母联备自投取线路PT和取母线PT有什么区别?
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。 基本简介 发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大而缺点是中段转速扭矩不足。 韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。 BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT；江淮的VVT；长城的VVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。 VVT--i VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。 VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。 VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。 叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。 螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。 现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。 DVVT 采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达2.0排量的动力
急需要一个关于汽车空调方面的英文资料，1500+字的，是关于空调方面的就行，最好是汽车全自动空调。我的论文题目是汽车自动空调系统的检测与诊断研究所以只要和汽车空调能挂上边的资料就行，要汽车空调方面的。
母联备自投/两路进线一母联/低压备自投，系统为中压时HAT821需增加PT，采样两路进线电压，通过设置PT变比，显示实际的系统电压值，HAT821根据采样两路进线电压，判断相位、电压、频率、相序是否满足同步条件，实现不间断系统供电，
当母线失电时，可延时0.5S投入备用电源。如果取线路PT，同期装置同时判断是否同期，可以再切换电源时保证母线段不失电的情况切换。线路PT，主要作用是判断同期。一般在保安系统电源采用。如果仅有母线PT，自动切换时，母线必须失电。
一般取母线PT。
三组供电源(两个变压器,不同电网的和一台发电机)对两组负载供电_百度知 ...
答：比如负载非常重要，就要考虑快速切换，采用快切装置，考虑发电机是否正常旋转备用等运行方式。材料可选备自投装置，两母线变压器进线考虑采用三取二控制回路，备自投装置国内生产厂家较多，如需快速切换可采用深圳智能快速三电源切换装置SID-40B等设备，启动逻辑需具体情况具体制定了。
AEC的美国公司
答：AEC 综合保护测控单元2013 线路综合保护测控单元具备完整的电压和电流保护功能和完善的管理功能。出厂时就预置的控制逻辑能实现线路保护的全部功能。专门改进适合中国用户使用。2015 母联保护测控单元专门为保护联络开关预置的控制逻辑能实现母联保护的全部功能。另外还具备简单的母联备自投功能。适合中国用户使用...
怎样能把继电保护学好?
答：该电缆所在一次间隔的调度编号尾数:如白沙变电站的豆沙线调度编号261,这里就编1,1#主变编1,1母PT编1,依此类推,如果该变电站只有一路旁路,或者一个母联或者分段开关,不需要编号。各个安控装置如备自投,故障解列,低周减载等的电缆不单独编号,统一将电缆归于装置所控制的间隔依照上面的原则编号。电源电缆编号电缆...
交流输电电压等级的发展变化(100分求)
答：单母线分段运行方式比较多.一般为一路主供,一路备用(不合闸),母联合上,当主供断电时,备用合上,主供,备用与母联互锁.备用电源容量较小时,备用电源合上...微机备自投装置 微机PT切换装置 微机脉冲电度测量装置 微机多功能变送测量装置 微机解列装置 (5)管理装置单元 通信单元 管理单元 双机管理单元 5)微机保护...
110KV变电站的110KV备自投讲一下原理
答：以方式一为例，110kV I段母线、10kV I段母线、110kV II段母线及10kV II段母线同时失压时，备自投动作，延时Tx1跳开1QF，确认1QF跳开后，经可整定延时几合2QF。备自投装置分为进线备自投和母联备自投、装置可以用于110kV、35KV、10KV及以下电压等级的进线开关，内桥开关及主变两侧开关的备自...
升压站工作原理
答：以方式一为例，110kV I段母线、10kV I段母线、110kV II段母线及10kV II段母线同时失压时，备自投动作，延时Tx1跳开1QF，确认1QF跳开后，经可整定延时几合2QF。备自投装置分为进线备自投和母联备自投、装置可以用于110kV、35KV、10KV及以下电压等级的进线开关，内桥开关及主变两侧开关的备自...
供电所安全管理工作按电压等级可分为哪些方面
答：微机备自投装置 微机PT切换装置 微机脉冲电度测量装置 微机多功能变送测量装置 微机解列装置 (5)管理装置单元 通信单元 管理单元 双机管理单元 5)微机保护...出线分别接到两段母线上。单母线分段运行方式比较多。一般为一路主供,一路备用(不合闸),母联合上,当主供断电时,备用合上,主供、备用与母联互锁。备用...
双回路进线
答：4)单母线 变电站进出线较多时,采用单母线,有两路进线时,一般一路供电、一路备用(不同时供电),二者可设备用电源互自投,多路出线均由一段母线引出。 5)单母线分段 有两路以上进线,多路出线时,选用单母线分段,两路进线分别接到两段母线上,两段母线用母联开关连接起来。出线分别接到两段母线上。 单母线分段运行...
