飞机为何会失联

飞机为何失联~

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。


从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。
衷心希望搜救人员能尽早寻找到失联飞机，也祝愿能有幸存者被成功营救。

马来西亚总理纳吉布15日在马航MH370航班失联进入第8天时举行发布会。
　　他宣布，航班上的通讯系统遭人为关闭；飞机的飞行路线出现过更改；最后一次接收到航班信号是在吉隆坡当地时间8日8时11分；目前仍在调查这是否为一起劫机事件；目前尚无法确认失联航班的最后位置。声音一出，舆论哗然，人为干扰因素的存在让“劫机说”再次被讨论。
　　《法制晚报》记者采访了张起淮等民航专家，他们向记者分析了大马总理在发布会上宣布的几个重点信息。
　　1

　　最新失联时间 意味着什么
　　在此次马来西亚总理的发言中，最关键的是出现了新的时间点8时11分，这是飞机与卫星最后一次联络时间，这和之前公布的1时21分失联往后延续了近7个小时，甚至比航班原定的降落时间还向后推迟了两个小时。
　　民航专家张起淮分析称，该信号是指波音777飞机上的卫星通信系统向通讯卫星发出请求链接的ping指令。
　　如果马方所说的这个信号属实，那意味着当时飞机应该是完好的，不论是当时飞机还在飞行或者已经燃油耗尽，可以认为当时飞机并没有失事。但仅仅通过这个信号，还不能确定当时客机的状态。
　　而国航一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，8时11分的联络信号并不能说明当时飞机仍在飞行中，因为飞机本身自带应急信号，出现了重大事故、坠毁都仍可以通过卫星进行链接，其实黑匣子本身也可以发出微弱信号。
　　2
　　失联后的那段时间里发生了什么
　　此次马来西亚总理的发言中出现的新时间点和之前公布的1时21分失联往后延续了近7个小时，甚至比航班原定的降落时间还向后推迟了两个小时，那飞机在将近7个小时的时间差里都发生了什么？
　　张起淮表示，如果飞机8时11分的信号准确，那飞机在燃油耗尽前应该是处于飞行状态。如果按照正常飞行，吉隆坡飞北京是不到6个小时，飞行7个小时的时间可以到达中国东北，或者是中亚地区阿富汗等地。
　　但飞机可能遭遇两种状况：其一，飞机驾驶人员主动改变飞行的航线，飞往别处。
　　其二，飞机被劫持。外来的人劫持，强迫该飞机飞往其他位置。或者是机组人员和机上成员相互勾结，共同劫持。再有就是飞行人员自己劫持了该飞机。
　　3

　　飞机是否带够了燃油
　　MH370起飞时到底装载了多少航油成为新的疑问。此前，马航曾对外宣布所装航油够维持7小时的飞行，这是一个已经为意外情况(例如天气原因备降等)有所预留的载油数量。航油耗尽应该是在7时41分，而8时11分最后的联络时间让大家质疑飞机是否多带了航油？
　　国航一位不愿透露姓名的飞行员告诉记者，波音777—200可以飞到美国旧金山，这也就意味着如果加够了油，这架飞机持续飞行10个小时完全没有问题，虽然每架飞机加多少油都是由机长根据当天的天气情况和航路情况进行决定，但是加油仍需要通过航空公司，除非是马航撒谎，否则机长不可能私自加油，所以MH370到底加了多少油，马航是肯定了解的。
　　但是民航专家张起淮表示，飞机耗油量的多少是根据飞行高度、速度以及当天的天气情况决定的，而飞机当时不仅改变了飞行高度，并且高度也下降，而8时11分只是比7时41分挪后了半个小时，也有可能正好是在航油耗尽的临界点。
　　4

　　关键消息为何8天后才公布
　　马来西亚方面在近8天后才说出航班的最后卫星联络是在马来西亚时间3月8日的8时11分。
　　张起淮认为这其中是有原因的。马方对于这个信号的捕捉一定是在8日，而不是最近捕捉到的新信号。但不管是哪个国家的卫星系统，如果通报信息比较及时，互相的情报沟通比较好，类似的雷达信息应该早就能知道。
　　所以，分析下来，马方现在才公布的可能性有两个：一，由于马来西亚的雷达系统的信息沟通存在问题或者一方未及时通知马方，导致马方未能及时获得该情报。二，信息沟通无碍，马方早就知道该信号，只是迟迟没有宣布。而至于为何迟迟不宣布，现在还不得而知。
　　5

　　MH370现在在哪
　　马来西亚总理纳吉布表示，飞机与卫星的最后一次通信，是在一个或两个可能的走廊之间：一个是飞向泰国北部的航道，从泰国北部延伸至土库曼斯坦和哈萨克斯坦边境；另一个则是南部走廊，从印度尼西亚延伸到南印度洋。
　　目前已经有14个国家参与了救援工作。而纳吉布公布的消息则意味着可能有更多的国家要被卷入这起离奇的事件中。
　　那么，现在这架神秘的失联客机到底去了哪里呢。 张起淮认为飞机消失了这么久，多次改变了飞行方向，而马方也未公布8时11分飞机所在的具体地点，现在飞机在哪很难判断。马方公布的西北、西南走廊和原来的航线差了很远，这两条走廊地带延伸的面积很大，现有的一切都是猜测。
　　6

　　乘客是否还可生还
　　民航专家张起淮分析称，如果飞机被劫，机上人员理应还有生还的可能性，因为这是劫机者的筹码。但同时要注意，如果作为一起劫机案，飞机消失了这么长时间，劫机者理应早已和政府联系并提出他的条件。这也是目前航班疑点重重的原因之一。
　　马方未公布8时11分飞机所在的具体地点，其公布的西北、西南走廊和原来的航线差了很远，这两条走廊地带延伸的面积很大，现在飞机在哪很难判断。
　　此外，分析人士认为，如果机上乘员有生还的可能，那意味着客机必须已经降落在水里或某个不知名的陆上、岛上机场。但是，这样的几率很低。
　　一名中国航空专家称，飞机如果着陆，卫星应该能发现，手机也应该有信号。而777对降落机场的要求比较高。如果是在大草原还有降落的可能，如果是岛屿、山区或者水上都不可能降落。
　　飞机信号在马来西亚与越南交接的时候关闭，显然是人为选择的完美时刻，这样飞机就好像是到了无人之境。
　　7

　　飞机雷达系统是人为关闭
　　BBC在3月11日曾发过这么一段新闻—— “马来西亚军方说，他们认为失联的马航MH370客机在失联后曾经改向飞过马六甲海峡西方……地点则是在马六甲海峡北端的霹雳岛附近，雷达当时侦测到的飞行高度为29500英尺。”
　　不少飞行员在看到这个飞行高度时，第一时间在微博上表示不解。记者从新浪航空了解到，吉隆坡管制中心报告与MH370航班失联的最后高度为35000英尺。而据国际空域通用的RVSM空域飞行高度层规则，航向为东大航班保持奇数高度层飞行，即最后失联时，飞机正在朝东飞行。

　　新浪航空资深专家陈诚表示，据国际空域通用的RVSM空域飞行高度层规则，正常航班飞行高度无论是向东的29000英尺还是朝西的30000英尺，都不会出现一个500英尺的高度。因为民航之所以要制定空域飞行高度层规则，就是为了避免飞机空中相撞。
　　而29500英尺这个高度恰恰在这两个相向的高度中间，足以证明是人为操控的一个高度，有可能是飞行员想要避免没有应答机的波音777与其他飞机相撞的方法。(注：飞机关闭应答机之后，不仅地面二次雷达无法接收信号，其他飞机也无法获悉这架飞机的存在)
　　那是否有可能是应答机恰好在雷达交接区故障，飞行员为了避免相撞而故意下降到29500英尺呢？那为何不立刻向地面管制员报告呢？那是不是因为应答机和无线电恰巧同时在雷达交接区故障呢？陈诚表示，相对于这么多恰巧，1时21分有人故意在交接点关闭应答机，同时下降到一个双向都不会发生碰撞的29500英尺的高度应该更容易让人理解。

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。
从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。
至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。
而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）
最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。

从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。
截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。

“失联”是什么意思
要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频(VHF)无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。

一次监视雷达显示效果示意图
然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。

而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。
在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。
为何搜索如此困难
失去联系那么久，为何还没找到飞机?为何这么大一台飞机就找不到?当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。
然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。
失联原因的分析
截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。
通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。

“失联”是什么意思要说飞机是如何失去联系的，那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频（VHF）无线电进行通话，通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况，而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段，管制雷达分成两部分，一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。一次监视雷达显示效果示意图然而一次雷达所能发现的只有这些光点，屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了，这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号，飞机上的自动问答机收到问询信号后，将管制雷达所发出的信息要求发回去，如航班号，机型，机号，飞行高度，飞行速度，出发地，目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。 而这次马航370航班失去联络，所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后，所有人不得不做好了最坏打算的准备。在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号，或者飞机失事时的状态，如失速，坠落时机组已无力求救。为何搜索如此困难失去联系那么久，为何还没找到飞机？为何这么大一台飞机就找不到？当飞机在天上时，还能通过雷达来进行搜寻。然而此次马航370航班失联事件，几乎可以认为飞机迫降了或者坠毁了。雷达自然不可能发现飞机的踪迹。而当飞机失事之后，会启动失事信标，发送无线电信号来标明自己的方位。由于遇难信标的功率并不大，只有在飞机失事地点附近才能准确接受到遇难信标并进行定位。至于用GPS定位一说，那只能说对于GPS的原理根本不明白。GPS定位是通过接收器接收GPS卫星信号来获得定位，是一种被动定位方式，完全不可能用于寻找到使用GPS信号的装置的位置。目前可以确定的是，飞机最后的坐标是在泰国湾海域上空，在越南老挝领海交界处。要进行搜索也只能以最后失去联系的地点为圆心展开搜索。然而很不幸的是距离失去联络海域最近的是柬埔寨与越南，两者海空搜索能力本来就不强，更不用说越南将更多的精力放在了南海海域，而非泰国湾。对于只有3架C212小型执法飞机的越南搜救力量而言，或许这个考验太难了些。而随着进入黑夜，搜索的难度将会进一步增加。最新获得的消息称，美国将派出飞机与水面舰艇一同参与搜救。有着丰富搜救经验与高技术装备的美国海空军参与搜救，这将是一个好消息。失联原因的分析截止到晚上8点为止，依然没有飞机的任何蛛丝马迹，这基本排除了飞机迫降附近机场，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也会第一时间通过紧急救援频道呼叫。在此或许不得不接受这么一个沉重的事实，那就是马航370航班已然失事。通常来说飞机事故多发阶段是起降阶段，这两年来发生的主要空中事故也都是在起降阶段发生的。从目前获得的消息来看，最后与地面的联系是在0120，起飞后 40分钟。这时候已经处于高空平飞阶段了，高空平飞阶段并不是一个事故多发的阶段，但目前看来马航370航班就是在这个时候失去联系的，也可以推断在那个时间段发生了事故。Flightaware网站上所公布的马航370飞行数据记录，网站上最后更新的时间为凌晨1点02分，此时飞机已飞到万米高空，开始停止爬升进入平流层巡航阶段。从目前已知信息，机组突然与地面失去联系来看，基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机，就算双发失效了也在滑翔，机组有足够的时间与地面联系，或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效，停止供电，飞机上也有相应的紧急电源。至于劫机这个可能性，机组也该有机会与地面联系，或者应答机设置为7500（意为机上发生暴力事件）劫机者也会找个机场降落并提出条件，目前已经可以排除这一种可能了。而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚，笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻，被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机，目前正在泰国，去年8月护照被偷。而今天凌晨，有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素，如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班，那这个人又是谁？为何要冒充他人登机？这人与航班失联又有何关系？（马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时，在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示：“任何原因都有可能，但目前就下定论为时尚早。”——注）最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大，但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难，也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了，发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障，所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场，注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看，可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号，与本次马航370失联事故飞机机号相同。从图中清晰可见，该飞机右翼翼尖损伤严重。如果该飞机由于两年前的剐蹭事故导致机翼结构受损，在之后的维修中并没有彻底修复，给机翼结构带来隐患。有可能在执行马航370航班时机翼结构隐患爆发，导致右翼解体从而引发飞机失事。截止到今晚9点，海空搜救行动还在持续展开，已经有7国共同参与搜救行动。最新的消息是越南空军飞机发现了两条疑似与马航370相关的油料带，很可能是该飞机所留下的。

飞机在空中是靠什么和地面保持联系的，又为什么会失联？今天终于清楚答案了。

印尼一架飞机突然失联是怎么回事?
答：当地时间1月9日，据印尼媒体报道，苏加诺-哈达国际机场工作人员证实，印尼一架斯里维加亚航空公司飞机失联，失联航班的代码为SJ182，由雅加达飞往加里曼丹岛坤甸市，机上载有50多名乘客。飞机航行轨迹监测网站Flightradar24称，SJ182航班从印尼雅加达起飞后约4分钟，在不到1分钟内下降10000英尺，航班的ADS-B...

马航飞机失踪的原因?
答：对于马航客机失联事件，多家航空公司机师表示，在捞出黑匣前并不能完全确定马航飞机失踪的原因。飞机极有可能瞬间在高空解体，或有恐怖分子带炸弹上飞机引爆，或飞机全机断电，或遇到非常严重的晴空湍流，或机身结构性损坏。事发紧急，未发求救信号，飞机信号属于突然间终断的，首先即可排除飞机遭遇坠落和...

为什么马航370会无缘无故消失?
答：最大的概率是被一个因家庭婚姻和感情都失败而想自杀的机长成功劫持坠毁了，这个绝望的自杀者诚心想制造人类历史上最大的疑案，于是造成如此丧心病狂前无古人的悲剧，在中国有句话就叫“报复社会”机长自杀这种事并不少见，近了德国之翼，远了日本航空都出现很多次，为什么飞机一定要正副驾驶两...

飞机为何会长时间失联并无法定位?
答：。当然我们不希望这样的事情发生，他们或许只是去了另一个空间中，一切安好，在此为他们祈福。如果飞机在海上失联，搜救人员应当会根据飞机失去联络的位置附近展开搜索，如果找到海上油污、漂浮物体，特别是与该航班有很强关联的物品（带有航空公司标志、机身编号的残片等），则可宣告飞机失事。

世界上离奇的飞机失踪案,到底什么原因导致的?
答：二百四十名乘客的命，全部系在飞机上，但是寻找的过程却真的是分困难。到底飞机在途中遭遇了什么，是因为自身的故障，还是因为有人恶劣截击，导致飞机失事的呢。航班离奇的失踪，究竟去了哪里，为何会在广袤的海洋中消失的，没有一点痕迹呢。其实是由飞机故障或者人为的原因而导致的。在美国的二战期间有一...

马航失联最主要的原因是什么?
答：为什么在失联前几分钟的时候是35000英尺（10668米）高达11公里的正常飞行高度，几乎是不会出问题的，但却在短短的几分钟内雷达消失和飞行高度却显示为0？可能是飞机（MH370）在打开应答系统后回答了一句：好的，收到。之后导致系统失灵后飞向其他海域结果坠海，所以在失联区域并无收获。3可能是飞机上的...

马联客机失联事件的来龙去脉?
答：这里需要解释下失联，飞机与地面的联系有三种，一是无线电通话，二是地面雷达监控飞机，三是飞机上有个应答机会随时向地面传送飞机的飞行信息，马航的失联是这三种状况都找不到飞机了，所以就很诡异，而且如果是坠毁的话前两种联系方式可能失效了但是第三种会持续最久，马航的诡异之处就在于最先消失的是...

为什么飞机坠机前为什么会失联
答：首先你要知道什么叫失联。飞机是通过甚高频通讯系统和塔台建立联系。遇到劫机人为关闭那套系统，或者把收发频率改变，飞机就失联了。或者飞机出现事故，甚高频系统损坏了，造成失联，比如马航那架被导弹击落的飞机。知道了什么叫失联再看你的问题。坠毁前是不会失联的，除非那套系统被关闭或者损坏～坠毁后，...

飞机失联,竟因飞行员万米高空睡着!是疲劳驾驶还是另有原因?
答：让人意想不到的是，几万米的高空中，两位飞行员正在呼呼大睡，直到他们被连续不断的警报声吵醒，才开始人工操作。最终在25分钟后这架客机安全着落，幸好没有造成任何安全事故。而这架飞机会在当地驻留两个小时左右，继续自己的下一次飞行。不得不说，这件事还真是让人感到后怕，毕竟在这两位机长的...

飞机失事的原因有哪些?客机失事为何不跳伞?又该如何自救?
答：此次空难后不到半年，埃塞俄比亚航空公司同样波音737MAX吧在起飞后不久失联坠毁，157人遇难，难道真的只是凑巧吗？而后美国波音公司首席执行官承认，苦难的原因是波音737MAX机型安装的机动特性增强系统设计缺陷，此后此机型被全球停飞。飞机失事为何不跳伞自救？面对飞机失事，不少人提出为何不使用降落伞的疑惑...