自主品牌高端化之路，最终谁又能出线？
随着2018年国内车市进入负增长期，自主品牌也开始走下坡路，根据乘联会相关数据显示，自主品牌的市场份额从2017年的41.7%下滑至2019年的38%。而进入2020年，一场突如其来的疫情，不仅加剧了国内车市的低迷，而且更加速了自主品牌的下滑。今年1-4月份自主品牌的市场份额再次下降，仅为35.6%，豪华品牌的市场份额在逐步扩大。
而在自主品牌市场份额进一步下滑的情况下，残酷的淘汰赛也开始加剧。粗略的估计下，2019年前依然有销量数据的自主品牌数量仅40家，而随着自主品牌“大洗牌”的加速，末位品牌逐渐被淘汰，最终剩下的自主品牌数量将会屈指可数。正如此前一位车企高管所说，未来自主品牌或仅剩五家。谁将有幸被留在市场？吉利？长安？长城？
据各大品牌公布的1-4月份累计销量数据显示，自主品牌排名前十的市场占比总和达31.6%，剩余30多家自主品牌的市场占有率仅6.5%。也就是说，自主品牌间的较量主要集中在这十大品牌中。
吉利汽车作为自主品牌的“排头兵”，1-4月份累计销量达31.1万辆，市场占有率达7.2%。吉利汽车在轿车SUV板块表现均很强势，实现均衡发展。吉利帝豪4月份销量突破2万辆，成为唯一一款跻身轿车销量排名前十的自主品牌车型。而博越4月份销量也达1.7万辆，位居SUV销量排名第三位。
吉利汽车由于近年来野蛮式扩张，产品数量庞大，但并不是每款产品都是精品，因此也严重造成了过度内耗，从而在一定程度上制约了吉利汽车的发展。因此，吉利汽车目前努力精减车型，以此达到稳住市场地位的目的。
此外，在长安CS75PLUS、长安CS35PLUS、逸动PLUS等热门车型的助力下，长安汽车已经开始重新回归自主品牌第一梯队。而且长安汽车今年前4个月累计销量位居自主品牌第二位，仅次于吉利汽车。随着CS75PLUS、欧尚X7等车型销量的大幅上涨，长安汽车超越吉利汽车也并不是没有可能。
而长城汽车虽然今年1-4月份累计销量18.45万辆，位居自主品牌第三位。但仅靠一条腿走路的长城汽车目前已危机四伏。随着SUV市场逐渐降温，长城汽车销量今年已出现大幅下滑。今年1-4月份长城销量同比下滑达37.13%。哈弗H6逐渐衰落，而高端品牌WEY也毫无起色，长城汽车未来的突破口将在哪儿？目前还未知。
另外，作为自主品牌中的高端品牌一汽红旗自去年开始迅速崛起，销量连创新高。值得关注的是，疫情似乎对红旗销量并未产生比较大的影响今年1-4月份红旗累计销量突破3.95万辆，同比增长111%。随着红旗销量的不断上涨，未来闯进自主品牌销量前三甲也不是没有可能。
写在最后
随着众泰、猎豹、力帆、观致、北汽银翔等一大批自主品牌的没落，自主品牌的淘汰赛也进入了白热化阶段。这也注定了自主品牌已进入低谷期，经过了淘汰后，留存下的自主品牌才能更加健康发展。而未来能存活下来的自主品牌又会是谁呢？
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一个月之前答应老任要交一篇稿子，做为一个拖延症晚期患者，我能这么快写出来么？不能啊！（实际是因为主要精力用在装修房子和个人琐事探讨上了）
秉着不到最后一刻坚决不交稿的信念，稿子终于挤了出来。本文全篇不谈新能源汽车，仅限于传统燃油车。诸位看官如果对我的文字风格有不适，请多喝热水。
好了，袍哥人家，不拉稀摆带了。
最近几年，随着中国汽车市场的蓬勃发展，不少车企也抓住行业爆点，尤其是以吉利、长城和长安汽车等为代表的自主品牌，表现极为亮眼，年销量均已达到百万级别。长城和吉利还相继推出各自的高端品牌WEY和领克，WEY品牌两年销量已过20万辆，领克同样也有首个完整年过12万辆的佳绩，并且两个品牌的国际化布局也已有所凸显。
反观长安寄予厚望的CS95和睿骋CC却没有取得亮眼的成绩，两款产品也没有在长安品牌向上的战略当中起到助推的作用。随着长安2018年终端销量下滑20.5%，市场口碑下滑，策略上也显得保守，长安汽车在自主品牌三驾马车当中已渐渐掉队。
做为一个在西南地区长大并扎根于重庆的娃儿，对于长安目前的现状，也百感交集。
长安以前在笔者印象当中就以“长安之星”为代表的乡镇通面包车的代名词，这车在西南地区各乡镇跑得那是真欢，比什么大众、通用都皮实，笔者刚拿驾照还开长安之星去乡镇拉过猪肉你敢信？这些和后面推出的长安奔奔等车型，虽然收获了大量的订单，但也在消费者心目中留下了低端的产品形象。
明知前路布满荆棘，自主品牌也要砥砺前行！
自主汽车品牌面临一个很现实的问题：自主品牌高端化之路没有成功的经验可汲取，只有失败的教训摆在面前。更重要的是，目前该问题或许将长时间存在，这也就意味着自主品牌高端化只能摸着石头过河，而这并不是危言耸听。
自主品牌进军高端化的时间并不短，如果真要追根溯源，可以追溯至2003年。早在2003年，奇瑞就开始向高端化进军，推出中级轿车"东方之子"。可那个年代中级轿车和它的所属价位是合资品牌的天下，因此"东方之子"的表现并不好。
财大气粗的奇瑞自然不会随便放弃，先后在2007年、2009年向市场"交学费"，分别与以色列集团合资成立观致品牌，再发布中高端乘用车品牌瑞麟。历史证明，奇瑞的一系列操作都以失败告终。
你方唱罢，我登场！自奇瑞开始尝试品牌高端化之后，其它自主品牌也上了这艘"大船"，其中就包括长安汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等等。不过它们各自的做法不一样，其中比较典型的要属于上汽集团通过收购罗孚汽车来提高品牌形象。显然，它们的操作同样没有取得好的结果。
时间一转来到2016年，自主品牌经过多年的精耕细作，不仅发展了一大批用户群体，其科研实力、产品实力、渠道建设、品牌影响力也是呈几何率增长。
终于，长城汽车和吉利汽车再次吹响了进军高端化阵地的号角，领克和WEY先后发布。紧接着在2017年，奇瑞的高端子品牌星途问世；随后，一汽红旗品牌完成重塑，推出新红旗战略，再次证明自身豪华品牌的正统性。往后，各大自主品牌纷纷向高端化进军，其中也包括不少造车新势力。
距离自主品牌再次大规模进军高端化阵营已经快4年时间，而四年时间中最具代表性的自主高端化品牌非WEY、领克、红旗、星途莫属。那么它们四家中是都能在这场品牌高端化之争中出线，还是并不能全部出线呢？
从以上四家品牌的销量看，星途略逊一筹，至于WEY、领克、红旗已经实现首战告捷。WEY已经完成35万辆销量，领克已完成30万辆销量，至于红旗的销量则呈现巨幅的增涨之势。可是在高端化品牌形象的塑造时，销量并不能代表所有。因为受车市大环境的影响，它们的销量也受到了波及，并不是一帆风顺。
目前，它们面对一个共同问题就是新车型在不断推出，可推出的车型并没有带来有效销量增涨，反而是在内部形成了一定程度上的"内斗"。车型定位的偏差让产品过于集中，譬如VV5和VV7，以及领克01和领克02。别人还没打过来，自己就先内耗完毕。
另外，它们在车型的推出上似乎面临"断层"，比较典型的是WEY派在连续推出VV5、VV6、VV7后，"VV"系列的车型便处于停更状态，一直都是在老车型的基础上改来改去。最近才推出了跨界车"坦克300"。至于领克则在原有的产品线上进行了下探，推出了领克06，这或许有利于它销量的增涨，但对品牌高端化的进程究竟是好是坏呢？
最后，自主品牌的高端化进阶之路除了要与其它国产品牌竞争外，还要迎战合资品牌这只"拦路虎"。目前，合资品牌通过大幅降价来维护自己市场地位的操作已经屡见不鲜。
最后，品牌高端化是自主汽车品牌的必走之路，在没有成功经验借鉴的前提下，它们只能摸着石头过河。那么您认为它们谁又能笑到最后呢？（优视汽车向前编辑报道）
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高端化疯狂是不是一场泡沫?
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