锻件制成，出口处沿圆周均布12个可调放气活门，可于低功率状态将部分空气放放风扇通道。最大允许低压转子转速CFM56-2/-2A/-2B/-3-B1/-3B-2为5280r/min，CFM56-3C-1为5490r/min，CFM56-5A为5100r/min，CFM56-5B为5200r/min，CFM56-5C3/-5C2为4800r/min，-5C4为4960r/min，CFM56-7系列为5380r/min。
高压压气机 9级轴流式。进口导流叶片和前3级静子叶片可调，静子机匣为对开式，6～9级机匣为双层结构，外层机匣上设有5级空气引出口，内层机匣为低膨胀合金制成并在5级引出空气包围中，起到了控制压气机后面级间隙的作用。转子鼓筒1～2级为钛合金锻件惯性摩擦焊成，3级盘为钛合金锻件制成，4～9级为Rene95惯性摩擦焊成。转子叶片1～3级为钛合金制，4～9级为IN718制成，第1级转子叶片叶尖切线速度为400m/s，展弦比为1.49。1～3级叶片固定于轮盘的轴向燕尾槽中，4～9级固定于环形燕尾槽中。所有转子叶片可单独更换，各级均设孔探仪检查口。
燃 烧 室 短环形。火焰筒由Hastelloy X锻环机械加工成，内外壁均有分段气膜冷却。火焰筒头部有20个高压空气雾化喷嘴，燃烧室机匣材料为IN718。CFM56-5B2采用降低污染的双环腔设计。
高压涡轮 单级轴流式。导向器叶片和转子叶片均用压气机出口空气冷却，高压涡轮与高压压气机组成的高压转子由前后二个轴承支承，在所有系列中，其最大工作转速允许到15183r/min，由高压压气机第5级和第9级引来的空气对高压涡轮进行主动间隙控制。
低压涡轮 4级轴流式(CFM56-5A为4.5级，CFM56-5C为5级)，涡轮机匣引风扇后空气进行间隙控制，涡轮后机匣为12个支板结构，中心支承低压转子后支点，低压涡轮轴上4号中介轴承支承高压转子。
尾 喷 管 固定面积收敛喷管。风扇流道内设置反推力装置。
控制系统 采用带补充模拟电子输入的伍德沃德机械液压式燃油控制器，CFM56-5采用全权数字式电子控制器。
起动系统 空气起动机装在传动齿轮机匣上(CFM56-5在附件齿轮机匣上)。
法国斯奈克玛公司和美国通用电气公司合作研制的CFM56发动机从诞生、成长、壮大，直到今天走向辉煌的发展历程；简要叙述了几大主要飞机制造商（波音、空客、麦道等公司）和发动机制造商（通用电气、普·惠、罗·
直升机轮载信号器是属于什么系统?
答：最大推力:27300磅(CFM56-7B27发动机)四、波音737-800采用什么样的航空发动机?波音旗下737-800的最大载客量为189人,并且配备了CFM-56发动机。值得一提的是,航空公司可以从其他供应商自由选择并替换发动机。据悉,CFM发动机由通用电气公司和法国赛峰集团联合制造。下面先来看一下两大巨头公司:美国通用电气公司(GE):...
求当今最先进的一些发动机的信息,越详细越好。
答：GE公司则在同时期研制的发动机(军用:F101、FllO和F404,民用:CFM56)中,均采用了单级高压涡轮,虽然涡轮效率稍低,但收到了使发动机的结构简单,零件教少,重量轻等好处。在F119设计中,普惠公司也一改以往的做法,采用了单级高压涡轮的设汁(见图6).这一改变也是为了提高推重比。 3 各部件主要设计特点 3.1风扇(3级...
现代大型客机一般采用的发动机类型是?
答：我给楼上的补充一下。340-300用的是CFM公司的CFM56-5C发动机，四个 340-600用的是罗尔斯-罗伊斯公司的Trent 500发动机，四个 320可以选用CFM56-5B发动机，或者IAE公司的V2500-A5发动机，二个。V2500-D5用于麦道90飞机。A330-200/300用的是罗尔斯罗伊斯公司的Trent 700发动机，二个。波音737飞机可的...
复材叶片在民用航空发动机中的应用
答：同CFM56(CFM公司)发动机相比,LEAP发动机叶片成型采用了3-DWOVEN/RTM技术,前者结构上采用了更多的技术,而后者采用复合材料,有效减轻了发动机重量,提高了燃油效率,降低了排放量和发动机噪声。目前,LEAP-X发动机已经开始得到中国多种旅客机的关注,未来将会逐步在中国普及推广。 2复材叶片的发展趋势 因复合材料的低密度、...
一千马力航空发动机体积有多大
答：一千马力航空发动机体积是47.6立方米。长度4.6米直径1.6到3.2。航空发动机体积与一辆小轿车相当。进气道(发动机开口处)可容纳一名成年人半站立状态。发动机的推力很大，一般现在常用客机737到300。400安装的是CFM563涡轮发动机，单发推力为18000磅到22000磅，约为8吨。
空客和波音有哪些载客150~200+人的飞机
答：B737系列;B737-100型：为基本型，装两台JT8D-7或-9涡喷发动机;典型全经济舱布局载客100人。B737-200型：为100型的加长型；根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。载客115～130名。B737-300型：为标准型，动力装置为两台CFM56-3涡扇发动机。标准布局载客128人，高密度布局（30...
涡扇20航空发动机研制成功了!这款发动机有什么特别?
答：这对于我军未来战力的提升自然不言而喻。另外一方面是使用寿命的提升，由于涡扇-20是依据国产太行发动机进行研制的，而太行发动机又是以CFM56-5C进行研制的，俄罗斯D30发动机的寿命很低，仅为3000小时，而CFM56-5C约为20000小时，是D30的六倍有余，而鉴于此，我国涡扇-20的使用寿命最低也有15000小时往上...
中国为啥不仿造F16的发动机?
答：而F119和F135是世界上唯一服役的推重比超过10的两款发动机，去年美国的下一代的变循环发动机核心机研制已经顺利完成，预计在航空发动机领域其他国家在百年内都难望其项背，从可量化的传统科技领域来看美帝领先程度能令任何追赶者感到绝望。
航空发动机三大巨头
答：世界三大航空发动机生产商分别是美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼。美国通用电气占有40%市场份额，英国罗尔斯·罗伊斯占据22%市场份额，美国普惠公司占9%的市场份额。以下是三大航空公司介绍：1、通用电气，是世界上最大的综合性动力和设备制造商，像世界上单台引擎推力最强的民航发动机GE90...
珠海摩天宇航空发动机有限公司概况
答：其中，试车台投资1300万美元,为世界最大型、最先进的试车台之一，不仅适用于检测目前市场上所有型号的航空发动机，并可满足未来15万磅推力级别的航空发动机的检测需求（包括GE90以及未来的发展型号）。设计年维修能力为150台发动机（未来二期工程可拓展至300台），初期将重点维修 V2500 、CFM56系列发动机，并...
