“双积分”政策加速变革车企江湖地位，奥迪三年也跑不赢宝马？
宝马和奥迪的差距有多大
1、奔驰
奔驰，德国汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一。2016年10月，奔驰排2016年全球100大最有价值品牌第9名。
2、宝马
宝马公司创建于1916年，总部设在德国巴伐利亚州慕尼黑，BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色，百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前列。
3、奥迪
奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
扩展资料德国是世界第四经济大国。世界最有影响力的汽车品牌奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷都位于德国，著名汽车品牌欧宝也诞生在德国（现属于美国通用汽车集团）。汽车生产量仅次于中国、美国和日本，是全球最大的汽车生产国之一。
要出口产品有汽车、机械产品、化学品、通讯技术、供配电设备和医学及化学设备。主要进口产品有化学品、汽车、石油天然气、机械、通讯技术和钢铁产品。主要贸易对象是西方工业国，其中进出口一半以上来自或销往欧盟国家。
德国的出口额2003年之后，连续六年保持世界第一出口大国地位。外贸长期顺差，2007年德国出口额达9691亿欧元。以企业营业额排名的财富世界500强排行榜中，有32家企业的总部设于德国。
参考资料来源：百度百科-奔驰
参考资料来源：百度百科-宝马
参考资料来源：百度百科-奥迪
参考资料来源：百度百科-德国
?6月22日，工业和信息化部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）的决定，修改后的“双积分”政策，将直接影响着我国汽车行业未来三年的发展方向，尤其是能源消耗巨大的豪华车消费市场。
在政策指引下，豪华汽车品牌宝马和奥迪，从燃油车领域到新能源领域，他们之间的厮杀将会更加惨烈。
双积关于双积份的政策背景，我们先来简单的扫盲一下。
什么是双积分？
2017年9月，工信部、财政部、商务部、海关总署、国家质检总局这五大部门联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，该办法在行业中被简称为《双积分管理办法》，这个办法于2018年4月1日起正式实施。
可交易的NEV积分是什么？
在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，必须满足NEV积分年度比例要求，2018-2020年分别为：8%、10%、12%。
2020年6月22日，工信部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定，明确了2019-2023年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%、14%、16%、18%。
NEV积分实际值>目标值：正积分，可出售、也可按照50%的比例向后一年度结转，结转有效期不超过三年。
NEV积分实际值<目标值：负积分，可购买
新能源乘用车标准车型积分计算方法是什么？
纯电动乘用车：0.005*R+0.4（R：工况续航里程，R<100时积分为0，100≤R<150时积分为1分；积分上限为3.4分，也就是说600km的工况续航里程就达到了积分上限。）
插电式混合动力乘用车：1.6分
燃料电池乘用车：0.08*P（P：额定功率，积分上限为6分，也就是说电池功率75kW是上限值。）
纯电动乘用车还有调整系数：
纯电动乘用车积分=标准车型积分×续驶里程调整系数×能量密度调整系数×电耗调整系数。
续驶里程在100-150km之间时，调整系数为0.7；在150-200km之间时，调整系数为0.8；在200-300km之间时，调整系数为0.9；当300≤R时，续驶里程调整系数为1。这就意味着生产销售续驶里程300km的纯电车型，积分相应减少。
电池能量密度<90Wh/kg时，调整系数为0；能量密度在90-105Wh/kg时，调整系数为0.8；能量密度在105-125Wh/kg时，调整系数为0.9，能量密度超过125Wh/kg，调整系数为1。就意味着生产销售能量密度低于125Wh/kg的纯电车型，积分相应减少。
纯电动车型的30分钟内最高车速要不低于100km/h，还要按电能消耗量目标值来调整积分系数。
插电式混合动力乘用车的燃料消耗量、燃料电池乘用车的续驶里程也都有相应的调整系数规定，计算规则也是相当复杂。
2019乘用车企业双积分排名：比亚迪正积分最多、一汽-大众负积分缺口最大
2020年4月10日，工信部公示了119家境内乘用车生产企业及27家进口乘用车供应企业的平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况， 公示数据显示：119家境内乘用车企业总计生产汽车2000.85万辆，产生的CAFC油耗正积分607.43万，负积分457.08万；产生的NEV新能源正积分383.09万，负积分80.69万。其中有70家企业获得NEV新能源正积分，其中比亚迪汽车有限公司收获最多正积分，达478587分；而一汽大众在负积分榜单排名第一（包含一汽奥迪），北京奔驰也排在了负积分第四名，但是华晨宝马是出现在正积分榜单的第9名。
奥迪输了2019，在2020能不能赢？
车企完成双积分考核的方法简单：提高新能源乘用车销量，增加新能源积分；多售纯电车型，提高单车新能源积分；降低油耗，降低燃油负积分。
逐年严格的双积分政策，让销量火爆的传统豪华品牌正在面临一个艰难的逆转时刻，面对双积分，BBA中的奥迪和宝马，呈一负一正态势，这个局面是如何造成的？
1.奥迪在双积分方面的贡献微弱
为了应对双积分政策，奥迪推出了几款新能源汽车，国产的A6L新能源（插电式混合动力）、奥迪Q2L e-tron（纯电动，NEDC续航里程165km），进口的奥迪Q7新能源（插电式混合动力）、奥迪e-tron（纯电动，NEDC续航里程470km）。但是，这几款车新能源车，不是售价太贵，就是续航里程很短，销量不好，对积分帮助甚微。
虽然早在年初奥迪官方曾经发布消息：到2025年，奥迪新能源汽车销量占比将从现在的3.5％增长到约40％；2024年前，奥迪会投入约120亿欧元用于电动化；在2020年，奥迪会推出20款车型，5款纯电动车型、12款插电式混合动力新增车型，然而，在疫情之下，2020年的新车投放计划仍然没有实现。
通过下表可以看出，在2020年6月，奥迪的两款新能源车型销量排在了销量榜单的尾部。
在2020年6月的新能源汽车品牌销量排行榜上，奥迪品牌也排在了众多自主、新势力品牌的后面。
2.宝马用插电混动车型的出色表现成功助力双积分
宝马在应对双积分政策方面的行动力明显好过奥迪，从上面的2020年6月新能源品牌销量总榜上也可以看到，宝马是排在了第8名，并且在2020年6月的销量榜单中，宝马5系插电混合车型排到了该细分领域销量的第一名。
当然，宝马的两款插电混合车型的销量表现差别也不小。
3.2020年下半年，宝马新车不断、奥迪偃旗息鼓
奥迪Q5插混版在美国上市时间是在2020年的9月份，那么引进到我们国内还有一段时间，最快可能是在2020年底，而宝马的全新X5插电式混合动力车型、全新iX3却即将在下半年正式上市。宝马的重磅推新速度，可以说是让奥迪望尘莫及。
奥迪官方也表示：自己的电气化车型目前盈利效果不佳，但仍然会全力推广新能源车型，与保时捷合作研发的PPE高端电动平台，会在未来开发紧凑型和中型纯电动车，然而，我们现在还看不到这研发的进展。
写在最后的话：此次双积分政策的调整，对消费者的直接影响不是很大，但让消费者有了更多的选择余地。在双积分政策这件事上，各汽车品牌在市场上的表现开始出现逆转，如何平衡传统燃油车的销量和新能源产品的推出节奏，已经成为企业能否赢在未来的重中之重。都说不能输在起跑线上，未来新能源战略就是豪华品牌车企走向强大的起跑线，相比宝马，奥迪在国内新能源汽车市场的布局已经明显落后，未来三年，它也很难挽回颓势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何迎接新时代?靠技术吃饭是长安UNI
答：如今，正是 汽车 动力技术加速变革的时代。在“双积分”政策的引导下，各车企加大了对纯电动、这类新能源车型的研发与投入，动力电气化成为了发展正轨。其中，混合动力展现出了节能减排的优势，对比纯电动，混合动力更加符合当前用户习惯，以及使用场景。随着国内优秀车企的进一步推广，混合动力车型终于赢得...
2019年乘用车双积分排名发布 一汽-大众垫底
答：财经网汽车讯??2019年乘用车车企双积分情况发布，一汽-大众排名垫底。7月2日，工业和信息化部与财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。积分结果显示，2019年乘用车平均燃料消耗量达标的企业共有58家。其中比亚迪汽车有限公司以880885的...
双积分价格将暴涨?专家预计2019年为3000元左右
答：车企负积分未清零怎么处罚？6月29日，工信部正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自2021年1月1日起施行。李金勇认为，该政策还是没有对如何处罚双积分未归零的企业做出明确规定，行业内人士也一直呼吁工信部出台处罚机制，但是一直没有落实。“由于政策的宽松，导致出现双积分...
2019双积分放榜,南北大众垫底
答：企业平均燃料消耗量负积分数量较大车企的新能源汽车正积分数量一般也为负，仅有两家为正，用来抵消燃料消耗量负积分肯定不够，较为可行的办法是寻求关联企业进行转让，像奔驰可以寻求北京汽车和北汽新能源的正积分进行抵消。双积分政策在2019年进行了多次修订并征求意见，但新的双积分政策迟迟未出台。面对...
“双积分”新规有“三宝”
答：对此，崔东树表示：“双积分新政的出台，会有更多有竞争力的产品推向市场，外加消费者对新能源汽车的认可度提升，市场有望恢复高增长。”不可否认，积分新规出台势必会进一步会激发车企今年下半场对新能源汽车的生产热情，但在加速产量之余能否与市场需求相匹配，仍是一件不容忽视的难题。松绑合资车企 值...
新能源积分政策是什么
答：惩罚包括了暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产处罚，如果车企真的没办法凭自身实现积分达标，也可以购买其他车企的正积分用于抵消自己的负积分。随着新能源补贴不断退坡，积分政策也是把政策鼓励等行政命令转化成市场的经济行为。其能加速新能源汽车推广应用，倒逼企业研发、生产、销售更丰富的产品供应市场。...
智评2020 | 郑赟:疫情预计导致整年车市下滑5%-8%
答：面对疫情对车市的影响,郑赟认为,若按照一年2200万辆乘用车的体量评估,以及常规月度销售曲线的分布,一季度除春节都是旺季,按照3个月的影响时长,在没有汽车销售激励政策的前提下,估计整年有5-8%的影响。 因此,车企和经销商要加速升级产品包,如利用融资租赁等金融工具赋能产品,加强网络内容营销手段等调动消费者的购买...
燃油汽车还能辉煌多久?2020 年家用车行业巨变!
答：工业和信息化部已经正式启动汽油车退出时间表的有关研究，老式燃油车市场的巨大变革已经来临，那么全世界燃油车禁止销售时间会有多么紧迫？双积分策略的内容有哪些，会对车辆行业造成怎样的影响？我国跟进燃油车禁止销售的趋势，事件背后又有什么样的隐情?对于购买者而言，这场革命性的变革到底意味着什么?小编...
2022年国家双积分标准
答：2022年国家双积分标准是百分之16。根据双积分政策要求，车企卖出的所有车的平均燃油消耗量必须达到一定节能标准，如果超标企业须通过生产新能源汽车，利用新能源正积分来抵消平均燃油消耗负积分，如果不足以抵消则需要通过交易从其他企业购买新能源积分抵消。2022年国家双积分标准特点 新能源汽车积分需达到一定...
更大胆也更具体!车界两会代表“提议”既走心又接地气丨壹观察
答：全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃作为汽车行业的老兵,此次同样带来了非常有针对性的议案,针对对车企至关重要的“双积分政策”,他建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制,同时建议制定商用车积分管理办法,打通乘用车和商用车的积分,提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。同时还提出《汽车...
