6·1东方之星旅游客船倾覆事件的事件原因
截至2015年6月3日13点40分，已搜救出33人，其中14人生还，19人遇难，400多人下落不明。 截至2015年6月4日15时，已有15人获救，共打捞转运罹难者遗体75具。 截至2015年6月6日8时，遇难者人数已升至331人，仍有111人下落不明。 截至2015年6月8日上午，遇难者人数434具，生还14人，失踪8人。 截至2015年6月13日，最终核实结果是，事发时船上实有人员454名，其中游客403名、船员46名、旅行社工作人员5名。游客人数由406名变更为403人，是因为旅行社误将在南京港发航的“东方王子”号5名温州游客统计到“东方之星”号上，并且漏报了在安庆港上船的2名游客。最初公布的获救人员有14人，最终反复核查确定生还的为12人。获救人员数据变化的主要原因是，最初参与搜救力量多，且来自不同系统和不同单位，在汇总数据时出现了重复现象。 最终，经各方全力搜救，事发时船上454人中12人生还，442具遇难者遗体全部找到。
原因：东方之星号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。
船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
国务院调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
扩展资料：
2015年6月1日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇罕见强对流天气， 在长江中游湖北监利水域沉没。
沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
截至2015年6月13日，经有关各方反复核实、逐一确认，“东方之星”号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
参考资料：百度百科-6·1东方之星旅游客船倾覆事件
2015年6月1日21时32分，重庆东方轮船公司所属“东方之星”号客轮由南京开往重庆，航行至湖北省监利县长江大马洲水道时翻沉，造成442人死亡。
经国务院批准，成立了安全监管总局牵头的国务院调查组，并聘请有关方面院士、专家参加。调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，围绕“风、船、人”三个关键要素，组织上百名国内外专家科学分析论证，判定了事发时的天气状况；多次进行风洞风载模型等试验，对船舶进行了细致全面勘察，并委托第三方机构进行了认真复校核算；收集汇总各类证据资料1607份、711万字，对生还旅客、船长、船员及目击者进行逐一调查取证，形成50余万字的笔录，召开各类会议200多次。经过反复研究论证，形成了调查报告。
2015年12月30日，长江沉船事故调查报告公布，经国务院调查组调查认定，“东方之星”号客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。
调查组认定，“东方之星”号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。
调查组查明，该客轮抗风压倾覆能力虽符合规范要求，但不足以抵抗所遭遇的极端恶劣天气。船长及当班大副对极端恶劣天气及其风险认知不足，在紧急状态下应对不力。
2015年中国发生的大事件。
答：2、6月1日：21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。客船上实有人员454名，其中游客403人、船员46人、旅行社工作人员5人。此次事件中，442人遇难、12人获救（6·1东方之星旅游客船倾覆事件）。3、6月8日：中华人民共和国文化部...
长江沉船事故调查报告在哪看
答：( 1）事故发生单位概况；( 2） 事故发生经过和事故救援情况；〈3〉事故造成的人员伤亡和直接经济损失；( 4）事故发生的原因和事故性质；( 5）事故责任的认定和对事故责任者的处理建议；( 6）事故防范和整改措施。事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告；特殊情况下，经负责事故调查的...
东方之星客轮谁设计谁建造的?
答：船型宽11米，型深3.1米，吃水深度2.5米左右 没有进水的船舱形成空气夹层，可供受困人员呼吸制图\刘阳 据新华社电“东方之星”客轮隶属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未达到30年的客船强制报废年限。该船为长江普通旅游客船，船长76.5米，型宽11...
飑线的飑线的移动
答：这次飑线共导致22人死亡，多为树木房屋倒塌压砸所致，这是一种名为“飑线”的天气现象。该天气现象发生时，通常伴有雷暴、大风、冰雹等过程，能量大，破坏力强，并且预报难度大。2009年6月7日晚10：30左右 安徽省合肥市发生强对流天气，10分钟降水超过5CM 伴随雷暴，风速达到18m/s 最高已经超过25m/s...
东方之星沉船事件关东救人的事详细点
答：2015年6月2日下午15时40分，由南海舰队某基地和某作战支援支队组成的55人（其中潜水员41名，医疗、保障人员）的救援分队，从三亚凤凰机场乘坐救援专机火速赶赴武汉天河机场。救援分队抵达武汉后，直接赶赴事发地点，连夜展开搜救作业。2015年6月2日21时许，现场又增加了几艘大型起重船舶。从湖南岳阳赶来...
“东方之星”沉船事故到底是什么原因引起的!
答：原因：东方之星号客轮航行至长江大马洲水道时突遇飑线伴有下击暴流袭击，瞬间极大风力达12-13级并伴有特大暴雨。船长虽采取了稳船抗风措施，但在强风暴雨作用下，最大风压倾侧力矩达到该客轮极限抗风能力的2倍以上，船舶持续后退，处于失控状态，倾斜进水并在一分多钟内倾覆。国务院调查组查明，该客轮抗...
东方之星沉船事件处理43人都是哪些单位哪些人名单 m.lc123.net_百度知 ...
答：2012年1月至2015年5月任万州海事处海事执法科副科长,协助科长分管船舶 安全检查、航运公司管理等工作。任海事执法科副科长期间,对船舶安全检查工作督促指导不力,未发现“东方之星”轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规 定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更客轮压载舱和调载舱等问题;对重庆东方轮船公司日常监管...
东风东方之星号客轮翻沉受处分人员名单
答：作为船舶安全检查监督员,对“东方之星”轮安全检查不细 致、不全面,未发现该客轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更客轮压载舱和调载舱等问题。对上述问题负有直接责 任,建议给予记大过处分。 14.付翔,中共党员,万州海事处海事监管科工作人员。2012年1月至2015年5月任万州...
东方之星处理人员名单
答：2012年1月至2015年5月任万州海事处海事执法科副科长,协助科长分管船舶 安全检查、航运公司管理等工作。任海事执法科副科长期间,对船舶安全检查工作督促指导不力,未发现“东方之星”轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规 定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更客轮压载舱和调载舱等问题;对重庆东方轮船公司日常监管...
